Es ist unmöglich, über Hybridmodelle zu sprechen, ohne Toyota zu erwähnen. Die Beziehung der japanischen Marke zu den «umweltfreundlicheren» Motoren begann vor genau 20 Jahren mit der ersten Generation des Prius. Eine Beziehung, die wie alle anderen auch Höhen und Tiefen kennt.
Zwei Jahrzehnte und 10 Millionen Fahrzeuge später scheint die Beziehung stärker denn je zu sein – wir reden über Toyota Prius Plug-in . Seit seiner Einführung im Jahr 2012 hat das japanische Modell die Entwicklung der Branche und das Wachstum der Verkäufe von Hybridmodellen auf der ganzen Welt, insbesondere in Portugal, verfolgt. In dieser zweiten Generation hat Toyota versprochen, die gesamte Plug-in-Technologie im Hybridmodell neu zu definieren. Versprochen ist fällig…
Ansprechenderes Verhalten und effektivere Reaktion
Beginnen wir mit einer der Flags dieser neuen Generation von Toyota Prius Plug-in: Autonomie. Das Herzstück dieses neuen Modells ist die neueste Generation der PHV-Technologie von Toyota. Die Kapazität der Lithium-Ionen-Batterie, die sich unter dem Kofferraum befindet, verdoppelte sich von 4,4 auf 8,8 kWh, und die Autonomie im 100 % elektrischen Modus erhöhte sich im gleichen Maße: von 25 km auf 50 km. Ein bedeutender Sprung, der es (erstmals im Prius Plug-in) ermöglicht, den Verbrennungsmotor in den Hintergrund zu drängen – die täglichen Fahrten können ausschließlich im Elektrobetrieb absolviert werden.
Die Vorderseite des Prius Plug-in zeichnet sich durch eine schärfere Optik mit regelmäßigeren Konturen aus.
Im Zweifelsfall ist der Toyota Prius Plug-in tatsächlich ein auf den Großstadtdschungel zugeschnittenes Modell. Es fördert ein sanftes, progressives und leises Fahren, ohne Emissionen und Kraftstoffverbrauch – natürlich im 100 % elektrischen Modus. Die Sitzposition ist gut, allerdings ist die Armlehne an der Mittelsäule zu hoch – nichts Ernstes, vor allem, wenn die Hände dort sind, wo sie sein sollen: am Lenkrad.
Für diejenigen, die es nicht gewohnt sind, ein Hybrid- oder Elektromodell zu fahren, mag das Fehlen einer Instrumententafel direkt vor uns seltsam erscheinen, aber wir haben uns schnell an das Zifferblatt in der Mitte des Armaturenbretts gewöhnt.
Ist das Prius Plug-in einerseits ein hervorragender Verbündeter bei Städtereisen, dem Abschalten des ECO-Modus und dem Wechsel zu entspannteren Rhythmen, erfüllt das japanische Modell die olympischen Minimums. Der Übergang vom Elektroaggregat zum 1,8-Liter-Benziner erfolgt etwas dezenter (gelesen, leise) als beispielsweise beim C-HR (Hybrid), ebenfalls mit CVT-Box ausgestattet.
Nicht zu vergessen ist in diesem Zusammenhang die Verbesserung der elektrischen Leistung um 83 % (jetzt mit 68 kW) dank der Entwicklung einer Motorisierung mit einem doppelten Elektromotorsystem – die neue unidirektionale Kupplung im Transaxle ermöglicht den Einsatz des Hybridsystemgenerators als zweiter Elektromotor. Das Ergebnis ist eine Höchstgeschwindigkeit im „Zero-Emissions“-Modus von 135 km/h gegenüber zuvor 85 km/h.
Das Prius Plug-in bietet eine Fahrt, die zwar nicht „elektrisch“, aber auch bei höheren Geschwindigkeiten immersiv ist. Mithilfe des Verbrennungsmotors beschleunigt der Prius Plug-in in 11,1 Sekunden von 0-100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h.
In dynamischer Hinsicht ist es ein Toyota Prius… Und was bedeutet das? Es ist kein Auto, das zum Fahren mit dem «Messer in den Zähnen» oder zum Beschleunigen durch Kurve um Kurve bestimmt ist (sie wollten nichts anderes…), sondern das Verhalten von Fahrwerk, Federung, Bremsen und Lenkung erfüllt.
Und nein, wir vergessen den Konsum nicht. Toyota gibt einen kombinierten Durchschnitt von 1,0 l/100 km (NEFZ-Zyklus) an, ein utopischer Wert für diejenigen, die weit über 50 km elektrische Reichweite hinausgehen, aber nicht weit von der Realität entfernt für diejenigen, die kürzere Strecken zurücklegen und sich für das tägliche Laden der Batterie entscheiden. Apropos Laden: Auch hier macht das Prius Plug-in einen Schritt nach vorne im Vergleich zu seinem Vorgänger. Die maximale Ladeleistung wurde von 2 auf 3,3 kW erhöht und Toyota garantiert bis zu 65 % schnellere Zeiten, also 3 Stunden und 10 Minuten an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose.
Ein Design... einzigartig
Da wir die Empfindungen hinter dem Lenkrad kennen, konzentrieren wir uns jetzt auf einen der subjektivsten und weniger einvernehmlichen Aspekte des Prius, und per Drag, dem Prius Plug-in: dem Design.
In dieser zweiten Generation erhielt das Prius Plug-in nicht nur ein neues Aussehen, es war auch das zweite Modell, das die neue TNGA-Plattform nutzte – Toyota New Global Architecture. Mit 4645 mm Länge, 1760 mm Breite und 1470 mm Höhe ist der neue Prius Plug-in 165 mm länger, 15 mm breiter und 20 mm kürzer als das Vorgängermodell und wiegt 1625 kg.
In ästhetischer Hinsicht war die Herausforderung an das Toyota-Designteam keine leichte: Nehmen Sie ein Design, das Sie nie überzeugt hat, und machen Sie es markanter, verführerischer und aerodynamischer. Das Ergebnis war ein Modell mit längeren Körperprojektionen, einer komplett überarbeiteten Leuchtsignatur (mittels LED-Leuchten) und einer Frontpartie mit dreidimensionaler Acrylbehandlung. Ist es auffälliger und verführerischer? Wir denken schon, aber das Heck ist zu ... anders. Was die Aerodynamik angeht, bleibt der Cw bei 0,25.
Innen
Im Inneren verzichtet das Prius Plug-in nicht auf seinen modernen und kühnen Stil. Der 8-Zoll-Touchscreen (ähnlich dem des C-HR) lenkt die ganze Aufmerksamkeit auf Sie und ermöglicht Ihnen den Zugriff auf die üblichen Navigations-, Entertainment- und Connectivity-Systeme.
Die (etwas veraltete und verwirrende) Grafik zu Toyotas PHV-Technologie ist auf einem weiteren Display auf dem Armaturenbrett zu sehen, das aus zwei horizontal angeordneten 4,2-Zoll-TFT-Bildschirmen besteht. Das Prius Plug-in verfügt auch über eine kabellose Ladestation für Smartphones.
Weiter hinten sind die beiden Passagiersitze durch einen Tunnel getrennt. Der Kofferraum wurde Opfer der größeren Batterie. Durch die Volumenvergrößerung um 66 % zwang die Batterie den Kofferraumboden um 160 mm an, und das Volumen wurde von 443 Liter auf 360 Liter vergrößert – wie beim Auris, einem 210 mm kürzeren Modell. Auf der anderen Seite konnte die Heckklappe aus Kohlefaser – eine Premiere für Großserienmodelle – die Gewichtszunahme am Heck mildern.
Sagte, dass, das neue Toyota Prius Plug-in ist ein weiterer wichtiger Schritt zur Demokratisierung von Hybriden (Plug-in) . Ein Schritt, der kürzer ausfällt als erwartet, wenn man den etwas hohen Preis für ein Modell bedenkt, dessen Vorteile trotz der deutlichen Verbesserungen weiterhin Geiseln der elektrischen Autonomie sind.