Am 1. September treten die neuen WLTP-Verbrauchs- und Emissions-Homologationstests (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) in Kraft. Vorerst müssen nur Modelle, die nach diesem Datum eingeführt werden, den neuen Testzyklus erfüllen. Erst ab dem 1. September 2018 sind alle Neufahrzeuge auf dem Markt betroffen.
Diese Tests versprechen, die Unzulänglichkeiten des NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) zu beheben, der dazu beigetragen hat, dass der Verbrauch und die CO2-Emissionen, die bei offiziellen Tests ermittelt wurden, und dem Verbrauch, den wir im täglichen Betrieb erhalten, immer stärker auseinanderklaffen.
Das sind gute Nachrichten, aber es gibt Konsequenzen, insbesondere im Zusammenhang mit Steuern. Die ACEA (Europäischer Verband der Automobilhersteller) hinterließ durch ihren Generalsekretär Erik Jonnaert eine Warnung vor den Auswirkungen des WLTP auf die Autopreise, sowohl bei der Anschaffung als auch bei der Nutzung:
Erik Jonnaert, Generalsekretär der ACEALokale Regierungen müssen sicherstellen, dass CO2-basierte Steuern fair sind, da der WLTP zu höheren CO2-Werten im Vergleich zum vorherigen NEFZ führt. Andernfalls könnte die Einführung dieser neuen Verfahren die Steuerbelastung der Verbraucher erhöhen.
Wie wird Portugal mit WLTP umgehen?
Die verschärfte Strenge des WLTP wird unweigerlich zu höheren offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerten führen. Das vor uns liegende Szenario ist leicht zu erkennen. Portugal ist eines von 19 Ländern der Europäischen Union, in denen sich CO2-Emissionen direkt auf die Steuerbelastung von Autos auswirken. Also mehr Emissionen, mehr Steuern. ACEA nennt ein Beispiel für ein Dieselauto, das im NEFZ-Zyklus 100 g/km CO2 ausstößt, im WLTP-Zyklus leicht 120 g/km (oder mehr) ausstößt.
DAS Flottenmagazin habe die Mathematik gemacht. Diesel-Pkw mit Emissionen zwischen 96 und 120 g/km CO2 zahlen nach den aktuellen ISV-Tabellen 70,64 Euro pro Gramm, darüber hinaus 156,66 Euro. Unser Diesel-Pkw mit 100 g/km CO2-Emissionen und bis zu 121 g/km würde den Steuerbetrag von 649,16 € auf 2084,46 € erhöhen, was seinen Preis um mehr als 1400 € erhöhen würde.
Es ist nicht schwer vorstellbar, dass unzählige Modelle aufsteigen und nicht nur in der Anschaffung, sondern auch in der Nutzung deutlich teurer werden, da die IUC auch die CO2-Emissionen in ihre Berechnungen einbezieht.
Dies ist nicht das erste Mal, dass ACEA vor den Auswirkungen des WLTP auf die Steuern warnt und Anpassungen der Steuersysteme vorschlägt, damit die Verbraucher nicht beeinträchtigt werden.
Etwas mehr als einen Monat vor Beginn des neuen Testzyklus hat sich die portugiesische Regierung noch nicht zu einem Thema geäußert, das das portugiesische Portfolio maßgeblich beeinflussen wird. Der Vorschlag für den Staatshaushalt soll erst nach dem Sommer bekannt sein, die Verabschiedung soll noch vor Jahresende erfolgen. Obwohl die Gesetzgebung noch Ecken und Kanten hat, sind die technischen Aspekte des Tests bereits bekannt. Einige Bauherren, wie die Opel es ist das PSA-Gruppe . antizipieren und bereits Verbrauchs- und Emissionswerte nach dem neuen Zyklus veröffentlicht haben.