Die öffentliche Präsentation auf dem New Yorker Salon im März enthüllte: Mazda CX-3 leicht überarbeitet: Lediglich der Kühlergrill wurde neu gestaltet und die Heckoptik ist in LED, dazu bekommt er optional neue 18″-Räder, die Farbe Red Soul Crystal und Matrix-LED-Optik. Im Inneren weicht die manuelle Handbremse einer elektrischen, wodurch die Mittelkonsole neu gestaltet werden musste, und es gibt jetzt ein Ablagefach unter der Armlehne.
Die japanische Marke kündigt außerdem neue Federungseinstellungen, neue Reifen und Vordersitze mit einem neuen Schaumstoff mit besserer Dämpfung an, die zu mehr Komfort – Akustik und Abrollen – und einem noch faszinierenderen Fahrerlebnis beitragen. Auch die Sicherheit wurde nicht vergessen, denn der CX-3 erhält eine weiterentwickelte Version des Smart City Brake Support-Systems, mit dem er jetzt Fußgänger nachts erkennen kann.
Diesel wächst
Aber die große Neuigkeit ist nicht in Sicht. Der neue Mazda CX-3 bekommt einen neuen Dieselmotor , oder in Mazda-Sprache, ein neues SKYACTIV-D, das die aktuelle Version 1.5 ersetzt. Der neue Vorschlag sieht eine Kapazitätssteigerung von 257 cm3 auf insgesamt 1756 cm3 vor und wird bereits in Japan verkauft.
Die große Neuigkeit im Vorfeld ist das Raster.
Derzeit hat Mazda die Spezifikationen des neuen Triebwerks für den europäischen Markt noch nicht bekannt gegeben, aber in Japan dieser neue 1.8 SKYACTIV-D leistet 116 PS bei 4000 U/min und 270 Nm zwischen 1600 und 2600 U/min — 11 PS mehr als 1,5, aber mit identischem maximalen Drehmomentwert.
Der Hauptgrund für diese Kapazitätssteigerung ist, dass alle Standards und Protokolle – Euro 6D-TEMP, WLTP und RDE – leichter übertroffen werden können. Neben der gesteigerten Kapazität erhält der 1.8 SKYACTIV-D auch neue Injektoren, Kolben mit neu gestalteten Köpfen sowie den überarbeiteten Turbo mit variabler Geometrie.
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Und Portugal?
Das sind keine guten Nachrichten für Portugal, wo Kaufpreis und IUC (fälschlicherweise) vom Hubraum beeinflusst werden, der Hauptgrund dafür, dass der Mazda CX-3 hier nur mit dem 1.5 SKYACTIV-D-Motor erhältlich ist – anderswo in Europa der meistverkaufte Motor ist der 2.0 SKYACTIV-G, Benziner, mit 120 PS.
Der 2.0 SKYACTIV-G wurde ebenfalls aktualisiert und übernimmt die Fortschritte, die bereits beim CX-5 zu sehen waren – Kolben mit neuen Köpfen und Einspritzdüsen mit hoher Streuung – wobei die Marke eine breitere Drehmomentverteilung über alle Motordrehzahlen hinweg gewährleistet und gleichzeitig ein höheres Drehmoment ermöglicht besseren Verbrauch.
Das Modell wird im Sommer verkauft, wenn wir mehr über den neuen Motor wissen sollten.