Und hier sind sie. Wir hatten es bereits getarnt gesehen und wir hatten bereits sein Inneres gesehen. Jetzt können wir die endgültigen Formen und Linien des neuen richtig schätzen Audi Q4 e-tron und die sportlichere Silhouette "Bruder", der Q4 Sportback e-tron.
Die neuen Elektro-SUVs sind die ersten Audi-Modelle, die die MEB-Plattform des Volkswagen Konzerns nutzen, die wir auch im Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV finden und die auch Teil des zukünftigen CUPRA Born sein wird.
Mit 4590 mm Länge, 1865 mm Breite und 1613 mm Höhe zielt der Audi Q4 e-tron auf Konkurrenten wie den Mercedes-Benz EQA oder Volvo C40 Recharge und verspricht eine riesige Kabine mit viel Technik an Bord, die zum Beispiel das Head-up-Display hervorhebt mit erweiterter Realität.
Die Linien, unbestreitbar Audi und ziemlich nah an den Konzepten, die sie vorweggenommen haben, sind auch ziemlich aerodynamisch, obwohl es sich um Karosserien mit SUV-(hohen) Genen handelt. Der Cx beträgt nur 0,28 und dieser ist beim Sportback dank seiner schlankeren Silhouette und der gewölbten Dachlinie sogar noch kleiner – nur 0,26.
Auch im Aerodynamik-Kapitel hebt Audi seine intensiven Arbeiten zur Aerodynamik hervor. Von Klappen an den vorderen Lufteinlässen, die sich je nach Kühlungsbedarf der Batterien öffnen oder schließen (was zusätzliche 6 km Autonomie garantiert) bis hin zur Optimierung, die im Boden des Autos stattfindet.
Es verfügt über Spoiler vor den Vorderrädern, die den Luftstrom optimieren (+14 km Reichweite), hat teilweise beschichtete Hinterachslenker (+4 km Reichweite) und verwendet auch einen Heckdiffusor, der den Auftrieb an der Hinterachse positiv reduziert.
Audi Q4 Sportback e-tron
An Platz mangelt es nicht
Wie wir bei anderen MEB-Basismodellen gesehen haben, verspricht auch das Paar Q4 e-tron sehr großzügige interne Quoten, die denen größerer Modelle ebenbürtig sind, aus Segmenten über Ihrem.
Fondpassagiere müssen Platz zum "Geben und Verkaufen" haben
Möglich ist das nur dank der verwendeten Architektur: Nicht nur die Elektromotoren nehmen weniger Volumen ein, sondern die Batterien, die auf dem Plattformboden zwischen den Achsen platziert sind, ermöglichen es, kostbare Zentimeter Länge in die Kabine zu entlassen. Und natürlich gibt es mit den direkt an den Achsen positionierten Motoren keinen Getriebetunnel mehr, der Kabinenboden ist komplett eben.
Gleiches gilt für den Kofferraum, der für die Abmessungen dieses SUV recht groß ist. Audi bewirbt für den Q4 e-tron 520 l Hubraum, identisch mit dem größeren Q5. Beim sportlicheren Q4 Sportback e-tron steigt dieser Wert kurioserweise auf 535 l.
Der Kofferraum des Audi Q4 e-tron entspricht mit 520 l dem des größeren Q5.
Außerdem wirbt Audi mit insgesamt 25 Litern Stauraum – inklusive Handschuhfach – in der Kabine des Q4 e-tron.
Die vielleicht kurioseste Sache ist der Platz, in dem Sie Flaschen mit einem Fassungsvermögen von bis zu einem Liter aufbewahren können, der sich oben an der Tür befindet:
Scannen dominiert, aber…
Im Inneren dominiert erwartungsgemäß die Digitalisierung. Im Gegensatz zu anderen Vorschlägen, einschließlich derjenigen innerhalb des Volkswagen-Konzerns, die dieselbe Basis verwenden, hat Audi jedoch den minimalistischen Trends nicht nachgegeben, die alle physischen Tasten aus der Kabine „fegen“.
Wie wir beim neuen A3 gesehen haben, behält Audi einige physische Bedienelemente wie die Klimatisierung bei, die die Interaktion mit dem MMI Touch-Infotainmentsystem (10,1″ serienmäßig, optional mit 11,6″) vermeiden – Bedienbarkeit dankt.
Aber auch an Technik mangelt es nicht an Bord. Die Instrumententafel ist unser bekanntes 10,25" Audi Virtual Cockpit, aber die große Neuigkeit ist der Einsatz eines neuen Head-up-Displays mit Augmented Reality (optional).
Der Q4 e-tron ist der erste Audi mit dieser Technologie, die es uns ermöglicht, Informationen (einschließlich Navigationsbefehle) in unser Sichtfeld einzublenden, die in unterschiedlicher Tiefe auf die Windschutzscheibe projiziert werden und scheinbar über dem, was wir „schweben“, sehen sind.
Drei Leistungsstufen, zwei Batterien
Der neue Audi Q4 e-tron erscheint zunächst in drei Versionen: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron und Q4 50 e-tron quattro. Damit verbunden werden wir auch zwei Batterien haben: eine mit 55 kW (52 kWh netto) und eine andere, größere, mit 82 kWh (77 kWh netto).
DAS Audi Q4 35 e-tron ist mit einem Heckmotor mit 170 PS (und 310 Nm) ausgestattet – daher ist die Traktion hinten – und ist mit einer 55-kWh-Batterie verbunden, die eine Autonomie von 341 km erreicht. Der Q4 Sportback 35 e-tron schafft es noch etwas weiter zu gehen und erreicht 349 km.
DAS Audi Q4 40 e-tron es behält nur Heckmotor und Heckantrieb bei, leistet aber jetzt 204 PS (und 310 Nm) und nutzt den 82-kWh-Akku. Die Autonomie beträgt 520 km und ist diejenige, die unter allen Q4 e-trons am weitesten fährt.
Die Spitze des Sortiments ist vorerst die Q4 50 e-tron quattro . Wie der Name schon sagt, verfügt er nun über Allradantrieb, dank eines an der Vorderachse montierten zweiten Motors mit 109 PS, der die maximale Leistung auf bis zu 299 PS (und 460 Nm) steigert. Er ist nur mit 82-kWh-Akku erhältlich und seine Reichweite beträgt 488 km beim Q4 e-tron und 497 km beim Q4 Sportback e-tron.
Leistungsmäßig können der 35 e-tron und der 40 e-tron in 9,0 s bzw. 8,5 s auf 100 km/h beschleunigen, wobei beide auf 160 km/h begrenzt sind. Der 50 e-tron quattro erreicht 100 km/h in den interessantesten 6,2 s, die Höchstgeschwindigkeit geht bis auf 180 km/h.
Wenn die Vorteile nur … nett erscheinen, ist vielleicht die Masse dieser Elektro-SUVs der Hauptschuldige. Batterien sind bekanntlich gleichbedeutend mit riesigem Ballast, denn der Audi Q4 e-tron lädt in seiner leichtesten Version (30 e-tron) 1890 kg auf, in der schwersten (50 e-tron quattro) 2135 kg.
Ladungen
Der Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron können bis zu 11 kW mit Wechselstrom und 125 kW mit Gleichstrom geladen werden. Im letzteren Fall reichen 10 Minuten Ladezeit, um 208 km Autonomie wiederherzustellen.Mit der kleinsten Batterie (55 kWh) sinken die Leistungswerte etwas, man kann bis zu 7,2 kW mit Wechselstrom und 100 kW mit Gleichstrom laden.
unter Kontrolle
Die Platzierung der Batterie zwischen den Achsen, auf dem Boden der MEB-Plattform, verleiht dem Q4 e-tron einen niedrigeren Schwerpunkt als bei einem SUV erwartet. Auch die Gewichtsverteilung wird verbessert und liegt in allen Versionen nahe bei 50/50.
Die Vorderradaufhängung folgt einem MacPherson-Schema, während die Hinterradaufhängung über eine Mehrlenkeraufhängung – insgesamt fünf – verfügt, die dem Design der größeren Modelle der Marke ähnelt. Die Räder sind auch groß, mit Rädern mit Durchmessern von 19″ bis 21″, wobei einige der Designs auf überlegene aerodynamische Leistung ausgerichtet sind.
Das Kuriose an der Konfiguration dieser neuen Modelle ist, dass es sich bei ihnen meist um Heckantrieb handelt, eine Besonderheit bei Audi. Außer dem R8 gibt es in der Marke keine Modelle, die von Grund auf auf Heckantrieb ausgelegt sind. Der Trend bei diesen SUVs wird also eher übersteuern als untersteuern, aber die Marke Ingolstadt sagt, dass Kontrollsysteme wie ESC (Stabilität) auf der Hut sein werden, um das präzise und sichere Verhalten zu gewährleisten, das wir von der Marke kennen.
Es gibt jedoch Raum, um die Dynamik schärfer zu gestalten. Zwei optionale Dynamikpakete werden verfügbar sein: Dynamic und Dynamic Plus. Die erste ergänzt ein Sportfahrwerk (Serie bei S line), das die Bodenfreiheit um 15 mm verringert, ersetzt die Lenkung durch eine progressive (Serie beim quattro) und fügt Fahrmodi hinzu (Serie beim Sportback).
Die zweite, Dynamic Plus, fügt eine adaptive Dämpfung hinzu, die sich automatisch in Fünf-Millisekunden-Intervallen anpassen kann. Außerdem greift es mit Hilfe von ESP (Stabilitätskontrolle) an den Bremsen ein, um das Drehmoment besser auf die Räder zu verteilen, die es am dringendsten benötigen.
Schlagzeug zurück
Gebremst wird von vorderen Scheiben mit einem Durchmesser zwischen 330 mm und 358 mm. Aber hinter uns haben wir die „gute alte“ Trommel… Wie? Stimmt.
Diese Entscheidung von Audi ist leicht zu begründen. Die Wahrheit ist, dass bei Elektrofahrzeugen mit regenerativen Bremssystemen das mechanische Bremssystem nicht so häufig und intensiv genutzt wird wie bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Die Lebensdauer von Wendeschneidplatten und Scheiben ist um ein Vielfaches höher und erfordert eine viel geringere Austauschfrequenz – Fälle von Wendeschneidplatten mit einer Lebensdauer von weit über 100.000 Kilometern sind mehr als viele.
Durch den Einsatz von Trommelbremsen reduziert es zudem den Verschleiß, der Wartungsaufwand ist ebenfalls geringer und die Korrosionsgefahr ist ebenfalls geringer.
Der Audi Q4 e-tron in Portugal
Die Ankunft in unserem Markt des Audi Q4 e-tron ist für den Monat Juni angegeben, mit Preisen ab 44 700 Euro . Der Q4 Sportback e-tron wird später auf den Markt kommen, die Markteinführung ist für den Spätsommer geplant, noch ohne Preisschätzung.