Bei Citroën gibt es fast keine Autos mit traditionellen Formen (der verschwindende C1 ist der letzte) und die Ankunft der C5 X , sein neues Spitzenmodell mit „Hybrid“-Karosserie (ein Crossover, der mehrere Typologien mischt) bestätigt dies. Wird die alphanumerische Bezeichnung C5 verwendet, wird dieser der Buchstabe X hinzugefügt, als eine Art geschlechtsspezifisches Chromosom, das sich grenzenlos zwischen Automarken ausbreitet.
Bei BMW ist alles SUV X, bei Fiat haben wir den 500X, bei Mitsubishi ist Eclipse Cross (Cross oder X auf Englisch), bei Opel Crossland, bei Citroën selbst der AirCross C3 und C5… und die Liste ist noch viel mehr lange, aber ich bleibe hier, damit ich nicht müde werde.
Automarken scheinen sich darin einig zu sein, dass X der beste Weg ist, um die Idee der Crossover-Gene von SUV, Van, Crossover (eine andere Kreuzung…) mit Freizeit- und Outdoor-Momenten.
Jüngstes Beispiel ist dieser neue Citroën C5 X, der die Rückkehr eines D-Segment-Spitzenmodells für die französische Marke markiert, aber natürlich mit etwas mehr Bodenfreiheit, verlängerter Heckklappe und vor allem Sitzposition höher als traditionelle Salons. Kurz gesagt, X.
Komfort als absolute Priorität.
Es nutzt die Plattform (EMP2) des C5 Aircross, aber verlängert, mit einem Radstand von 2.785 m – 5,5 cm mehr als beim C5 Aircross und weniger im gleichen Abstand zum Peugeot 5008 (2,84 m) – und verspricht die liebgewonnene Marke Zu den Pluspunkten zählen Rollkomfort und viel Platz im Innenraum.
Im ersten Fall verwendet die Federung die bekannten progressiven hydraulischen Anschläge (in den Stoßdämpfern) als Standard bei allen Versionen, dann gibt es eine weiterentwickelte Plug-in-Hybrid-Version mit variablem Dämpfungsverhalten, um das Verhalten des C5 . anzupassen X zum Zustand der Seele und der Art der Straßen, auf denen Sie fahren.
Im Inneren heißt es, neue Maßstäbe in diesem D-Segment der Generalisten zu setzen, durch den Einsatz von Sitzen mit besonders bequemer Innenausstattung, die im Kontakt mit dem menschlichen Körper einen ähnlichen Effekt wie bei einer guten Matratze erzielen sollen. Auch der akustische Komfort kam nicht zu kurz. Auf Front- und Heckscheibe kommt Verbundglas zum Einsatz, eine Lösung, die bei Premiumherstellern üblich ist.
Der Gepäckraum mit 545 Litern Fassungsvermögen bestätigt die bekannte Berufung des Citroën C5 X (dessen Gesamtlänge 4,80 m beträgt), eignet sich aber auch für den Transport von Boards oder anderem sperrigen Equipment, insbesondere bei umgeklapptem Heck der zweiten Sitzreihe, wodurch ein Laderaum von maximal 1640 Litern entsteht. Die Heckklappe kann motorisiert geöffnet und geschlossen werden, die Ladefläche ist niedrig und flach, um das Be- und Entladen zu erleichtern.
Evolution in technologischer Raffinesse
Neu ist die Infotainment-Schnittstelle mit verbesserter Konnektivität (immer kabellose Verbindung, Laden und Spiegeln von Android- und Apple-Mobiltelefonen) und einem neuen 12-Zoll-Touchscreen.
Citroën verspricht außerdem ein Betriebssystem mit Spracherkennung mit natürlicher Stimme und Mimik und ein neues großes Head-up-Display (und einige Funktionen mit Augmented Reality), farbig und projiziert auf die Windschutzscheibe, was erstmals bei der Marke French (so Bisher wurden die Informationen auf eine Plastikfolie projiziert, die sich oben aus dem Armaturenbrett erhob, eine einfachere Lösung, billiger und weniger angenehm zu verwenden).
Das Ende des Diesels
Erstmals wird es in einem Citroën oberhalb des untersten Marktsegments (dem C1) keinen Dieselmotor geben, wie Vincent Cobée, CEO der französischen Marke, vermutet: „Die Nachfrage nach Dieselmotoren geht in allen Segmenten stark zurück und als C5 X ist ein Auto mit einem Großteil der Verkaufskomponente für Unternehmen, dies macht den Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit niedrigeren Gesamtbetriebskosten attraktiver.“
Dieser 225 PS starke Plug-in-Hybrid — über 50 km im 100 % elektrischen Modus, Kraftstoffverbrauch in der Größenordnung von 1,5 l/100 km, Höchstgeschwindigkeit nahe 225 km/h und Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwas mehr 9 Sekunden — kombiniert den 1,6-Liter-Benziner mit 180 PS mit einem 109 PS starken Front-Elektromotor.
Dann wird es andere Verbrennungsmotoren geben, nämlich denselben 180 PS starken 1.6 PureTech Block (allein, ohne Elektromotor) und in einer zweiten, weniger starken Version, 130 PS 1.2 PureTech.
Wann kommt an?
Der Verkauf des neuen Citroën C5 X beginnt im kommenden Herbst und die Preise werden voraussichtlich zwischen 32.000 und 35.000 Euro für das Einstiegsmodell der Baureihe beginnen.
