Der 2002 eingeführte Porsche Cayenne Turbo hat ein neues Untersegment geschaffen: den Supersport-SUV. Seitdem sind mehrere Konkurrenten sowohl innerhalb des Volkswagen-Konzerns – Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 und Lamborghini Urus – als auch außerhalb aufgetaucht, wobei Modelle wie der BMW X5 M und X6 M „die Maschen enger machen“ und sie zwingen, aus einem neuen hervorzugehen Cayenne der Superlative: der Porsche Cayenne GT Turbo.
Vier Jahre nach Markteinführung der aktuellen Cayenne-Generation hat Porsche reagiert und das Angebot mit leichten Anpassungen an Exterieur und Interieur, aber auch Fahrwerksinnovationen im Antriebsbereich aufgefrischt. An der Front haben wir neue, dünnere LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht neben den Lufteinlässen, aber am Heck sind die Unterschiede größer, mit einer bemerkenswerten Annäherung an die Linien des Macan.
So wurde das Nummernschild auf den Stoßfänger übertragen, was der Heckklappe ein „saubereres“ Aussehen verleiht und ähnlich dem, was wir bereits vom aktuellen Cayenne Coupé kennen. Die 22-Zoll-Leichtmetallräder haben ein spezifisches Design und auch die Sportauspuffanlage ist eine eigene, deren Endrohre mittig unter dem Heckstoßfänger positioniert sind.
Im Inneren gibt es mehr Oberflächen mit Alcantara und die neue Generation des Infotainmentsystems wird mit einer neuen Benutzeroberfläche, mit besseren Grafiken und Funktionen und jetzt vollständig kompatibel mit dem Android Auto-System eingeführt.
ein interner Rivale
Der Cayenne GT Turbo wird für den „allmächtigen“ Lamborghini Urus zum internen Feind (innerhalb des Volkswagen Konzerns). Diese neue Topversion, die voraussichtlich bis Ende des Sommers auf den Markt kommt, nutzt den verbesserten Biturbo-V8-Motor mit einer Leistung von 640 PS und 850 Nm (mehr 90 PS und mehr 80 Nm).
Dieser ist nur bei der Coupé-Karosserie erhältlich, positioniert sich oberhalb des Cayenne Turbo und übertrifft ihn trotz geringerer Leistung als der Cayenne Turbo S E-Hybrid (der durch die Kombination aus V8-Motor und Elektroantrieb 680 PS leistet) in Leistung (der Hybrid erreicht 2,5 Tonnen Gewicht, aufgepumpt durch das Gewicht der Batterie, rund 300 Kilo mehr als dieser neue
Ausführung).
Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in 3,3 Sekunden erledigt und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h (erstmals auf einem Cayenne), Aufzeichnungen deutlich besser als die 3,8s von 0 auf 100 km/h und die 295 km/h des Cayenne Turbo S E-Hybrid und auf dem Niveau des neuen 911 GT3.
Zur Verbesserung der Leistung und des Handlings kann der Heckspoiler (mit 5 cm Lippe, doppelt so hoch wie beim Turbo Coupé) um einige Zentimeter angehoben werden, um mehr aerodynamische Hecklast (bis zu 40 kg zusätzlich bei Höchstgeschwindigkeit) zu erzeugen, die mit Mit Hilfe der laufrichtungsgebundenen Hinterachse (deren Einschlagwinkel vergrößert wurde) wird die Dynamik des größten jemals gebauten Porsche enorm gesteigert (und auch stadtraumverträglicher).
Mit Blick auf mehr Sicherheit auf der Strecke ist die verbesserte Heckautomatik wichtig, um zu vermeiden, dass sich die gesteigerte Leistung nicht sinnlos in Rauch und verbranntem Gummi auflöst, sondern in Kurven wirksam wird, unterstützt durch den ebenfalls neuen Pirelli P Zero Corsa Reifen (285/35 vorne und 315/30 hinten)
In Kombination mit den 10,5 J/22“- und 11,5 J/22“-Rädern verbreitern sie die Fahrbahn um einen Zentimeter im Vergleich zum Cayenne Turbo. Der zusätzliche negative Sturz an den Vorderrädern (-0,45 g) soll zu diesem Ziel beitragen.
Auf einem Kreislauf wie Fisch im Wasser
Viele Kunden werden ihren Cayenne GT Turbo zu „Therapie“-Sitzungen mitnehmen, bei denen der Sportmodus die Muskeln des Cayenne schneller als je zuvor „verhärten“ lässt, während die Huskys „stimmhaft“ werden, während das Automatikgetriebe Achtgang-Tiptronic S seine verbesserte Geschwindigkeit nutzt, um lösen die Tachonadel bis 7000 U/min aus und sorgen für ultraschnelle Gangwechsel.
Bei der niedrigsten der (möglichen sechs) Bodenfreiheiten ist das neue Cayenne Coupé 7 mm näher am Asphalt als der GTS und zusammen mit der Funktion der elektronischen Stabilisatoren (mit eigenem 48-Volt-Bordnetz, das gleiche wie bei uns ve im RS Q8 und Urus gesehen), sollen das knapp fünf Meter lange und 2,2 Tonnen schwere Auto deutlich leichter wirken als erwartet.
Carbo-Keramik-Bremsen, ebenfalls serienmäßig, sollen das Selbstvertrauen stärken, mit einer „Biss“-Power, die Ihnen hilft zu erkennen, dass wir oft (wirklich viel) in die Kurven gekommen sind.
schnell, dies bereits nach einer anfänglichen Zeit, in der die Scheiben etwas Temperatur gewinnen müssen.
Als Beweis dafür, dass die eingeführten Verbesserungen gute Ergebnisse lieferten, absolvierte der neue Cayenne Turbo GT eine Runde auf der 20.832 km langen Nürburgring-Nordschleife in 7:38,9 Minuten und stellte damit einen neuen offiziellen SUV-Rekord auf der berühmten deutschen Rennstrecke auf.
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1 Million Cayenne produziert seit 2002
Das erste geländegängige Modell von Porsche (seit rudimentären 50er-Jahre-Traktoren) und zugleich der erste Viertürer der Marke hat in 19 Jahren (zunächst in Bratislava und Leipzig, seit 2015 auch in Osnabrück) bereits mehr als eine Million produzierte Einheiten erreicht ). Die zweite Generation erschien 2010 und die dritte Ende 2017.
Der neue Porsche Cayenne Turbo GT ist ab sofort bestellbar und startet in den 259 527 Euro , Ankunft in den Porsche Zentren für Mitte September geplant.