Es wird immer schwieriger, ein Auto für Verliebte zu bauen. Umweltauflagen, autonomes Fahren, Technologie sind wichtige Gewichte, die auf die Waage moderner Autos gelegt werden müssen. Annahmen, die die neuen Modelle scheinbar von der Straße nehmen wollen, mehr… pur!
Eine Reinheit, die unserer Fantasie, den Klassikern, dem, was war und nie wiederkehrt, immer mehr überlässt. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, was auch immer… Toyota versicherte uns, dass dieser Toyota Yaris GRMN eine Rückkehr zu seinen Ursprüngen sein würde. Wir fuhren nach Barcelona, um herauszufinden, inwiefern es nicht nur Versprechen waren.
Es war einmal in einer kleinen Garage...
Lediglich die Geschichte der Entwicklung des Toyota Yaris GRMN lieferte einen interessanten Artikel (vielleicht eines Tages Toyota, was meint ihr?). Aber kommen wir zu den wichtigsten Details.
Mehrere Monate lang testete ein kleines Team von Ingenieuren und Fahrern, darunter Vic Herman, Toyotas Meisterfahrer (ein Fahrer, den ich bei diesem ersten Kontakt kennenlernen durfte), den Toyota Yaris GRMN auf dem Nürburgring und auf den Straßen rund um den mythischen deutschen Kurs . Es waren nur diese Männer und ein Ziel: eine "Taschenrakete" für echte Fahrbegeisterte zu produzieren. Endlich ein analoger Sportwagen vor den Toren der massiven Elektrifizierung der Autos.
Ich war beeindruckt, dass es in einer Marke von der Größe von Toyota noch Platz für fast persönliche Projekte gibt, die von echten Menschen entworfen und ausgeführt werden. Petrolheads.
Diese kleine Gruppe verbrachte Monate in einer kleinen Garage, um das Auto nach den Rückmeldungen der Fahrer zu tunen – es ging Tage, Nächte, Wochen und Monate. Insgesamt dauerte das Projekt zwei Jahre, um vom Konzept bis zur Produktion zu gelangen.
Vic Herman, Testfahrer, der den Toyota Yaris GRMN mitentwickelt hat, erzählte mir, dass er mit diesem Modell über 100 Runden auf dem Nürburgring gefahren ist, die Tausende von Kilometern auf öffentlichen Straßen nicht mitgerechnet. Laut Herman entfaltet der Toyota Yaris GRMN selbst auf den rauesten Straßen sein volles Potenzial. Es ist ein Auto für Fahrbegeisterte.
Das technische Datenblatt
Unter der Haube steckt der bekannte 1.8 Dual VVT-i (mit Magnuson Kompressor und Eaton Rotor), der 212 PS bei 6.800 U/min und 250 Nm bei 4.800 U/min leistet (170 g/km CO2). Wir finden diese Engine zum Beispiel in Lotus Elise — davon reden wir. Was das Getriebe angeht, werden wir von einem 6-Gang-Schaltgetriebe bedient, das für die Kraftübertragung an die Vorderräder verantwortlich ist.
"Mein Toyota Yaris hat den Motor einer Lotus Elise..." - allein dafür hat sich der Kauf gelohnt. Estudásses Diogo, sie sind alle ausverkauft.
Wenn der Entwicklungsprozess komplex war, wie sieht es mit der Produktion aus? Toyota baut diesen Motor in Großbritannien. Es schickt es dann nach Wales, wo Lotus-Ingenieure für die Software verantwortlich sind. Von dort geht es schließlich nach Frankreich, wo es im Werk Valenciennes von Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) in den Toyota Yaris GRMN eingebaut wird. Als Beweis für seine Exklusivität ist der Block mit einer nummerierten Plakette versehen. Kleine? Nur in der Größe (und den Preis kennen sie immer noch nicht…).
Die anderen „normalen“ Yaris werden im Werk Valenciennes montiert, aber ein Team von 20 geschulten Mitarbeitern widmet sich ausschließlich dem 400 Toyota Yaris GRMN, der das Licht der Welt erblicken wird.
Wir haben schon Strom, jetzt fehlt der Rest. Das Gewicht, mit Flüssigkeiten und ohne Fahrer, ist eine Referenz: 1135 kg. Ein wahres Federgewicht mit einem Leistungsgewicht von 5,35 kg/PS.
Der klassische 0-100-km/h-Sprint ist in 6,4 Sekunden absolviert und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h (elektronisch begrenzt).
Natürlich musste Toyota bei solchen Zahlen den Yaris GRMN mit einer bestimmten Ausstattung ausstatten. Waren die Dinge bisher interessant, versprechen sie jetzt, uns mit Vorfreude die Augen zu öffnen. Sie haben bereits herausgefunden, dass Yaris' einziger Name übrig ist, oder?
Sonderausstattung natürlich.
Am Toyota Yaris GRMN finden wir einen an den vorderen Federbeinen montierten Anti-Anfahr-Balken, ein Torsen-Sperrdifferenzial, ein Sportfahrwerk mit Sachs Performance-Stoßdämpfern und Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17)-Reifen.
Bedeutsame Änderungen
Aufgrund des begrenzten Platzangebots war es erforderlich, den Kompressor, das Kühlaggregat und den Ansaugstutzen in einer Einheit zu packen. Für die Kühlung sorgen ein Ladeluftkühler für den Kompressor und ein Motorölkühler vor dem Kühler sowie ein neuer vergrößerter Lufteinlass. Außerdem wurde ein neues Kraftstoffeinspritzsystem installiert, bei dem Komponenten verwendet wurden, die ursprünglich für einen V6-Motor entwickelt wurden.
Der Auspuff, dessen Austritt wie beim Yaris WRC in der Mitte der Karosserie platziert ist, wurde komplett überarbeitet, wobei immer das Problem des geringen Platzangebots die Aufgabe der Toyota-Ingenieure erschwerte. Neben dem begrenzten Platz galt es auch, die Hitze unter der Karosserie zu managen. Die Projektverantwortlichen mussten den Abgasgegendruck reduzieren und gleichzeitig Emissionen und Lärm unter Kontrolle halten – rebellisch zu sein ist heutzutage nicht einfach. Toyota gestand uns, dass bei den ersten Tests das Motorgeräusch, innerhalb und außerhalb der Kabine, viel besser war, etwas, das sie überarbeiten mussten, bis es „in point“ war.
raffinierte Dynamik
Unter den verschiedenen Änderungen, die zur Verbesserung der Dynamik vorgenommen wurden, musste das Chassis verstärkt werden, um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen. Auf den vorderen Aufhängungstürmen wurde eine Seitenstrebe installiert und es war noch Zeit, die Hinterachse zu verstärken.
Wussten Sie das?
Produziert wird der Toyota Yaris GRMN im „normalen“ Yaris-Werk in Valenciennes, Frankreich. An diesem Prozess sind jedoch nur 20 geschulte Mitarbeiter beteiligt. Die Produktion des Yaris GRMN ist auf eine Tagesschicht beschränkt, wobei 600 Exemplare zu 7 Einheiten pro Tag produziert werden. Für den europäischen Markt werden 400 Einheiten des Yaris GRMN und weitere 200 des Vitz GRMN produziert. Der Toyota Vitz ist der japanische Yaris.
Die Federungsbasis ist die des „normalen“ Yaris, wobei der GRMN mit einer Weiterentwicklung der MacPherson-Vorderradaufhängung und Torsionsstab-Hinterradaufhängung ausgestattet ist. Der Stabilisator ist anders und hat einen Durchmesser von 26 mm. Die Stoßdämpfer sind von Sachs Performance und haben kürzere Federn, wodurch sich die Bodenhöhe gegenüber dem normalen Modell um 24 mm verringert.
Um den Toyota Yaris GRMN zu bremsen, wurden 275 mm gerillte Vorderscheiben mit Vierkolben-Sätteln, geliefert von ADVICS, verbaut. Hinten finden wir 278 mm Scheiben.
Die Lenkung ist elektrisch, mit Doppelritzel und Zahnstange und wurde in dieser Version mit 2,28 Lenkradumdrehungen von oben nach oben neu eingestellt. Apropos Lenkrad: Toyota hat beim Yaris GRMN das GT-86-Lenkrad verbaut, bei dem leichte ästhetische Änderungen vorgenommen wurden, um ein GRMN-Modell zu identifizieren. Sowohl die Lenksoftware als auch die Stabilitätskontrollsoftware wurden modifiziert.
Portugal erhält 3 Einheiten des Yaris GRMN. Produktion (400 Einheiten) in weniger als 72 Stunden ausverkauft.
Im Inneren Einfachheit.
Obwohl das Interieur des Toyota Yaris GRMN heutzutage zu einfach erscheint, war es eine angenehme Überraschung.
drinnen finden wir zwei Tasten, die das Fahrzeugverhalten ändern : der START-Knopf mit der Abkürzung „GR“ (der den Motor startet … es war ein Witz …) und der Knopf zum Ausschalten der Traktions- und Stabilitätskontrolle (er schaltet wirklich alles aus). Es gibt keine Race- oder Sport-Tasten, Fahrmodi für Jungen usw. Der Toyota Yaris GRMN ist das analogste Sport-Fließheck auf dem Markt und wir lieben es.
Qualitätskontrolle
Es ging nicht nur darum, Yaris Material hinzuzufügen und diese GRMN-Version zu erstellen. Für alle Teile, zusätzliche Schweißpunkte, Bremsanlage, Chassisverstärkungen, Sitze und sogar das Anbringen von Aufklebern wurden spezifische Qualitätsprüfungen durchgeführt. Am Ende der Montage wurden auch erneute Endkontrollen eingeführt, die die Motorleistung, das Fahrwerksverhalten und das Bremsen überprüfen, wobei zu berücksichtigen ist, dass es sich um ein Modell mit besonderen Merkmalen handelt.
Banken sind exklusiv für diese Version (und welche Banken!). Hergestellt von Toyota Boshoku bieten sie laut der japanischen Marke den besten Seitenhalt der Klasse. Sie sind mit Ultrasuede beschichtet, was eine hervorragende Atmungsaktivität für den Körper und einen über dem Segmentdurchschnitt liegenden Komfort gewährleistet.
Das Lenkrad mit reduziertem Durchmesser ist das gleiche wie beim Toyota GT-86, mit leichten Änderungen in Bezug auf die Ästhetik. Die Box hat einen kurzen q.b-Hub und ist auch in extremen Situationen, in denen es auf Genauigkeit ankommt, einfach zu handhaben. Der Quadrant ist ebenfalls spezifisch für diese Version und der kleine Farb-TFT-Bildschirm verfügt über eine einzigartige Startanimation.
Tiefer Nagel
Wenn ich auf der Rennstrecke von Castellolí zum ersten Mal in den Toyota Yaris GRMN steige, spüre ich als erstes den Komfort der Sitze. In den Kurven und gegen die Kurven der Rennstrecke und auf der öffentlichen Straße erwiesen sie sich in zweierlei Hinsicht als hervorragender Verbündeter: Komfort und Unterstützung.
Obwohl es sich um ein potenzielles Sammlerstück handelt, schafft es der Toyota Yaris GRMN hier, die ersten Argumente für eine echte Alltagsfahrt zu sammeln. Mit fast 286 Litern Gepäckvolumen bis zur Garderobe haben sie sogar Platz für Wochenendtaschen…
Der Rest des Interieurs, einfach, mit allem am richtigen Platz, braucht keine Einführung. Es ist einfach, es hat keine Filter, es ist das, was es braucht, um uns eine gute Portion Spaß zu bereiten.
„Ihr habt 90 Minuten Zeit, habt Spaß und respektiert die Regeln“ ist im Radio zu hören. Es war irgendwie Guten Morgen Vietnam! Petrolhead-Version.
Vor der Rennstrecke stand „unser“ Toyota Yaris GRMN, den wir auf (hervorragenden!) Straßen rund um Barcelona fahren durften. Mit ihnen waren auch die Standardreifen, Toyota entschied sich dafür, einen Satz Bridgestone-Semi-Slicks in den Yaris zu platzieren, der für Streckentests bestimmt war.
Bei den ersten Tiefenwechseln ist der Motorsound, der energisch in die Kabine eindringt, alles andere als künstlich, hier kommt kein Ton aus den Lautsprechern. Die Drehzahlen steigen linear bis 7000 U/min an, der volumetrische Kompressor sorgt dafür, dass die Leistung immer vorhanden ist, in einem viel breiteren Bereich als bei Turbomotoren. Auf den ersten paar hundert Metern ist es unmöglich, nicht zu lächeln.
Das 6-Gang-Getriebe ist präzise, gut gestaffelt und hat das gute mechanische Gefühl, wie man es erwartet. Aufgrund der leicht erhöhten Fahrposition des Toyota Yaris hat der Getriebeweg die von den Ergonomieregeln empfohlene maximale Höhe.
Ja, es sind nicht alle Rosen. Es war für Toyota nicht möglich, die Lenksäule zu ändern, was bedeutete, dass das Modell erneut Sicherheitstests und einer Reihe von obligatorischen Verfahren unterzogen wurde. Die Kosten? Unbezahlbar.
zurückhalten
Motor
1.8 Dual-VVT-iE
Maximale Leistung
212 PS/6.800 U/min-250 Nm/4.800 U/min
Streaming
6-Gang-Schaltgetriebe
Beschl. 0-100 km/h - Geschwindigkeit max.
6,4 Sek. - 230 km/h (begrenzt)
Preis
39.450 € (ausverkauft)
Bleiben wir also bei der Fahrposition des Toyota Yaris, die man von einem SUV erwartet, für einen Sportwagen ist es nicht die beste. Ist es die Achillesferse des Toyota Yaris GRMN? Ohne Zweifel. Der ganze Rest des Pakets strahlt Leidenschaft für das Fahren aus.
Das Torsen-Schlupfdifferenzial leistet hervorragende Arbeit, um die Kraft beim Verlassen von Kurven auf den Boden zu bringen. Das Fahrwerk ist ausgewogen, sehr effizient und verleiht dem Toyota Yaris GRMN zusammen mit den Stoßdämpfern die nötige Steifigkeit, um sich mit der richtigen Körperhaltung in Kurven zu präsentieren. Ein Abheben hier und da und wir haben ein richtiges Fahrerauto, um daran zu erinnern, dass diese glorreichen Zeiten doch noch zurückkommen können.
Geschmiedete 17-Zoll-BBS-Leichtmetallräder reduzieren das Gewicht (2 kg leichter als vergleichbare herkömmliche Räder) und ermöglichen gleichzeitig die Verwendung größerer Bremsen. Bei den Bremsen hat sich Toyota für kleinere, aber dickere Scheiben entschieden, die der Herausforderung gewachsen sind.
Auf der Straße ist es noch interessanter und wenn man bedenkt, dass hier mehr als 90% der Besitzer es einsetzen werden, könnte diese Qualität nicht wichtiger sein.
Es ist in der Lage, die Unvollkommenheiten des Bodens gut zu verdauen und bietet gleichzeitig den scharfen Antrieb, den wir in einem sportlichen Angebot wie diesem suchen. Die Steuerung ist kommunikativ, der „normale“ Yaris ist neidisch auf so viel Gesprächsstoff, den dieser GRMN mit seinem Piloten aufbauen kann.
Ohne adaptive Fahrwerke, „Stimmungswechsel“ auf Knopfdruck oder digitale Sprachtuner ist dies ein großartiges Stück japanischer Ingenieurskunst. Der Toyota Yaris GRMN ist analog, einfach, wie ein reinrassiger Hothatch sein sollte. Auch wenn es nur für wenige sind und wie viel Glück diese „einigen“ haben.