Eng verbunden mit dem Beginn der Geschichte der italienischen Marke, ist die Ferrari 166 MM es ist auch eng mit der präsenz der marke transalpina in unserem land verbunden. Schließlich war dies der erste Ferrari, der unser Land betrat.
Aber lassen Sie uns damit beginnen, Ihnen 166 MM vorzustellen. Als „Mischung“ zwischen Wettbewerbsfahrzeug und Straßenfahrzeug ist dies nicht nur eines der ersten Modelle der italienischen Marke, sondern auch eines der seltensten, das vom transalpinen Markenspezialisten David Seielstad als „erster schöner Ferrari und grundlegendes Modell für den Erfolg der Marke“.
Die Karosserie stammt von der Carrozzeria Touring Superleggera und unter der Haube verbirgt sich ein V12-Block mit nur 2,0 l Hubraum (166 cm3 pro Zylinder, der namensgebende Wert), der 140 PS leistet. Gekoppelt an ein Fünfgang-Schaltgetriebe erreichte das Modell damit 220 km/h.
DK Engineering hat vor kurzem eine Kopie des seltenen 166 MM (Anspielung auf den ersten Sieg bei der Mille Miglia 1948) zum Verkauf angeboten, der noch spezieller wird, da er genau der erste Ferrari ist, der unser Land betritt.
Ein „Leben“ mit wechselnden Besitzern und… „Identität“
Dieser Ferrari 166 MM mit der Fahrgestellnummer 0056 M wurde von João A. Gaspar, dem Vertreter der italienischen Marke in unserem Land, importiert und im Sommer 1950 in Porto an José Barbot verkauft. Registriert mit der Registriernummer PN-12-81 und ursprünglich blau lackiert, begann für diese 166 MM ein Leben voller Konkurrenz und… Besitzerwechsel.
Kurz nach dem Kauf verkaufte José Barbot ihn an José Marinho Jr., der diesen Ferrari 166 MM im April 1951 schließlich an Guilherme Guimarães verkaufte.
1955 wechselte es erneut zu José Ferreira da Silva und wurde für die nächsten zwei Jahre in Lissabon mit einem weiteren 166 MM Touring Barchetta (mit der Fahrgestellnummer 0040 M) und einem 225 S Vignale Spider (mit dem Fahrgestell 0200 ED), einem Auto deren Geschichte sich mit der Kopie, über die wir heute sprechen, „verknüpfen“ würde.
Zu dieser Zeit durchlief auch dieser Ferrari 166 MM seine erste „Identitätskrise“. Aus unbekannten Gründen tauschten die beiden 166 MM Anmeldungen untereinander aus. Mit anderen Worten, die PN-12-81 wurde zur NO-13-56 und wurde mit dieser Registrierung 1957 zusammen mit dem 225 S Vignale Spider an den Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) verkauft.
1960 wechselte es erneut seinen Besitzer und wurde Eigentum von António Lopes Rodrigues, der es in Mosambik unter der Registrierungsnummer MLM-14-66 registrierte. Zuvor tauschte er seinen Originalmotor gegen den 225 S Vignale Spider (Fahrgestellnummer 0200 ED) aus, mit dem er auch heute noch ausgestattet ist. Also ein V12 mit 2,7 l Hubraum und 210 PS Leistung.
Zwei Jahre später beschlossen die Portugiesen, den Ferrari loszuwerden und verkauften ihn an Hugh Gearing, der ihn nach Johannesburg, Südafrika, brachte.Im Jahr 1973 gelangte das kleine italienische Modell schließlich in die Hände seines jetzigen Besitzers und erhielt eine wohlverdiente Restaurierung und ein geschützteres „Leben“.
Ein „Leben“ des Wettbewerbs
Der 166 MM wurde geboren, um zu konkurrieren – obwohl er auch auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden kann, wie es damals üblich war – so ist es nicht verwunderlich, dass dieser 166 MM in seinen ersten Lebensjahren regelmäßig bei Sportveranstaltungen präsent war .
Sein Debüt im Wettbewerb gab es 1951 beim ersten Großen Preis von Portugal, der in seiner „Heimatstadt“ Porto ausgetragen wurde. Mit Guilherme Guimarães am Steuer (der sich unter dem damals sehr verbreiteten Pseudonym „G. Searamiug“ anmeldete) würde die 166 MM nicht weit kommen und das Rennen nach nur vier Runden aufgeben.
Der sportliche Erfolg sollte erst später kommen, davor aber am 15. Juli 1951 aus Versehen in Vila Real einen weiteren Rückzug. Nur einen Tag später und mit Piero Carini am Steuer eroberte der Ferrari 166 MM schließlich den zweiten Platz beim Night Festival at das Lima-Porto-Stadion.
Um seine Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, ging der Ferrari 166 MM 1952 nach Maranello, wo er einige Verbesserungen erhielt und seitdem gute Ergebnisse und Siege im Allgemeinen und in den Kategorien, in denen er antrat, gesammelt hat.
Nachdem er viele Jahre hier herumgelaufen war, wurde er 1957 nach Angola gebracht, wo die ATCA begann, es den vom Club ausgewählten Fahrern "zur Verfügung zu stellen". 1959 debütierte er bei Wettbewerben im Ausland (Angola war damals eine portugiesische Kolonie) mit dem Ferrari 166 MM, der beim III. Grand Prix von Leopoldville im Belgisch-Kongo fuhr.
Das letzte "ernsthafte" Rennen wurde 1961 bestritten, als António Lopes Rodrigues ihn beim Formel-Libre- und Sportwagen-Rennen auf dem Lourenço Marques International Circuit antrat, bei dem dieser Ferrari einen Sechs-Sechs-Motor verwendet haben wird eins... BMW 327!
Seitdem und durch die Hände seines jetzigen Besitzers, der erste Ferrari in Portugal, ist er etwas „Verborgenes“ geblieben und tauchte sporadisch bei der Mille Miglia (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 und 2017) beim Goodwood Revival (in 2011 und 2015) und kehrte 2018 zum Concours d'Elegance ACP in Estoril nach Portugal zurück.
Dieser 71 Jahre alte Ferrari 166 MM sucht nun einen neuen Besitzer. Wird er in das Land zurückkehren, in dem er angefangen hat zu rollen, oder wird er als „Emigrant“ weitermachen? Höchstwahrscheinlich wird er im Ausland bleiben, aber die Wahrheit ist, dass uns nichts ausmachte, was „nach Hause“ zurückkam.