Auf dem Weg zu ihrem 42. Geburtstag ist die Mitsubishi L200 geht in die sechste Generation, nur fünf Jahre nach Einführung des Vorgängers. So wenig Zeit zwischen den Generationen ist selbst bei Pkw ungewöhnlich, geschweige denn bei professionellen Fahrzeugen – in der Regel erhält der L200 alle 10 Jahre eine Generation.
Der Grund für diese kurze Zeitspanne ist die schiere Menge an vorgenommenen Änderungen – sie sind viel umfangreicher und tiefer als nur die Grafik.
Aber selbst die optischen Unterschiede sind nicht subtil – vom Vorgänger scheint nicht einmal ein Karosserieblech übrig geblieben zu sein. Highlight für die Front, die das Dynamic Shield integriert, die Markenidentität der drei Diamanten, die mit der neuen Pick-up-Generation in allen Modellen präsent ist.
Die Front ist auch 40 mm höher, wobei die Scheinwerfer höher positioniert sind; Radhäuser wurden eher trapezförmig als kreisförmig; und auch das Heck entging nicht der Veränderung, mit neuer Optik und einer neuen Laderaumabdeckung.
Beim Zugriff auf das Innere des neuen Mitsubishi L200 Strakar können wir trotz der gleichen Architektur wie beim Vorgänger leicht Unterschiede feststellen. Die Mittelkonsole wurde neu gestaltet, es gibt ein neues Lenkrad (mit Bedienelementen für den Multifunktionsbildschirm) und auch die Instrumententafel ist neu. Es gibt auch eine neue gepolsterte Knielehne.
In den Intense-Versionen, der am besten ausgestatteten und einzigen Ausstattungsvariante des L200 Strakar – die ich fahren konnte – haben wir serienmäßig das 7″ SDA Infotainmentsystem, kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto.
neuer Motor
Unter der (hoch angehobenen) Motorhaube wich der bisherige 2.5 einem neuen 2.3 DI-D, der bereits die anspruchsvolle Euro6D-Norm erfüllt, mit einer Leistung von 150 PS bei 3500 U/min und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm zwischen 1750 U/min und 2250 U/min.
Daran gekoppelt können wir zwei Getriebe haben, ein Sechsgang-Schaltgetriebe und eine neue Automatik, ebenfalls mit sechs Gängen – bei diesem ersten Kontakt war nur das Handschaltgetriebe erhältlich.
Im Vergleich zum Vorgänger verspricht Mitsubishi für den neuen L200 bei Ausstattung mit Schaltgetriebe 10 % (8,6 l/100 km) bzw. 12 % (231 g/km) weniger Verbrauch und Emissionen (CO2). Bei Ausstattung mit Automatikgetriebe gibt die Marke im Vergleich zum Vorgänger einen um 7 % (9,7 l/100 km) bzw. 16 % (254 g/km) geringeren Verbrauch und weniger Emissionen an.
Überarbeitetes Fahrwerk
Neben dem neuen Design und dem neuen Dieselmotor erhielt der Mitsubishi L200 auch sein Fahrwerk wichtige Überarbeitungen. Es behält das gleiche Layout wie sein Vorgänger bei – Schraubenfedern vorne und Blattfedern hinten –, erhielt jedoch neue und größere Dämpfer und Federn mit längerem Hub.Abonniere unseren Newsletter
Der L200 Strakar ist mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet (der Rest hat 16-Zoll-Räder), wodurch er auch mit größeren vorderen Bremsscheiben ausgestattet werden konnte: 320 mm statt 294 mm.
Bereit für Offroad-Action
Da er bisher eine seiner Hochburgen war, scheut sich auch die 6. Generation des Mitsubishi L200 nicht vor dem Asphalt. Sie können zwischen zwei Teilzeit-4WD-Antriebssystemen wählen, Easy Select 4WD und Super-Select 4WD-II – Versionen mit nur einer Antriebsachse sind ebenfalls erhältlich, jedoch mit wenig kommerziellem Ausdruck in unserem Land.
Offroad-Winkel
Neben einer Bodenfreiheit von 205 mm hat der Mitsubishi L200 für das Offroad-Training folgende Winkel: 30º (Angriff), 24º (ventral), 22º (Ausstieg), 45º (seitliche Neigung).
Das Easy Select 4WD-System ist das konventionellere der beiden, mit drei Modi zur Auswahl: 2H (Zweiradantrieb), 4H (Allradantrieb) und 4L (niedriger Allradantrieb). Bis 100 km/h (4H) kann das 4WD-System zugeschaltet werden, das das Drehmoment fest zwischen den beiden Achsen verteilt. Um die Tiefs (4L) zu aktivieren, muss das Fahrzeug angehalten werden.
Das ursprünglich für den Pajero entwickelte Super Select 4WD-II-System fügt ein Mittendifferenzial hinzu, wodurch sich der L200 Strakar wie ein permanenter Allradantrieb verhält. Das Mittendifferenzial kann im 4HLc-Modus (4WD High) gesperrt werden, wodurch das Drehmoment fest zwischen den Achsen verteilt wird. Für schwierigste Offroad-Situationen ist der Modus 4LLc (4WD low) bestens geeignet, der nur bei stehendem Fahrzeug aktiviert werden kann.
Serienmäßig bei allen L200 Strakars, ob mit Easy Select oder Super Select, kann das Hinterachsdifferenzial über einen Knopf in der Mittelkonsole (elektromagnetisch) gesperrt werden.
mehr Sicherheit
In dieser neuen Generation wurde beim Mitsubishi L200 Strakar auch die Liste der Sicherheitsausstattungen, insbesondere in Bezug auf die aktive Sicherheit, verstärkt.
Eingeschlossen in ein Paket, das Mitsubishi „Safe&Drive Mobility“ nennt, bringt der L200 Geräte wie das FCM oder das Frontal Collision Mitigation System – im Wesentlichen eine autonome Notbremsung – mit, die eine Kamera und ein Radar verwendet, um Autos und Fußgänger zu erkennen und bei Bedarf zu warnen und einzugreifen die Bremsen, um das Risiko einer Kollision zu vermeiden oder zu mindern.
Darüber hinaus verfügt der L200 Strakar über Systeme wie Lane Deviation Alert (LDW) oder Trailer Stability Assistance (TSA).
Am Steuer…
Für diesen ersten Kontakt wurde eine Route gewählt, die Lissabon mit Grândola, genauer gesagt mit Minas do Lousal, verbindet, wodurch wir das Potenzial des neuen Mitsubishi L200 Strakar in verschiedenen Szenarien entdecken konnten.
Mitsubishi L200 Strakar 1st Edition in Minas do Lousal
Und nicht ohne Ironie beeindruckte es auf der Autobahn am meisten, denn der L200 Strakar erweist sich als hervorragender Begleiter auf Autobahnstrecken, mit hohem Komfort und Stabilität sowie sehr guter Schalldämmung, die effektiv die Aerodynamik und Abrollgeräusche, selbst wenn sich die Tachonadel zwischen 130-140 km/h stabilisiert.
Eine gute Fahrposition ist relativ leicht zu erreichen (tiefverstellbares Lenkrad bei der Intense-Version, einzige Ausstattungsvariante für den L200 Strakar) und auch die Sicht ist gut geplant.
Wir sind uns immer der großzügigen Abmessungen dieses Pick-ups bewusst – 5,3 m lang im Fall des Strakar mit Doppelkabine – und schauen auf die meisten SUVs, die uns begegnet sind, herab, aber er besitzt und liebäugelt ein sehr gute Manövrierfähigkeit, in wenigen U-Turn-Manövern auf die Probe gestellt (nur 5,9 m Durchmesser), „Schuld“ auf die vielen Ablenkungen, die versuchen, dem „Roadbook“ zu folgen.
Bevor wir den Asphalt endgültig verließen, enthüllte eine schmale, gewundene und etwas abgenutzte Teerzunge einige dynamische Merkmale, die eher dem entsprechen, was wir von einem Pick-up erwarten. Die Hinterradaufhängung mit Blattfedern führt hoffentlich zu ungewollten Stößen bei den Insassen; und die Bremsen, obwohl stärker, zwingen einen festeren Fuß als üblich. Die Front erwies sich jedoch als reaktionsschnell q.b. auf meine Befehle am Lenkrad.
Der neue 2.3 DI-D-Motor zeigte seine beste Leistung in der Mittelklasse. Unter 1500 U/min ist das Fehlen von Schlupf berüchtigt, daher war der Einsatz des Getriebes auf dieser Strecke eine Konstante, um es in seinem „Sweet Spot“ zu halten. Dies erwies sich als richtig, auch wenn es einen etwas langen Verlauf nahm.
…auch im Gelände
Strakar das heißt Strakar muss seine Schuhe „dreckig machen“, und das war auf den letzten 50 km der Strecke möglich, über eine Reihe von Schotterpassagen und andere engere Strecken mit viel Fels im Mix.
Es war beeindruckend, wie effektiv der Mitsubishi L200 Strakar diese Abschnitte bewältigte – obwohl er mit Rädern größer als 18 Zoll ausgestattet war – manchmal mit höheren Geschwindigkeiten als empfohlen, obwohl sich dies manchmal in einigen stärkeren Erschütterungen im Inneren widerspiegelte. Und das alles ohne Beanstandungen aus dem Innenraum, was von einer robusten Montage zeugt.
In Portugal
Der neue Mitsubishi L200 kommt in Portugal mit zwei Kabinentypen – Club Cab und Double Cab – und zwei Ausstattungsvarianten – Invite (Arbeitsversion) und Intense Strakar (Freizeitversion) an.
Die Double Cab ist mit nur drei Sitzplätzen erhältlich, da der linke Rücksitz (durch einen Werkzeugkasten ersetzt) entfernt wurde, was insbesondere für Unternehmen Steuervorteile bringt – Mehrwertsteuer und reduzierter ISV-Abzug.
Sie alle sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das Automatikgetriebe ist optional für den L200 Strakar Double Cab erhältlich. Easy Select 4WD ist für Invite-Versionen verfügbar, Super Select 4WD-II für Strakar-Versionen. Es gibt auch eine 2WD Double Cab-Version mit Invite-Ausstattung.
Die Ausstattungsvariante Invite ist serienmäßig mit elektrischen Fensterhebern vorn und hinten, elektrisch verstellbaren Rückspiegeln, 16-Zoll-Rädern (in Eisen oder Leichtmetall) mit 245/70 R16-Bereifung, Lederlenkrad mit Audiosteuerung und Bluetooth , Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer (in der Double Cab) und manuelle Klimaanlage.
Die Intense-Stufe erweitert die Invite-Version um 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und 265/60 R18-Reifen, Licht- und Regensensoren, Nebelscheinwerfer, Rückfahrkamera, automatische Klimaanlage, SDA-System, Super Select 4WD-II, Airbag Warn- und Frontalkollisionsminderungssystem (diese beiden nur in der Double Cab).
Preise
Preise für den neuen Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Club Cab — Box.6 Gänge Handbuch — 32 900 Euro
- 3L Doppelkabine — 6-Sp. Handbuch — 35 150 Euro
- 3L Doppelkabine — 6-Sp. Auto — 37.150 Euro
Die Ankunft der 6. Generation des neuen L200 Strakar wird auch mit einer speziellen limitierten Version gefeiert 1. Auflage — in schwarzem Modell und mit portugiesischem Nummernschild in den Bildern —, mit Dekorationen und einigen Sonderausstattungen. Erhältlich mit 3L Double Cab und Schaltgetriebe zum Preis von 40 700 Euro.
