DAS Ford Puma er fiel uns wegen seiner dynamischen Fähigkeiten und den kleinen, aber sehr sprudelnden Tausend-Dreizylinder-Turboladern schnell ins Herz. Jetzt, als Puma Vignale – die „luxuriöseste“ Ausstattungsvariante im Sortiment – scheint er selbst etwas „Wasser zum Kochen“ bringen zu wollen und sowohl innen als auch außen eine zusätzliche Portion Eleganz und Raffinesse zu verleihen.
Um dies zu erreichen, können wir sehen, dass der Puma Vignale von außen einen Frontgrill mit einer deutlichen Behandlung erhalten hat, der von mehreren Chrompunkten „gesprenkelt“ ist. Die Anwendung von Chromelementen hört hier nicht auf: Wir finden sie in den Zierleisten am Boden der Fenster und im unteren Teil der Karosserie. Highlight auch für die differenzierte Behandlung des unteren Teils beider Stoßfänger.
Ob die Chromansätze im Verhältnis zur bekannteren ST-Line gut aussehen, überlasse ich jedem selbst, aber die Kombination mit Full-LED-Scheinwerfern (Serie), den optionalen 19″-Rädern (18″ serienmäßig) und die ebenfalls optionale und auffällige rote farbe unseres gerätes hat gereicht, um einige köpfe zu verdrehen.
Das Highlight im Innenraum sind die komplett mit Leder bezogenen Sitze (bei ST-Line nur teilweise), die beim Vignale zusätzlich beheizbar sind (vorne). Auch das Armaturenbrett erhält eine spezielle Beschichtung (genannt Sensico) und Nähte in Metallicgrau (Metal Grey). Dies sind Entscheidungen, die dazu beitragen, die Wahrnehmung von Raffinesse an Bord des Puma im Vergleich zur sportlicheren ST-Line zu erhöhen, aber nichts, was sie verklärt.
Raffiniert in Aussehen und Fahrweise?
Auf den ersten Blick überzeugt uns der Puma Vignale also fast, dass er eine raffiniertere und raffiniertere Facette von Fords harter kleiner SUV-Persönlichkeit ist. Das Problem, wenn wir es ein Problem nennen können, ist, wenn wir uns selbst in Bewegung setzen; Es dauerte nicht lange, bis diese Wahrnehmung verblasste und der wahre Charakter des Pumas zum Vorschein kam.
Das Interieur wurde vom Ford Fiesta geerbt und hat ein etwas generisches Erscheinungsbild, im Gegensatz zum Exterieur profitiert die Umgebung an Bord jedoch von den besonderen Beschichtungen des Vignale.
Immerhin haben wir unter der Haube noch die Dienste des „nervösen“ 1.0 EcoBoost mit 125 PS. Versteh mich nicht falsch; der 1.0 EcoBoost ist zwar nicht die raffinierteste Einheit, bleibt aber ein starkes Argument und ein Grund für die Attraktivität von Puma.
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Die Neuheit ist in diesem Fall die Verbindung mit dem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung), das aber wenig oder nichts dazu beiträgt, sein temperamentvolles Temperament zu verwässern – und zum Glück … – trotz der Tendenz, die Gänge eher früher zu wechseln als später, so dass der Motor nicht auf höhere Drehzahlen hochfahren kann, wo sich der Dreizylinder im Gegensatz zu anderen ähnlichen Motoren überraschend wohl fühlt.
Lenkrad ist aus perforiertem Leder. Sehr guter Halt, allerdings könnte der Durchmesser etwas kleiner sein.
Um den „sprudelnden“ Charakter des Motors optimal zu nutzen, müssen wir den Fahrmodus Sport wählen. In diesem Modus lässt das Doppelkupplungsgetriebe den Motor vor dem Gangwechsel höher drehen und überzeugt in seiner Wirkung noch mehr als bei anderen Modellen mit Doppelkupplungsgetriebe in vergleichbaren Modi. Alternativ können wir die Übersetzungen auch manuell über die „Mikroslips“ hinter dem Lenkrad auswählen – sie könnten sogar größer sein und sich nicht mit dem Lenkrad drehen.
Ein weiterer Aspekt, der für diese eher „noble“ Interpretation des Puma nicht spricht, ist die Schalldämmung. Wir haben es bei früheren Gelegenheiten erwähnt, aber hier scheint es offensichtlicher zu sein, weil ich vermute, dass die optionalen 19-Zoll-Räder und die Reifen mit niedrigerem Profil, die mit diesem Gerät geliefert wurden, schuld sind. Abrollgeräusche werden selbst bei moderateren Geschwindigkeiten (90-100 km/h) deutlicher als bei der ST-Line mit 18″-Rädern (was auch nicht die beste war).
Mehr Felge und weniger Reifenprofil helfen auch nicht beim Dämpfungsproblem. Der Ford Puma zeichnet sich dadurch aus, dass er etwas Trockenes und Festes ist, und mit diesen Rädern wird diese Eigenschaft noch verstärkt.
Auf der anderen Seite bleibt der Puma auch in dieser Vignale-Ausführung dynamisch wie er selbst. Was Sie an Komfort verlieren, gewinnen Sie an Kontrolle (über Karosseriebewegungen), Präzision und Fahrwerksreaktion. Darüber hinaus haben wir eine kooperative Hinterachse q.b. um eine gesunde Dosis Unterhaltung in diese schnelleren Momente zu bringen.
Die Sitze im Vignale sind komplett mit Leder bezogen.
Ist das Ford Puma Auto das Richtige für mich?
Der Ford Puma bleibt auch in diesem raffinierteren Vignale-Outfit derselbe wie er selbst. Es ist nach wie vor eine der Referenzen im Segment, wenn es darum geht, die praktischsten Vorteile dieser Typologie mit einem wirklich fesselnden Fahrerlebnis zu verbinden.
Die Sitze sind etwas fest, nicht die bequemsten im Segment, bieten aber einen vernünftigen Halt.
Es ist jedoch schwierig, diesen Puma Vignale in Bezug auf die ST-Line/ST-Line X zu empfehlen. Die meisten im Vignale vorhandenen Geräte finden sich auch in der ST-Line (obwohl es in dem einen oder anderen Artikel die Liste der ausgewählten Optionen) und es gibt keine Unterschiede zum dynamischen Setup (z. B. nicht mehr komfortabel, wie es die feinere Ausrichtung verspricht).
Bei der Doppelkupplungsbox ist die Entscheidung etwas zweideutiger. Zunächst einmal ist es eine Option, die nicht auf Vignale beschränkt ist, sondern auch für andere Ausstattungsstufen verfügbar ist. Und es ist nicht schwer, diese Option zu rechtfertigen; Es ist unbestreitbar, dass es zu einer komfortableren Nutzung im Alltag, insbesondere im Stadtverkehr, beiträgt und gut mit 1.0 EcoBoost zusammenpasst.
Andererseits macht es den Puma in den Raten langsamer und teurer im Vergleich zu der ST-Line X mit Schaltgetriebe, die ich letztes Jahr auf den gleichen Strecken getestet habe. Ich registrierte einen Verbrauch zwischen 5,3 l/100 km bei stabilisierten moderaten Geschwindigkeiten (4,8-4,9 mit Schaltgetriebe), der auf der Autobahn auf 7,6-7,7 l/100 stieg (6,8-6, 9 mit manueller Box). Auf kürzeren und urbaneren Strecken waren es einige Zehntel nördlich der acht Liter. Auch die breiteren Reifen, eine Folge der optionalen Räder, sind bei diesem speziellen Thema nicht hilfreich.
Der Ford Puma ST-Line mit diesem Motor (125 PS), aber mit Schaltgetriebe bleibt die ausgewogenste Option im Sortiment.