DAS Mitsubishi Pajero Evolution Es ist vielleicht eines der obskursten Homologations-Specials, das jemals hergestellt wurde, weit entfernt von dem Ruhm, den der Rest der Evolution erlangte, der die WRC-Qualifikationen attackierte und dominierte – egal ob auf Asphalt, Schotter oder Schnee.
Obwohl. Es liegt nicht an mangelnder Sichtbarkeit, dass Pajero Evolution seine Referenzen eingeengt sieht.
Wie die Evolution, die wir kennen, aus dem bescheidenen Lancer geboren und sowohl im Wettkampf als auch auf der Straße zu einer überwältigenden Waffe entwickelt, begann auch Pajero Evolution bescheiden.
der könig der dakar
Der Mitsubishi Pajero ist der unangefochtene König der Dakar mit insgesamt 12 Siegen , viel mehr als jedes andere Fahrzeug. Wenn man sich all die Pajero ansieht, die im Laufe der Jahre gewonnen haben, stechen natürlich nicht diejenigen hervor, die eindeutig vom Serienmodell abgeleitet wurden, sondern die Prototypen, die echten Prototypen, die der „ursprüngliche“ Pajero nur dem Namen nach behielt.
Es war das Ende dieser T3-Klasse-Prototypen im Jahr 1996 von Mitsubishi, Citroën und (früher) Peugeot – laut Veranstalter zu schnell –, die die Tür zum Pajero Evolution öffneten. So stieg 1997 die T2-Klasse für von Serienfahrzeugen abgeleitete Modelle zur Hauptkategorie der Dakar auf.
Und dieses Jahr hat der Mitsubishi Pajero die Konkurrenz einfach zerschmettert — landete auf den ersten vier Plätzen, der Sieg lächelte Kenjiro Shinozuka zu. Kein anderes Auto hatte die Pace, die der Pajeros demonstrierte. Beachten Sie, dass der 5. Platz, der erste Nicht-Mitsubishi in der Tabelle, der Schlesser-SEAT Zweirad-Buggy mit Jutta Kleinschmidt am Steuer, mehr als vier Stunden vom Sieger entfernt war. Der erste Nicht-Mitsubishi T2, ein Nissan Patrol, der von Salvador Servià gefahren wurde, war über fünf Stunden entfernt!
Der Tempounterschied war katastrophal. Wie wird es begründet?
Die „kreative“ Seite von Mitsubishi
Wir haben gesehen, dass dies immer und immer wieder passiert. Wettbewerbsvorteile durch kreative Auslegung von Reglementen zu erlangen, gehört seit seiner Gründung zur Motorsportgeschichte.Mitsubishi spielte nach den Regeln – der Pajero im Wettbewerb war immer noch eine T2-Klasse, abgeleitet von einem Serienmodell. Die Frage lag genau im Produktionsmodell, aus dem sie abgeleitet wurde. Ja, es war ein Pajero, aber ein Pajero wie kein anderer. Im Wesentlichen entwickelte Mitsubishi schließlich einen… Super-Pajero – nicht anders als aus einem Lancer eine Evolution zu machen – ich habe ihn in der vorgeschriebenen Anzahl produziert, und voila! — bereit, die Dakar anzugreifen. Großartig, nicht wahr?
Die Mission
Die Aufgabe war alles andere als einfach. Die Ingenieure der Wettbewerbsabteilung der Drei-Diamanten-Marke haben keine Mühen gescheut, den Pajero in eine „tödliche Waffe“ zu verwandeln, die eine so harte und schnelle Rallye wie die Dakar bezwingen kann.
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Wenn Sie mit dem damaligen Pajero vertraut sind – Code V20, zweite Generation – gab es für Evolution „Dünen“ der Unterschiede. Äußerlich wirkte er viel schwerer, aber es war das, was darunter lauerte, was ihn wirklich von allen anderen Pajero unterschied.
Der reguläre Pajero war ein All-Terrain und war dafür gerüstet – Holm- und Querträger-Chassis und die schöne starre Hinterachse für die gewagtesten Achsüberquerungen waren vorhanden. Die Neuheit in dieser zweiten Generation war die Einführung des innovativen Super Select 4WD-Systems, das die Vorteile eines partiellen oder permanenten Allradantriebs mit mehreren wählbaren Modi kombiniert.
Mehr Revolution als Evolution
Die Ingenieure behielten das Super Select 4WD-System bei, aber der größte Teil des Chassis wurde einfach weggeworfen. An seine Stelle trat die merkwürdig benannte ARMIE – All Road Multi-Link Independent Suspension for the Evolution – d.h. der erste Mitsubishi Pajero mit Einzelradaufhängung an beiden Achsen war geboren . Das Aufhängungsschema bestand vorne aus doppelt überlappenden Dreiecken und hinten war ein Mehrlenker-Schema, alle von spezifischen Stoßdämpfern und Federn aufgehängt. Spezifikationen, die einem echten Sportwagen mehr würdig sind als einem Geländewagen.
Aber die Veränderungen hörten hier nicht auf. Torsen-Selbstsperrdifferenziale wurden vorne und hinten angebracht, um das Mitteldifferenzial des Pajero regelmäßig zu halten, und die Spur wurde um nicht weniger als 125 mm vorne und 110 mm hinten verbreitert. Zur besseren Anpassung an die zahlreichen Sprünge, die für die Dakar charakteristisch sind, wurde zudem der Federweg auf 240 mm vorn und 270 mm hinten erhöht.
Nur drei Farben verfügbar – Rot, Grau und Weiß, die am häufigsten gewählte Farbe
Sie sind nicht beim Chassis geblieben
Die Extravaganz setzte sich im Ausland fort – der Pajero Evolution verfügte über ein Aerodynamik-Kit, das jede (Lancer-)Evolution einschüchtern konnte. Die Verwandlung würde mit einer belüfteten Motorhaube aus Aluminium vervollständigt und es waren sogar riesige Kotflügel möglich; und mit Rädern, die viel großzügiger sind und 265/70 R16 messen. Es kommt einem All-Terrain mit Gruppe-B-Aspirationen am nächsten – kurz und breit, mit dem einzigen Unterschied in seiner großzügigen Höhe.
Und der Motor?
Unter der Haube fanden wir die leistungsstärkere Variante des 6G74, einen V6-Saugmotor mit 3,5 l Hubraum, 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Im Gegensatz zu anderen Pajero hat der V6 von Evolution das MIVEC-System hinzugefügt - das heißt mit variabler Ventilöffnung - mit Leistung bei 280 PS und Drehmoment bei 348 Nm . Zur Wahl standen zwei Getriebe, manuelle und automatische, beide mit fünf Gängen.
Eine Zahl, die die Zeit des „Gentlemen's Agreement“ unter japanischen Herstellern widerspiegelt, das die Leistung ihrer Motoren auf 280 PS begrenzte – einige Berichte deuten darauf hin, dass im Motor des Pajero Evolution „versteckte Pferde“ steckten. Allerdings bedeuteten die offiziellen 280 PS bereits einen Zuwachs von 60 PS gegenüber dem anderen Pajero V6. Ratenzahlung? Wir wissen es nicht, auch weil die Marke sie nie offiziell veröffentlicht hat.
Es sind die Besitzer dieser ungewöhnlichen Maschine, die Zeiten im Bereich von 8,0-8,5 Sekunden bis 100 km/h melden und die Höchstgeschwindigkeit liegt nahe bei 210 km/h. Nicht schlecht angesichts der Masse, die die zwei Tonnen abschöpft.
Einigen Berichten zufolge hat es ein Straßentempo, das einem Hot Hatch ähnelt, mit dem Vorteil, dass es dieses Tempo unabhängig von der Straßenoberfläche – Asphalt, Schotter oder sogar Schnee (!) – beibehalten kann. Und es sind auch die Besitzer, die das Automatikgetriebe aufgrund seiner überlegenen Robustheit als beste Wahl hervorheben – dasselbe, mit dem der Pajero Evolution bei der Dakar ausgestattet war.
Der Geldautomat, der für die Dakar . ausgewählt wurde
bereit für die dakar
Nichts wurde dem Zufall überlassen. Der Mitsubishi Pajero Evolution (Codename V55W) war bereit, nicht auf der Straße, sondern auf der Dakar zu bestehen. 2500 Einheiten wurden produziert (zwischen 1997 und 1999), wie es die Vorschriften vorschreiben. Damit umging der Pajero Evolution die eingeschränkten Regeln der T2-Klasse und verschaffte ihm einen enormen Vorteil gegenüber anderen Konkurrenten.
Es war die dominierende Kraft bei der Dakar im Jahr 1997, wie wir bereits erwähnt haben, und würde das Kunststück 1998 wiederholen, erneut die Top 4 erreichen und die Konkurrenz noch weiter hinter sich lassen – der erste Nicht-Mitsubishi würde mehr als acht Stunden dauern weg vom Gewinner, diesmal Jean-Pierre Fontenay.
Dieses Homologations-Special geriet im Gegensatz zu anderen, vielleicht aufgrund seiner Natur, in Vergessenheit. Auf diese Weise, dass sie trotz des schnellen Wechsels zum Klassiker und als echtes Homologations-Special mit begrenzter Stückzahl weiterhin absurd günstig sind – in Großbritannien bewegen sich die Preise zwischen 10.000 und 15.000 Euro. Teurer sind einige seiner seltenen Zubehörteile – die oben erwähnten Kotflügel können sich auf fast 700 Euro (!) belaufen.
Der Mitsubishi Pajero Evolution war nicht das erste und wird nicht das letzte Beispiel für ein Straßenauto sein, das einzig und allein mit dem Ziel geboren wurde, sich im Wettbewerb einen Vorteil zu verschaffen. Der jüngste und explizite Fall? Der Ford-GT.