Volkswagen hat vor wenigen Tagen das erste Bild des Autos enthüllt, mit dem es am kommenden Pikes Peak International Hill Climb teilnehmen will. Nur so wie es aussieht, scheint es sehr schnell zu sein. Die gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen Motorsport findet beim Mutterkonzern in Wolfsburg statt, um ihr Glück beim kultigsten Rennen um die Wolken zu versuchen. Ziel ist es, den „grünen“ Rekord zu erreichen, d. h. die Bergbesteigung in weniger als 8min57,118s , Zeit von Rhys Millen auf seinem eO PP100, ebenfalls 100 % elektrisch, letztes Jahr.
Vielleicht wurden Sie noch nicht einmal geboren, als Volkswagen am Pikes Peak anfing, es war 1985. Im selben Jahr präsentierte sich die Marke mit einem Volkswagen Golf MK2. Aber wie Sie sich vorstellen können, war es nicht irgendein Golf – es war ein Golf BiMotor . Zwei Motoren, einer für jede Achse. Vor fast drei Jahrzehnten…
Wie kam es zum zweimotorigen Golf?
1983, ein fantastisches Jahr, weil ich in diesem Jahr geboren wurde, beschloss Volkswagen, zwei Motoren in einen Scirocco zu verbauen, um an der Gruppe B-Rallye teilzunehmen. Neben einer verbesserten Gewichtsverteilung lieferten die beiden 1,8-Liter-Saugmotoren mit je 180 PS eine Gesamtleistung von 360 PS. Ziel war es, so schnell zu sein wie das damalige Referenzfahrzeug, der Audi Quattro.
Das Spektakuläre an der Gruppe B war auch katastrophal, denn übertriebene Kraft diktierte die häufigen, teils tödlichen Unfälle, die 1986 zu ihrem Aussterben führten. Damit legte Volkswagen das Projekt des zweimotorigen Scirocco beiseite.
Die Idee war jedoch für die damalige Zeit zu fortschrittlich und missbraucht, um verschwendet zu werden. Aus diesem Grund hat die Marke 1985 das Wissen und die Erfahrung, die sie bereits von Scirocco hatte, auf den Golf übertragen. Ziel: Baue ein Auto, das den Pikes Peak erobern kann. Mit einem einzigen Anstieg war, wenn er gut lief, die gleiche Medienberichterstattung über eine ganze Rallye-Periode möglich.
Damit war der Golf BiMotor in diesem Jahr bereit für den mythischen Aufstieg. Verlängerte Kotflügel, ein Heck mit Hilfsrohrrahmen und zwei von Oettinger präparierte Motoren, jetzt mit je 195 PS. Die Gesamtleistung betrug 390 PS und die Möglichkeit, in nur 4,3 Sekunden 100 km/h zu erreichen. Allerdings fehlte den Saugmotoren die „Lunge“, um mit der dünnen Atmosphäre des 4000 Meter hohen Gipfels fertig zu werden.
Markenbeharren
1986 kehrte die deutsche Marke mit einem überarbeiteten Auto zurück. Die Saugmotoren wurden durch Kompressor-Aggregate ersetzt, die besser für große Höhen geeignet waren und zwei Turbomotoren mit 1,3 Liter Hubraum aus dem Polo mit je 250 PS übernahmen. Sie belegten Platz 4 und konnten damit nicht mit dem Audi Sport Quattro S1 mithalten, der das Rennen gewann.Um nicht aufzugeben, kehrte Volkswagen im folgenden Jahr 1987 mit der radikaleren Version des Golf BiMotor zurück. Von Golf gab es nicht viel. Es war nichts weiter als eine Silhouette, die auf einem röhrenförmigen Chassis montiert war. Die Motoren wurden nun längs eingebaut und wurden zu zwei 1,8-Blöcken mit 16-V-Vierzylinder-Turbo mit je 326 PS, insgesamt 652 PS . Er verbreiterte das Auto und montierte größere Räder und Reifen. Insgesamt wog das Auto selbst mit den beiden Motoren nur 1020 kg.
Angeblich soll der VW Golf BiMotor 1987 die Trainings zur Besteigung des Pikes Peak angeführt haben, aber leider hatte er Probleme, bevor er die Spitze erreichte und das Rennen abbrach.
Den Volkswagen Golf BiMotor gibt es noch, er steht im Museum der Marke in Wolfsburg, doch diesmal hat Volkswagen einen weiteren Protagonisten auf den Pikes Peak zu bringen.
Was ist Pikes Peak?
Der Pikes Peak International Hill Climb ist eine der bekanntesten Rennveranstaltungen, die jährlich organisiert wird. Die Ursprünge reichen bis ins Jahr 1916 zurück, als das erste Rennen in den Rocky Mountains in der Nähe von Colorado Springs organisiert wurde.
Zielsetzung?
Fahren Sie ca. 20 km steiler Anstieg mit ca. 156 Kurven bis zum höchsten Punkt auf 4300 Höhenmetern. Die Teilnahme an Pikes Peak wird als Möglichkeit gesehen, technologische Stärke zu demonstrieren und Systeme ohne regulatorische Einschränkungen zu entwickeln.absoluter Rekord
Sébastien Loeb hält den endgültigen Rekord nach Beendigung des Anstiegs in 8min 13.878s 2013 mit einem Peugeot 208 T16 Pikes Peak.
Aber wenn Volkswagen in Pikes Peak keine großartige Erfolgsbilanz vorweisen kann, ist seine Schwester Audi nicht mehr so. In den 1980er Jahren gewann Audi fünf der zehn Ausgaben dieses Jahrzehnts. 1987 schaffte Walter Röhrl am Steuer eines Audi Sport Quattro E2, ausgestattet mit einem 2,1-Liter-Fünfzylinder-Motor mit Turbo und angeblich knapp 1000 PS, die Zeit des 10min 47.850s.
Bekommt Volkswagen hier am Pikes Peak ruhmreiche Momente?
