Ohne Zweifel der begehrteste der Sanderos, welcher Motor „am besten passt“ für den Dacia Sandero Stepway ? Wird es der Benzin- und Flüssiggas-Bi-Fuel-Motor sein (der in Portugal bereits 35 % des Gesamtabsatzes des Sortiments ausmacht) oder der ausschließliche Benzinmotor?
Um das herauszufinden, haben wir die beiden Versionen zusammengestellt und wie auf den Bildern zu sehen ist, unterscheidet sich äußerlich nichts – sogar die Farbe ist gleich. Wenn Sie nicht herausfinden können, welcher der beiden Sandero Stepway auf den Fotos LPG verbraucht, keine Sorge, wir können es auch nicht.
Auffallend ist die robuste und ausgereifte Optik dieser neuen Generation und die praktischen Details (wie die quer versetzbaren Dachlängsholme). Und die Wahrheit ist, dass es dem bescheidenen Sandero Stepway sogar gelingt, überall Aufmerksamkeit zu erregen.
Unterscheiden sie sich im Innenraum?
Ganz kurz: nein, ist es nicht. Bis auf den Knopf zur Auswahl des Kraftstoffverbrauchs beim LPG-Modell und den Bordcomputer mit den LPG-Verbrauchsdaten (das hat auch der Captur nicht!) ist bei den beiden Sandero Stepway alles andere identisch.
Das moderne Armaturenbrett q.b. es hat Hartplastik (wie man es erwarten würde), die Instrumententafel ist analog (bis auf den kleinen monochromen Bordcomputer) und das Infotainmentsystem ist trotz seiner Einfachheit einfach und intuitiv zu bedienen und die Ergonomie ist sehr gut formen. .
Das Anbringen eines Textilstreifens auf dem Armaturenbrett hilft, harte Kunststoffe abzudecken.
Ist das zusätzlich zu allen Befehlen, die zum Seed zur Verfügung stehen, gibt es Details wie die Unterstützung für das serielle Smartphone, die mich fragen, was die anderen Marken tun, damit sie nicht bereits eine identische Lösung angewendet haben.
Der Sandero Stepway Bifuel
Wie Sie sehen, beschränken sich die Unterschiede zwischen den beiden Sandero Stepway in diesem Duell ausschließlich und ausschließlich auf den Motor, den sie haben. Um herauszufinden, was sie voneinander unterscheidet, fuhr ich die Bi-Fuel-Variante und Miguel Dias testete die reine Benzinvariante, über die er später sprechen wird.
Mit 1,0 l, 100 PS und 170 Nm soll der Dreizylinder im Sandero Stepway Bifuel kein Vorzeichen von Leistung sein, enttäuscht aber auch nicht. Es stimmt, dass man beim Benzinkonsum etwas wacher wirkt, aber die LPG-Diät raubt nicht allzu viel Atem.
Dies hat nichts mit dem gut dimensionierten Sechsgang-Schaltgetriebe zu tun – mit einem positiven Gefühl, könnte aber „geölter“ sein –, das es uns ermöglicht, den gesamten „Saft“, den der Motor zu geben hat, zu extrahieren. Wenn es ums Sparen geht, drücken wir den „ECO“-Knopf und sehen, wie der Motor einen ruhigeren Charakter annimmt, ohne jedoch frustrierend zu werden. Apropos Einsparungen: Benzin betrug im Durchschnitt 6 l/100 km, während LPG bei unbeschwerter Fahrt auf 7 l/100 km stieg.
In diesem Bereich, dem Autofahren, ist die technische Nähe zum Renault Clio wichtig, aber die leichte Lenkung und die größere Höhe zum Boden sind nicht der beste Anreiz, schneller zu gehen. Auf diese Weise scheint mir der Dacia Sandero Stepway ECO-G geschickter für den Einsatz zu sein, den ich ihm kurioserweise gegeben habe: Kilometer auf Autobahnen und Nationalstraßen „verschlingen“. Dort profitiert der Sandero Stepway davon, dass er mit zwei Kraftstofftanks eine Reichweite von rund 900 km bietet.
In diesem Straßenzustand ist es komfortabel, und das einzige "Zugeständnis" an den nachgewiesenen Rollkomfort liegt in der weniger gelungenen Schalldämmung - insbesondere im Hinblick auf aerodynamische Geräusche - die bei höheren Geschwindigkeiten spürbar ist (um mehr Preise zugänglich zu machen, müssen Sie muss an einigen Seiten geschnitten werden).
Trotzdem ist es nicht schwer zu erkennen, dass dieser Dacia Sandero Stepway Bi-Fuel für diejenigen entwickelt wurde, die täglich viele Kilometer zurücklegen. Aber wie ist es, mit der reinen Benzinvariante zu leben? Um diese Frage zu beantworten, werde ich Miguel Dias die nächsten Zeilen „geben“.
Der Benzin Sandero Stepway
Es liegt an mir, den ausschließlich benzinbetriebenen Dacia Sandero Stepway „zu verteidigen“, obwohl er viele gute Argumente hat, die für sich „sprechen“ können.
Der Motor, der uns zur Verfügung steht, ist genau derselbe wie der des Sandero Stepway Bi-Fuel oder der „Cousins“ Renault Captur und Clio, allerdings mit 10 PS weniger als alle (ein berechtigter Unterschied zur Einhaltung der Abgasvorschriften .) , die auch Renault-Modelle erreichen sollen).
Leistet in der von João Tomé getesteten Version der aufgeladene Dreizylinderblock mit 1,0 Litern Hubraum 100 PS, bleiben er hier bei 90 PS, obwohl am Steuer praktisch nicht auffällt.
In Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (eine Premiere für Dacia) ist dieser Motor einsatzbereit und bietet eine gute Elastizität. Ich stimme Joãos Worten zu: Die Folgen sind nicht beeindruckend, aber seien wir ehrlich, das erwartet niemand.
Aber der Titel der größten Überraschung des „Tages“ – oder des Tests – gehört dem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe (exklusiv von Renault Cacia produziert), insbesondere im Vergleich zum alten Fünfgang-Getriebe des Rumänen Marke. Die Entwicklung ist greifbar und die Haptik ist viel angenehmer und obwohl es bessere manuelle Boxen gibt, schreibe ich ihr einen Großteil der „Schuld“ zu, weil ich so viel Spaß beim Fahren dieses Sandero Stepway hatte, der immer sehr eigenwillig war.
Beim „Live“-Fahren braucht es nicht viele Kilometer – oder Kurven, die von einem Benziner gezogen werden … –, um die dynamische Entwicklung zu bemerken, die dieses Modell durchgemacht hat. Hier wage ich zu behaupten, dass die Lücke für den Renault Clio immer enger wird. Aber wie João erwähnte, ist die Lenkung zu leichtgängig (eine Eigenschaft, die von der vorherigen geerbt wurde) und überträgt uns nicht alles, was an der Vorderachse passiert.
Allerdings fällt trotz agilerer Fahrweise eine leichte Balance der Karosserie in Kurven auf, was durch die richtige Wahl der Federung, die mehr auf Komfort ausgerichtet ist, erklärt wird. Dies kommt der Dynamik des Sandero Stepway nicht zugute, wirkt sich aber sehr positiv auf Autobahnen und Schnellstraßen aus, wo dieser Dacia Straßenqualitäten aufweist, die wir meiner Meinung nach noch nicht bei einem Modell des rumänischen Herstellers gesehen haben.
Apropos Komfort, ich betone die von João hervorgehobenen Aspekte, mit besonderer Betonung der aerodynamischen Geräusche, die in die Kabine eindringen. Dies ist neben dem Motorgeräusch bei stärkerem Gasgeben einer der größten „Nachteile“ dieses Modells. Es sei jedoch daran erinnert, dass keiner dieser beiden Aspekte die Erfahrung hinter dem Steuer „verdirbt“.
Was den Verbrauch angeht, muss ich sagen, dass ich den Test mit einem Durchschnitt von 6,3 l/100 km beendet habe. Es ist kein Referenzwert, insbesondere wenn wir die von Dacia angekündigten 5,6 l/100 km berücksichtigen, aber es ist möglich, bei vorsichtigerem Fahren von 6 l/100 km herunterzukommen – und mit dem ausgewählten ECO-Modus, warum? nicht ich habe für den Durchschnitt "gearbeitet".
Alles in allem ist es schwierig, bei dieser Version des Sandero Stepway auf Bruchschäden hinzuweisen und zwischen den beiden Varianten zu wählen, die wir in den „Ring“ von Razão Automóvel gebracht haben, man musste sogar auf einen Taschenrechner zurückgreifen.
Kommen wir zu den Konten
Die Wahl zwischen diesen beiden Sandero Stepway ist vor allem eine Frage der Mathematik. Abrechnung der täglich gefahrenen Kilometer zu Kraftstoffkosten und natürlich zu Anschaffungskosten.
Ausgehend von diesem letzten Faktor betrug der Unterschied zwischen den beiden getesteten Einheiten nur 150 Euro (16 000 Euro für die Benzinversion und 16.150 Euro für den Bi-Fuel). Auch ohne Extras bleibt die Differenz von 250 Euro (15.050 Euro gegenüber 15.300 Euro) bestehen. Der Wert der IUC ist in beiden Fällen mit 103,12 Euro identisch, so dass nur die Berechnungen zu den Nutzungskosten anzustellen sind.
Unter Berücksichtigung der von Miguel erreichten durchschnittlichen 6,3 l/100 km und einem angenommenen Durchschnittspreis für einen Liter Einzelbenzin 95 von 1,65 €/l kostet eine 100-Kilometer-Fahrt mit dem Sandero Stepway mit Benzin durchschnittlich 10,40 Euro .
Jetzt mit der ECO-G (Bi-Fuel)-Version und mit einem durchschnittlichen LPG-Preis von 0,74 €/l und einem Durchschnittsverbrauch von 7,3 l/100 km — die LPG-Version verbraucht im Durchschnitt zwischen 1-1,5 l und mehr als die Benzinversion — die gleichen 100 km kosten rund 5,55 Euro.
Berücksichtigt man durchschnittlich 15.000 km/Jahr, so beträgt der Spritverbrauch in der Benzinversion ca der Sandero Stepway ECO-G beginnt den höheren Preis auszugleichen.
Was ist der beste Sandero Stepway?
Wenn der Preisunterschied zwischen den beiden größer wäre, könnte sich die Wahl zwischen diesen beiden Dacia Sandero Stepway als schwieriger erweisen.
Wenn wir uns jedoch die Zahlen ansehen, ist es schwer zu rechtfertigen, auf die Benzinversion zu setzen. Denn das Wenige, was wir beim Kauf sparen, wird schnell von der Tankrechnung aufgezehrt und auch die „Entschuldigung“, dass Autogas-Fahrzeuge nicht in geschlossenen Parks parken können, entfällt.
Die einzige Entschuldigung, sich nicht für den Dacia Sandero Stepway ECO-G zu entscheiden, kann nur auf die Verfügbarkeit von LPG-Tankstellen in der Region, in der sie leben, zurückgeführt werden.
Wie ich schon sagte, als ich den Duster Bi-Fuel getestet habe, wenn es Kraftstoff gibt, der „wie angegossen“ zum sparsamen Charakter der Dacia-Modelle zu passen scheint, dann ist es LPG und im Fall von Sandero ist dies einmal mehr bewiesen.
Hinweis: Die Werte in Klammern im folgenden Datenblatt beziehen sich speziell auf den Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Der Preis dieser Version beträgt 16 000 Euro.