Die 1980er Jahre waren eine Zeit des Exzesses – etwas, das ich mit Stolz als Person schreibe, die in dieser wundervollen Zeit geboren und aufgewachsen ist, als Spielplätze noch Sand auf dem Boden und potenziell tödliche Schaukeln hatten (heute nicht). 80. Generation an die Macht! Okay, minus…
Zurück zum Thema, wie gesagt, die 80er waren eine Zeit des Exzesses. In der Formel 1 hatten wir Einsitzer ohne Elektronik und mehr als 1200 PS, in Rallyes hatten wir Gruppe B, die echte Prototypen mit mehr als 600 PS waren, im Widerstand hatten wir Gruppe C und in Rallye Dakar hatte Lkw mit mehr als 1000 PS, die 220 km/h erreichen konnten.
Ich würde gerne Ari Vatanens Gesicht sehen, wenn er in den Spiegel seines Peugeot 405 T16 Grand Raid schaut und sieht, wie der DAF Turbo Twin an Boden gewinnt.
Unter den verschiedenen Trucks, die an der Dakar teilnahmen, gab es einige, die sich von den anderen abhoben: die DAFs des De Rooy-Teams.
1985 war das De Rooy-Team nicht auf der Dakar, um den Autos schnelle Hilfe zu leisten, sondern um sie zu verunglücken. . Stimmt. Um Autos zu verprügeln, die in Ihrer Basis von den Rallye-Autos der Gruppe B abgeleitet wurden. Wahnsinnig, nicht wahr? Das obige Video war nur eine Vorspeise.
Lastwagen. eine Familienkrankheit
Lkw-Krankheit ist eine Krankheit, die drei Generationen der Familie De Rooy betrifft (es ist noch zu früh, um über die vierte Generation zu sprechen…). Sowohl der Vater von Jan De Rooy als auch der Sohn Gerard (der die Dakar 2012 und 2016 gewonnen hat) atmen Trucks – sie atmen nicht nur, sie leben auch von einem Transportunternehmen mit dem Familiennamen. Von diesen war es Jan De Rooy, der seine Leidenschaft für diese motorisierten "Monster" intensiver ausdrücken konnte.
Diese Lastwagen verwendeten jeweils zwei 11.600-cm-Turbodieselmotoren. 3 in zentraler Position montiert.
Heute sind die Dakar-Reglemente nicht mehr das, was sie waren, zum Guten (der Sicherheit) und zum Schlechten (der Show). Aber es gab eine Zeit, da war alles erlaubt. ALLES!
Aus den Gedanken von Jan De Rooy wurden die kultigsten Trucks der Dakar geboren (vergessen wir den Kamaz für einen Moment). Basierend auf niederländischen DAF-Trucks trat Jan De Rooy von 1982 bis 1988 bei der Dakar an. Mit jeder Ausgabe der Dakar trieb dieser niederländische Fahrer/Ingenieur/Erfinder (wie Sie es vorziehen…) mehr und mehr auf die Leistung seines DAF.
ein Kampf der Giganten
Wer damals noch nicht geboren war oder noch nicht alt genug war, um sich daran zu erinnern – wie ich, der erst durch ein Gespräch mit Freunden von diesen Trucks erfahren hatte – weiß, dass in den 1980er Jahren die große Rivalität zwischen DAF stattfand. und Mercedes-Benz bei der Dakar. Diese Rivalität führte zur Entwicklung von Lastkraftwagen mit zwei Motoren (einer für jede Achse) mit einer kombinierten Leistung von über 1200 PS.
Auf einen Blick entwickelte sich die Lkw-Kategorie von praktisch Standard-Lkw im Jahr 1982 zu stark modifizierten Lkw im Jahr 1984. Eine der überraschendsten Lösungen von De Rooy kam genau 1984, als dieser „schwere“ Patient beschloss, mit einem Zweikabinen-Lkw an der Dakar teilzunehmen. Die Vorschriften sagten nicht, dass es illegal ist, also… kommen wir dazu! Es ist unmöglich, den Typ nicht zu mögen ...
In dieser Galerie (unten) seht ihr Bilder von diesem Truck, dem „Tweekoppig Monster“, was auf Portugiesisch so viel wie „zweiköpfiges Monster“ bedeuten muss:
Bei einem Unfall musste man nur von einer Kabine in die andere wechseln und den Test verfolgen. Eine interessante Lösung, die aber durch einen Unfall nicht gewonnen hat. 1986 begann die Eskalation der Macht und ausgeklügelte Lösungen wurden gegen technische Lösungen ausgetauscht – hat Ihnen das Wortspiel gefallen?
De Rooy präsentierte damit die erste Generation des DAF Turbo Twin , eine Maschine, die von Grund auf für den Wettbewerb entwickelt wurde (mit Ausnahme der vom DAF 3600) abgeleiteten Kabine, die 200 km/h erreichen konnte. Der Bruch der Getriebeachse bei der 15. Etappe der Dakar zwang Jan de Rooy jedoch zum Aufgeben. Aber das Beste sollte noch kommen…
1987 kam der DAF Turbo Twin II – eine leistungsstärkere und leichtere Version des Modells von 1986 – an, sah und gewann. indem wir allgemeine Zeiten unter den Top 10 schaffen und sogar eine Etappe in Autos gewinnen.
Aber 1988 wurden die Dinge wirklich erstaunlich, interessant (und auch tragisch…).
Es hat nicht mehr gereicht, die Lastwagen zum Absturz zu bringen
Für Jan de Rooy war es keine Herausforderung mehr, die anderen Trucks zu schlagen. De Rooy brauchte eine größere Herausforderung: die Dakar gewinnen… insgesamt! Und der Gesamtsieg bei der Dakar bedeutete, die Flotte der Peugeot-Prototypen (die auf Autos der Gruppe B basierten) mit Ari Vatanen an der Spitze zu schlagen. Unmöglich? Vielleicht nicht.
1988 trat dieser Niederländer mit zwei Super-Trucks (gibt es diesen Begriff?) bei der Dakar an: dem DAF 95 Turbo Twin X1 und X2 . Zwei von Grund auf neu gebaute Trucks mit einem einzigen Zweck, um die Konkurrenz voranzutreiben – oder bei Bedarf abzuschleppen…
Diese Lastwagen verwendeten jeweils zwei 11 600 cm3 Turbodieselmotoren, die in einer zentralen Position montiert waren. Jeder Motor wurde von drei Turboladern (zwei mit variabler Geometrie!) angetrieben, die mehr als 600 PS Leistung und 2000 Nm maximales Drehmoment entwickelten. Also mehr als 2400 PS kombinierte Leistung und 4000 Nm maximales Drehmoment.
Mehr als genug Zahlen, um diese Monster mit 10 Tonnen in nur 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und 220 km/h Höchstgeschwindigkeit zu überschreiten. Denken Sie daran, dass das Dakar-Reglement damals die Höchstgeschwindigkeit von Fahrzeugen nicht begrenzte – heute gibt es Grenzen (150 km/h) und die GPS-Geschwindigkeitskontrolle ist sehr streng.
Eines der auffälligsten Bilder der Dakar 1988 war dieses (siehe Video):
Air Vatanen und Jan de Rooy, Seite an Seite, tief in der afrikanischen Wüste! „David“ im Peugeot gegen „Goliath“ im Truck. Ich würde gerne Ari Vatanens Gesicht sehen, wenn er in den Spiegel seines Peugeot 405 T16 Grand Raid schaut und sieht, wie der DAF Turbo Twin an Boden gewinnt, um seine Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.
Die (unvermeidliche) Tragödie
Wie die Gruppe B der Rallye und die Gruppe C des Widerstands war auch diese Kategorie von Tragödien geprägt.
Auf einer Düne mit unerwarteter Steigung machte einer der beiden DAF Turbo Twins, pilotiert von Theo van de Rijt (der 95 X2 im Bild), einen Sprung von über 190 km/h. Im Bodenkontakt hielt die Federung die 10 Tonnen Gewicht nicht aus und der X2 kenterte sechsmal.
Mariner und Ingenieur Kees van Loevezijn starb sofort, während Theo van de Rijt schwer verletzt wurde, aber überlebte.
Angesichts dieser Tragödie zog sich DAF vom Wettbewerb zurück und Jan de Rooy zog sich aus dem Wettbewerb zurück. Der niederländische Fahrer und Ingenieur kehrte nur 10 Jahre später zur Dakar zurück. Die ASO, die Organisation der Dakar, hat beschlossen, diese Kategorie zu beenden und zu Serienfahrzeugen zurückzukehren. Seitdem hat die Leistung von Lastwagen nie 1000 PS erreicht.
Es war das Ende des "Goldenen Zeitalters" der Trucks bei der Dakar. Eine Zeit, die uns dank solcher Bilder in Erinnerung bleiben wird, und natürlich unser Artikelbereich, der dem Ruhm der Vergangenheit gewidmet ist (mehr Geschichten finden Sie hier).
