Kürzlich vorgestellt, die Hyundai Bayon stellt das „Tor“ in das SUV-Angebot der südkoreanischen Marke dar. Seine Abmessungen, Exterieur und Interieur, sind jedoch nicht so weit vom „älteren Bruder“ Kauai entfernt, wie man es erwarten würde.
Hat das frisch renovierte Modell „Grund zur Sorge“? Oder ist Hyundais neuer Vorschlag gekommen, um einen Teil des Marktes abzudecken, den er nicht erreicht, und damit das bereits riesige SUV-Angebot der südkoreanischen Marke zu ergänzen?
Um herauszufinden, welche Argumente der neue Bayon hat und wie er sich nicht nur gegenüber Kauai, sondern auch gegenüber dem Rest der Konkurrenz positioniert, haben wir ihn in der einzigen in unserem Land erhältlichen Version (Premium) und mit dem einzigen Motor, mit dem Wir schaffen das. Kaufen Sie hier - den 100 PS starken 1.0 T-GDi gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (Automatik optional).
moderne Ästhetik
Moderner Look und ganz nach den neuesten Vorschlägen von Hyundai (Beweis dafür sind die geteilten Scheinwerfer) muss ich zugeben, dass mir die Optik etwas anderes gefällt als das kleine SUV mit gallisch angehauchten Namen.
Seine Abmessungen (4180 mm lang, 1775 mm breit, 1490 mm hoch und ein Radstand von 2580 mm) und vor allem seine Proportionen lassen ihn als natürlichen Konkurrenten von Vorschlägen wie den „Cousins“ Volkswagen T-Cross, SEAT Arona und Skoda Kamiq.
Im Vergleich zu Kauai, das mit 4205 mm Länge, 1800 mm Breite, 1565 mm Höhe und 2600 mm Radstand geringfügig größer ist, verbirgt das Bayon hingegen gut den Statusunterschied und nebeneinander seine Abmessungen scheinen effektiv gleich zu sein.
Der große Unterschied besteht darin, dass die Formen von Kauai ihm einen dynamischeren Eindruck verleihen, während uns die von Bayon (insbesondere der hintere Bereich) zu einem vertrauteren Vorschlag führen. Hyundai hat jedenfalls Grund zur Zuversicht: Es gibt zwei ähnlich dimensionierte Vorschläge, die sich in einem wichtigen Segment ergänzen.
Wo habe ich dieses Interieur gesehen?
Wenn der neue Bayon von außen zu 100 % original ist, gibt es im Inneren viele Ähnlichkeiten mit dem Modell, mit dem es die Plattform teilt: dem neuen i20. Das Dashboard-Design ist das gleiche wie das Utility und das ist eine positive Sache.
Immerhin wird das Armaturenbrett des i20 und jetzt des Bayon von einer guten Ergonomie (danke Hyundai für die Beibehaltung der Bedienelemente für die Klimatisierung), einem modernen und aktuellen Styling (wenn auch sehr grau) und einer guten Gesamtqualität geleitet. Lassen Sie mich an dieser Stelle darauf hinweisen, dass es keine Materialien gibt, die sich weich anfühlen (es ist ein B-SUV, so etwas haben wir auch nicht erwartet), aber die Montage wirkt robust und die Störgeräusche fehlen selbst auf den schlechtesten Böden.
Der Innenraum ist eine "Fotokopie" dessen, was wir über den i20 wissen.
Im Kapitel zur Bewohnbarkeit befasst sich der Hyundai Bayon mit Kauai und „checkt“. Es stimmt, dass er weniger als 2 cm Radstand hat, aber es ist nicht weniger wahr, dass wir auf den Rücksitzen nicht das Gefühl haben, weniger Platz zu haben. Im Bereich Gepäckraum übertrifft das Bayon mit sehr interessanten 411 Litern gegenüber 374 Litern sogar den größeren Kauai.
Berücksichtigt man die von Konkurrenten wie Skoda Kamiq (400 Liter), Volkswagen T-Cross (385 bis 455 Liter) oder Renault Captur (422 bis 536 Liter) präsentierten Werte, liegt Bayon im Segmentdurchschnitt und ist nur Schade, dass es keine Modularitätslösungen wie die längsverstellbaren Rücksitze oder den Doppelboden-Kofferraum gibt.
einfach und angenehm zu fahren
Die ersten Kilometer, die ich mit dem Hyundai Bayon gefahren bin, waren mitten in der Stadt Lissabon und mitten im Stadtverkehr, wo er am meisten zirkulieren sollte, muss ich zugeben, dass es mich positiv überrascht hat. Die Bedienelemente sind leicht, ohne amorph zu wirken, der Kupplungspunkt ist leicht zu finden und alles sieht gut geölt und bereit für den „Großstadtdschungel“ aus.
Unter diesen Umständen erwies sich der 1.0 T-GDi als mehr als in der Lage, uns kraftvoll aus der Ampel zu befördern, und die präzise und schnelle Richtung ermöglicht es uns, alle Unregelmäßigkeiten zu vermeiden, die das „Markenbild“ vieler unserer Straßen sind.
Hinten ist der Platz mehr als genug für zwei Erwachsene.
Wenn ich jedoch in den ersten Momenten des Zusammenlebens mit Bayon durch die Stadt spazierte, hätte die Nutzung an den verbleibenden Tagen nicht unterschiedlicher sein können. „Beschränkt“ auf lange Fahrten auf Autobahnen und Nationalstraßen, da hat mich der Hyundai Bayon total überzeugt von der guten Arbeit von Hyundai auf dieser Plattform (ohne dass ich daran gezweifelt hätte).
Stabil und resistent gegen (starken) Seitenwind erweist sich der Bayon als komfortabel (die Sitze bieten trotz der schlichten Optik ein sehr gutes „Schnappverhalten“), die Polsterung lässt sich gut mit „Wohlwollen“ kombinieren, um Löcher klaglos mit dem „Härte“ zur Eindämmung der Karosseriebewegungen in Kurven und das bereits gelobte Fahren in der Stadt erweist sich in den Bergen als guter Verbündeter.
Apropos Sägen, dort drüben sieht Bayon seine drei Zylinder glücklich „singen“ (es hat einen charakteristischen Klang, etwas Lustiges), es mit Enthusiasmus voranzutreiben und es zu einem sogar… amüsanten Angebot zu machen. Natürlich sind es nur 100 PS und 172 Nm, aber sie sind gut genug „für die Ordnung“, die Box ist gut gestuft und angenehm und das Fahrwerksverhalten scheint uns aufzufordern, nach mehr Kurven zu suchen.
Aber das Beste, was Hyundai Bayon für junge Familien zu verführen versucht, ist vielleicht nichts anderes als seine Wirtschaftlichkeit. Bei ruhiger Fahrt schaffte ich Durchschnittswerte von 4,6 l/100 km und als ich mich bewarb sah ich die Bordcomputer-Einstellwerte wie 4 l/100 km, sowas typisches Diesel! In der Stadt lief der Durchschnitt akzeptable 5,9 bis 6,5 l/100 km und wann immer ich den 1.0 T-GDi „aufgestockt“ habe, habe ich nie einen Durchschnitt über 7/7,5 l/100 km gesehen.
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Ist es das richtige Auto für Sie?
Nach ein paar Tagen am Steuer des Hyundai Bayon konnte ich die Frage, die ich am Anfang dieses Textes gestellt habe, leicht beantworten: Nein, Kauai hat keinen Grund, sich über die Ankunft von Bayon zu „sorgen“, aber es gibt sind diejenigen, die es tun: die Konkurrenz .
Mit Bayon vervollständigte Hyundai seine SUV-Palette mit einem Angebot, das sich mehr auf rationale als auf emotionale Argumente konzentrierte. Mit einem größeren Kofferraum und einer Optik, die zwar modern ist, aber weniger sportliche Proportionen hat als Kauai, ist Bayon ein Angebot für junge Familien, während Kauai „mehr zwinkert“ für diejenigen, die nicht aufgeben wollen mehr Stil.
Diese Trennung zwischen "Rationalität" und "Emotion" wird deutlich, wenn wir uns die Bandbreite der Antriebsstränge beider Modelle (der Kauai hat alles von Diesel über Hybrid bis hin zu Elektrik) und die Preise von beiden (im Bayon-Gehäuse viel günstiger) ansehen.
Das Beste von allem ist, dass Hyundai trotz der Entwicklung eines „rationalen Autos“ nicht der Versuchung der Langeweile verfallen ist und ein ausgewogenes Angebot bietet, das gut ausgestattet, sparsam, geräumig und sogar interessant zu fahren ist. All dies macht den Hyundai Bayon zu einer Option, die im „sprudelnden“ B-SUV-Segment berücksichtigt werden kann.
Hinweis: Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels gibt es eine Finanzierungsaktion, die den Kauf des Hyundai Bayon für 18.700 Euro ermöglicht.