DAS SITZ Arona es wurde 2017 veröffentlicht, wir können es also nicht "alt" nennen. Aber das SUV-Segment oder B-SUV ist unverzeihlich; das Tempo der Erneuerung wurde ziemlich beschleunigt.
In weniger als einem Jahr sind viele wichtige Neuigkeiten eingetroffen – eine Handvoll sogar –, die 2017 den Anschein erwecken, als sei es eine Ewigkeit her. Hat Arona gegenüber seinen neuen und sehr fähigen Rivalen an Boden verloren?
Nicht wirklich; ist das einfache und reduzierte Fazit nach mehrtägigem Leben mit dem SEAT Arona 1.0 TSI 115 PS Xcellence mit manueller Box. Dieser Test erwies sich als ein weiteres Wiedersehen. Ich bin schon mehrere Aronas gefahren, aber es ist ungefähr ein Jahr her, seit ich das letzte Mal am Steuer eines solchen saß – und bald mit dem stärksten 1.5 TSI.
Außen klein, innen groß
Es ist kurios, wie es mit dem neu auf den Markt gebrachten B-SUV gelungen ist, einige Qualitäten zu betonen, die ich schon beim kleinsten Mitglied der SEAT SUV-Familie, das auch zu den kleinsten Modellen im Segment gehört, schätze.
Und weil er äußerlich einer der kleinsten ist, überrascht er mit einem Platzangebot im Inneren, das dem seiner Konkurrenten entspricht, die alle größer sind. Eine klare Folge der sehr guten Raumausnutzung, die der MQB A0 garantiert, die Plattform, auf der der Arona ruht und die auch die sehr geräumigen „Cousins“ Volkswagen T-Cross und den jüngsten Skoda Kamiq bedient.
Hervorzuheben ist die mangelnde Aufmerksamkeit, die den Passagieren in der zweiten Reihe geschenkt wird. Obwohl es sich um eine Xcellence, eine Spitzenversion auf dem Niveau des FR handelt, haben die Passagiere im Fond keinen Anspruch auf Belüftungsdüsen (die es in der Einstiegsversion des „Cousin“ Kamiq gibt), noch an USB-Steckern, nicht einmal an einer Lichtauslesung — ja, Licht nur für Fahrer und Beifahrer.
gut installiert
Und ahead ist der richtige Ort, da ich sehr gut aufgestellt bin. Auf dem SEAT Arona ist es leicht, eine gute Sitzposition zu finden – Sitz- und Lenkradeinstellungen sind weitreichend – und die Sicht ist im Allgemeinen gut.
Das Testgerät hatte mehrere Optionen und wenn ich mich unbedingt für eine entscheiden müsste, wäre es das Luxe-Paket, denn damit haben wir einige sehr gute Plätze gewonnen. Sie fühlen sich nicht nur sehr angenehm an – größtenteils mit Velours bezogen, das wie Alcantara aussieht – sie sind auch sehr bequem und halten Sie effektiv.
Ich wünschte, ich hätte so nette Worte für das Rad, aber nein. Der Lenkradkranz ist zu dünn und das Material, das ihn bedeckt, in Lederimitat, fühlt sich nicht so angenehm an.
Wo das Interieur des SEAT Arona im Vergleich zu einigen Konkurrenten nicht so gut zu sehen ist, sind die verwendeten Materialien, die im Allgemeinen härter sind und sich nicht am angenehmsten anfühlen, obwohl diese Xcellence-Version auf einem besseren Niveau ist als andere Versionen des Katalanisches Modell.
Auf der anderen Seite kontert es mit einer überdurchschnittlichen Schnittqualität, die sich auch in den herausfordernden Parallelen unserer Hauptstadt als robust erweist.
Die Xcellence-Version setzt auf das Interieur mit Materialien und Details, die die Annehmlichkeit an Bord erhöhen, aber hier verliert sie am meisten gegen einige der jüngsten Konkurrenten.
Agilität zu geben und zu verkaufen
Es war Zeit für uns, loszulegen und – hallo… – ich konnte mich kaum erinnern, wie aufmerksam der Arona fuhr. Alles wegen des „Fehlers“ der Vorderachse, mit superscharfem Ansprechen auf minimale Krafteinwirkung auf die Lenkung.
Fahrmodi sind über diese Taste in der Mittelkonsole wählbar, aber…
Konfrontieren Sie den kleinen SUV mit einer Kurvenkette und glauben Sie mir, er wird Sie unterhalten. Die Karosserieneigung ist minimal und verrät bei diesem Fahrzeugtyp einen unnatürlichen Appetit auf schnelle Richtungswechsel. Faszinierend ist diese Schärfe und Agilität, die uns mit einer Dämpfung serviert wird, die sich im Trockenen weicher anfühlt als erwartet – und das waren die größeren 18-Zoll-Räder mit den Reifen mit niedrigerem Profil.
Es ist die Lenkung, die recht leichtgängig ist und wenig Anfangswiderstand bietet, die am Ende verklumpt. In Verbindung mit der „schnellsten West-Vorderachse“ mussten wir am Ende schon beim ersten Angriff auf die Kurve kleine Richtungskorrekturen vornehmen, da wir am Ende entweder zu früh oder etwas zu viel gedreht haben.
Die neue dynamische Referenz des Segments, der Ford Puma, ist konsistenter zwischen der Aktion der Bedienelemente und der Reaktion des Chassis. Der Arona verliert dynamisch nicht viel an den Puma und zusammen mit dem Hyundai Kauai sind sie die drei besten Optionen für diejenigen, die ein verfeinertes Fahrerlebnis suchen.
Ruhiger auf der Autobahn?
Die auf raueren Straßen demonstrierte Agilität und Schärfe geht auch auf Autobahnen oder Autobahnen nicht verloren. Features, die den SEAT Arona zu etwas „nervösem“ machen, als könnte er sich auf dem Asphalt nicht wirklich „entspannen“.
Die 18-Zoll-Räder in Kombination mit den Reifen mit niedrigerem Profil können für diese ständige Aufregung mitverantwortlich sein. Sie sind mit ziemlicher Sicherheit für das erhöhte Rollgeräusch verantwortlich; alles andere als störend, sondern auffälliger als bei anderen Arona mit mehr „Gummi“ und weniger Rand.
Auf der anderen Seite werden aerodynamische Geräusche ebenso wie Motorgeräusche gut eingedämmt. Apropos Motor…
… 1.0 TSI bleibt ein exzellenter Partner
Er ist einer der kultiviertesten Dreizylinder im Segment und einer der interessantesten im Einsatz. Reagiert gut in jedem Regime und hat eine sehr gute Progressivität, wenig oder nichts bemerkt Turboloch. Die 115 PS und 200 Nm, kombiniert mit dem enthaltenen Gewicht des Arona – weniger als 1200 kg – ermöglichen bereits eine sehr vernünftige Leistung in der Theorie und sogar spritzig in der Praxis.
Der Dreizylinder des Volkswagen Konzerns gehört auf diesem Niveau nach wie vor zu den besten Einheiten, die heute erhältlich sind.
Das Beste von allem? Der Verbrauch bleibt recht gering und entspricht dem, was ich in der 95-PS-Version hatte, die ich kürzlich auf dem Skoda Kamiq getestet habe. Auf der Autobahn sind es 6,8 l/100 km, bei gemäßigterem Tempo in EN sinkt er auf 4,6 l/100 km und im Alltag sind es bei mehr Stadtverkehr über sieben, aber unter acht .
Passt das Auto zu mir?
Mit der beschleunigten Erneuerung des Segments ist die Versuchung groß, nach den neuesten Nachrichten zu suchen. Um ehrlich zu sein, angesichts der Reife, die bei einigen von ihnen zu beobachten ist, wird die Wahl kaum ein Grund zum Bedauern sein. Das bedeutet jedoch nicht, dass SEAT Arona kein gültiger Vorschlag mehr ist – ganz im Gegenteil.
Die Kombination aus (eher) kompakten Abmessungen mit Dimensionen auf Wettbewerbsniveau, sowie einem Motor, der gute Leistung bei gleichzeitig moderatem Verbrauch garantiert; und doch eines der kantigsten und fesselndsten Fahrerlebnisse im Segment, macht den SEAT Arona zumindest eine Probefahrt wert.
Zudem erweist sich unser SEAT Arona Xcellence selbst mit rund 4000 Euro Zusatzausstattung als günstiger als die meisten Konkurrenten.