Trotz des bekannten Erfolgs (mehr als eine Million verkaufte Einheiten) begleitete das „Etikett“, nur wenig mehr als eine höhere Klasse A zu sein, immer die Mercedes-Benz GLA.
In dieser zweiten Generation setzte Mercedes-Benz darauf, diese Idee hinter sich zu lassen, aber war sie in ihren Absichten erfolgreich?
Bei einem ersten Kontakt lautet die Antwort: Ja, das hast du. Das größte Kompliment, das ich dem neuen Mercedes-Benz GLA machen kann, ist, dass ich mich nicht mehr an seinen weniger abenteuerlustigen Bruder erinnere, wenn ich ihn sehe, was passierte, als ich seinem Vorgänger begegnete.
Ob er (viel) höher ist – um genau zu sein 10 cm – was klare Proportionen garantiert oder weil er die verschiedenen dekorativen und plastischen Elemente verloren hat, die der vorherige GLA verwendet hat, diese neue Generation hat einen „unabhängigeren“ Stil des Modells, auf dem es basiert.
Im Inneren entstehen die Unterschiede dort hinten
Gelingt es dem Mercedes-Benz GLA, sich äußerlich höher vom „Label“ der Klasse A zu lösen, so ist dieser Abstand dezenter.
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Auf diese Weise werden selbst die Vordersitze einige Schwierigkeiten haben, sie zu unterscheiden. Das Armaturenbrett ist genau gleich, was bedeutet, dass wir das sehr komplette MBUX-Infotainmentsystem mit seinen vier Steuerungsmodi haben: Stimme, Lenkrad-Touchpad, Touchscreen oder der Befehl zwischen den Sitzen.
Das sehr komplette Infotainment-System ist angesichts der enormen Menge an Informationen, die es bietet, gewöhnungsbedürftig.
Die Verarbeitungs- und Materialqualität entspricht dem, was man von Mercedes-Benz erwartet und nur die höchste Fahrerposition weist darauf hin, dass wir für den GLA und nicht für die A-Klasse verantwortlich sind.
Das Interieur des GLA ist identisch mit der Klasse A.
Allerdings trennt sich der Mercedes-Benz GLA auf den Rücksitzen von seinem Bruder. Ausgestattet mit Schiebesitzen (14 cm Federweg) bietet er zwischen 59 und 73 cm Beinfreiheit (Klasse A sind 68 cm) und wir haben das Gefühl, dass hier immer viel mehr Platz ist als im deutschen Kompakten.
Auch im Gepäckraum zeigt sich der GLA freundlicher für alle, die gerne mit dem „Zuhause auf dem Rücken“ unterwegs sind und bietet mit 425 Litern (435 Liter bei Versionen mit Benzinmotor) einen Wert deutlich über den 370 Litern von der A-Klasse und auch (etwas) höher als die 421 Liter der Vorgängergeneration.
Ist Autofahren auch anders?
Der erste Unterschied, den wir beim Fahren des neuen Mercedes-Benz GLA im Vergleich zur A-Klasse spüren, ist, dass wir in einer viel höheren Position sitzen.
Die Wahrheit ist, dass Sie die beiden Modelle kaum verwechseln werden, wenn Sie einmal unterwegs sind. Trotz der gemeinsamen Nutzung der Plattform sind die Reaktionen des Mercedes-Benz GLA anders als am Steuer der A-Klasse.
Beiden gemeinsam ist die straffe Dämpfung und die direkte, präzise Lenkung. Bereits „exklusiv“ beim GLA ist die leichte Zierde der Karosserie bei höheren Geschwindigkeiten, dank der größeren Höhe, die uns daran erinnert, dass wir hinter dem Steuer eines SUV sitzen.
Grundsätzlich nimmt der GLA im Dynamikkapitel im SUV-Segment eine ähnliche Rolle ein wie die Klasse A bei den Kompakten. Sicher, stabil und effektiv tauscht es etwas Unterhaltung gegen ein beträchtliches Maß an Vorhersehbarkeit ein, sodass wir uns ziemlich schnell beugen können.
Auf der Autobahn verbirgt der Mercedes-Benz GLA seine deutsche Herkunft nicht und „sorgt dafür“ die langen Fahrten mit hoher Geschwindigkeit und zählt in diesem Kapitel auf einen wertvollen Verbündeten im Dieselmotor, der dieses Aggregat ausstattet.
Mit 2,0 l, 150 PS und 320 Nm ist dies verbunden mit einem Automatikgetriebe mit acht Übersetzungen. Ein Paar, das ziemlich gut funktioniert, mit Unterstützung einer Reihe von Fahrmodi, die wirklich einen Unterschied machen, wann immer wir sie auswählen.
Während der Modus „Comfort“ eine Kompromisslösung darstellt, hilft uns der Modus „Sport“, das dynamische Potenzial des GLA optimal auszuschöpfen. Es verbessert die Gasannahme, wirkt auf das Getriebe (das die Übersetzung länger hält) und macht die Lenkung schwerer (vielleicht sogar etwas zu schwer).
Schließlich entfaltet der Modus „ECO“ das volle Einsparpotenzial des 2,0-l-Mercedes-Benz Diesels. Hat sich dies in den Modi „Comfort“ und sogar „Sport“ bereits als sparsam erwiesen, mit Durchschnittswerten von rund 5,7 l/100 km bzw. 6,2 l/100 km (hier schneller), im Modus „ECO“ , wird Wirtschaft zum Schlagwort.
Durch die Aktivierung der „Free Wheel“-Funktion im Getriebe konnte ich in diesem Modus auf offener Straße Durchschnittswerte von etwa 5 l/100 km und in städtischen Gebieten von etwa 6 bis 6,5 l/100 km erreichen. Dafür können wir zwar nicht kandidieren, aber gut zu wissen, dass der GLA in der Lage ist, unterschiedliche „Persönlichkeiten“ aufzunehmen.
Passt das Auto zu mir?
Obwohl er weniger bekannt ist als der GLB, ist der Mercedes-Benz GLA in dieser neuen Generation viel mehr als eine A-Klasse zum Erklimmen von Gehwegen.
Mit einem markanteren Style als der deutsche Kompakte, mehr Platz und einer Bodenfreiheit von 143 mm (9 mm mehr als die Vorgängergeneration) bietet der GLA eine Vielseitigkeit, von der sein Bruder nur träumen kann.
Ob es die richtige Wahl ist? Wer also ein Premium-SUV sucht, das viel Platz bietet, von Natur aus straßentauglich ist und mit einem Dieselmotor, der unter den unterschiedlichsten Bedingungen angenehm zu fahren ist, für den ist der GLA vielleicht die richtige Wahl, gerade jetzt, wo er weg ist das Crossover-Konzept und sich klarer als SUV zu übernehmen… was wir nicht mehr als höhere Klasse A „kennzeichnen“.