Audi Q4 e-tron. Es ist das erste Elektroauto von Audi, das auf der MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns (identisch mit dem Volkswagen ID.3, ID.4 oder Skoda Enyaq iV) basiert und das allein schon ein großer Grund für das Interesse ist.
Und mit einem Preis ab 44.801 Euro (Q4 e-tron 35) ist sie zudem die günstigste Vier-Ring-Markenstraßenbahn unseres Landes.
Aber was unterscheidet dieses Elektro-SUV in einer Zeit, in der es bereits Vorschläge wie den Mercedes-Benz EQA oder den Volvo XC40 Recharge auf dem Markt gibt, wirklich von der Konkurrenz? Ich habe fünf Tage mit ihm verbracht und erzähle dir, wie es war.
Typisches Audi-Image
Die Linienführung des Audi Q4 e-tron ist unbestritten Audi und kommt den Prototypen, die ihn vorweggenommen haben, nicht überraschend nahe.Und wenn sich der Q4 e-tron optisch durch eine starke Präsenz auf der Straße auszeichnet, verbirgt sich hinter der ausgearbeiteten Linienführung eine raffinierte Arbeit im Aerodynamik-Kapitel, die zu einem Cx von nur 0,28 führt.
Raum zum «Geben und Verkaufen»
Ähnlich wie bei anderen Modellen, die auf der MEB-Basis starten, zeichnet sich auch dieser Audi Q4 e-tron durch sehr großzügige Innenmaße aus, praktisch auf dem Niveau einiger Modelle im oben genannten Segment.
Und dies erklärt sich unter anderem durch die Positionierung der Batterie, die auf dem Boden der Plattform zwischen den beiden Achsen platziert wird, und durch die beiden Motoren, die direkt auf den Achsen montiert sind.
Das Lenkrad ist fast ein Sechseck mit flachen oberen und unteren Segmenten. Der Griff ist interessanterweise sehr bequem.
Da es sich zudem um eine ausschließlich Elektro-Modelle ausgerichtete Plattform handelt, gibt es keinen Mitteltunnel, der den Mitfahrern in der Mitte der Rückbank kostbaren Platz raubt, wie es beispielsweise beim Mercedes-Benz EQA der Fall ist.
Der Platztrend bleibt weiter hinten im Kofferraum: Der Q4 e-tron bietet mit hervorragenden 520 Litern Hubraum einen Wert, der dem „größeren“ Audi Q5 entspricht. Bei umgeklappter Rückbank erhöht sich diese Zahl auf 1490 Liter.
Den Innenraum des Audi Q4 e-tron können Sie im ersten Videokontakt, den Guilherme Costa mit der deutschen Straßenbahn machte, genauer sehen (oder bewerten):
Und die Elektrik, wie funktioniert sie?
Diese Version des Q4 e-tron, die derzeit stärkste der Baureihe, ist mit zwei Elektromotoren ausgestattet. Der an der Vorderachse montierte Motor hat 150 kW (204 PS) Leistung und 310 Nm maximales Drehmoment. Der zweite Motor, der an der Hinterachse montiert ist, leistet 80 kW (109 PS) und 162 Nm.
Diese Motoren werden „gepaart“ mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit 82 kWh Kapazität (77 kWh sinnvoll), für eine kombinierte Höchstleistung von 220 kW (299 PS) und 460 Nm maximalem Drehmoment, die an die vier Räder geschickt werden. Die Versionen 35 e-tron und 40 e-tron hingegen verfügen nur über einen Elektromotor und Heckantrieb.
Dank dieser Zahlen schafft der Audi Q4 e-tron 50 quattro den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 6,2 s und erreicht dabei eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, eine elektronische Begrenzung, die seine Hauptaufgabe ist um die Batterie zu schützen.
Autonomie, Verbrauch und Beladung
Für den Audi Q4 50 e-tron quattro gibt die Marke Ingolstadt einen Durchschnittsverbrauch von 18,1 kWh/100 km und eine elektrische Reichweite von 486 km (WLTP-Zyklus) an. Beim Laden garantiert Audi, dass an einer 11-kW-Station die gesamte Batterie in 7,5 Stunden „befüllt“ werden kann.
Da es sich jedoch um ein Modell handelt, das das Laden mit einer maximalen Leistung von 125 kW in Gleichstrom (DC) unterstützt, reichen 38 Minuten aus, um 80 % der Batteriekapazität wiederherzustellen.
Was den Verbrauch angeht, lagen sie merkwürdigerweise sehr nah (um nicht zu sagen…) an den von Audi angekündigten. Im Test habe ich mit dem Q4 50 e-tron quattro 657 km zurückgelegt, aufgeteilt auf Autobahn (60 %) und Stadt (40 %), und bei Auslieferung lag der Gesamtdurchschnitt bei 18 kWh/100 km.
Während der Fahrt auf der Autobahn, unter Einhaltung des Limits von 120 km/h und die meiste Zeit ohne Klimaanlage, habe ich Durchschnittswerte zwischen 20 kWh/100 km und 21 kWh/100 km erreicht. In Städten waren die Register naturgemäß niedriger und verzeichneten durchschnittlich 16,1 kWh.
Aber wenn wir den letzten Durchschnitt von 18 kWh/100 km und die nutzbare Kapazität der Batterie von 77 kWh berücksichtigen, stellen wir schnell fest, dass wir in diesem «Tempo» es geschafft haben, 426 km von der Batterie zu «ziehen» noch ein paar Kilometer mehr aus der Batterie, Rückgewinnung der beim Verzögern und Bremsen erzeugten Energie.
Es ist eine zufriedenstellende Zahl und genug, um zu sagen, dass dieser Q4 e-tron - in diesem Motor - es schafft, die Familienpflichten unter der Woche und am Wochenende zu übernehmen, was längere "Zeiten" bedeutet.
Und unterwegs?
Insgesamt stehen uns fünf Fahrmodi zur Verfügung (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency und Individual), die Parameter wie Federungsdämpfung, Gasempfindlichkeit und Lenkgewicht verändern.
Bei der Auswahl des Dynamic-Modus haben wir sofort Unterschiede in der Gasannahme und Lenkunterstützung festgestellt, wodurch wir das volle sportliche Potenzial dieses Modells ausschöpfen können.
Und was die Regie angeht, ist es wichtig zu sagen, dass sie, obwohl sie nicht so schnell ist, wie ich es erwartet hatte, sehr präzise und vor allem sehr leicht zu interpretieren ist. Und wir können diese Analyse auf das Bremspedal ausdehnen, dessen Bedienung sehr einfach zu verstehen ist.
Mangel an Emotionen?
In dieser Motorisierung ist der Audi Q4 e-tron immer voller Atem und lädt ein, das Tempo zu erhöhen. Der Grip überzeugt ebenso wie die Drehmomentverteilung auf dem Asphalt und durch den niedrigen Schwerpunkt (durch die Positionierung der Akkus) werden auch seitliche Bewegungen der Karosserie gut kontrolliert.
Die Dynamik ist immer vorhersehbar und das Verhalten ist immer sehr sicher und stabil, aber es ist nicht in der Lage, die Maßnahmen für Fans der lustigsten Vorschläge der Marke der Vier Ringe zu erfüllen.
Dies liegt daran, dass leicht eine Tendenz zum Untersteuern zu erkennen ist, die sogar durch ein «lebendigeres» Heck etwas ausgeglichen werden könnte, was aber nie vorkommt. Das Heck ist immer sehr „verklebt“ mit der Straße und nur auf einer weniger haftenden Oberfläche zeigt es ein Lebenszeichen.
Doch all dies tut dem Fahrerlebnis dieses Elektro-SUV keinen Abbruch, das ehrlich gesagt alles andere als ein Vorschlag für ein emotionaleres Fahren ist.
Und auf der Autobahn?
In der Stadt zeigt sich der Audi Q4 e-tron als „Fisch im Wasser“. Auch im Efficiency-Modus ist die „Feuerkraft“ offensichtlich und es reicht uns, immer als erster an der Ampel zu stehen, auch wenn die Reaktion progressiver ist.
Und hier gilt es, mit den verschiedenen Modi zur Optimierung der Regeneration beim Bremsen zu arbeiten, die uns selbst mit dem Getriebe im „B“-Modus nie so weit bremsen, dass wir auf den Einsatz der Bremse verzichten können.
Aber merkwürdigerweise hat mir dieser Vorschlag auf der Autobahn am meisten Spaß gemacht, der sich immer durch seinen Komfort, seine Schallschutzqualität und seine Leichtigkeit auszeichnet, mit der er Kilometer hinzufügt.
Mir ist bewusst, dass gerade in diesem „Gelände“ Straßenbahnen noch weniger Sinn machen. Doch bislang schneidet dieser Q4 e-tron relativ gut ab: Auf einer Rundfahrt zwischen Lissabon und Grândola liegt der Verbrauch bei 120 km/h noch nie über 21 kWh/100 km.
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Ist es das richtige Auto für Sie?
Rund um dieses Elektro-SUV der Vier-Ringe-Marke gibt es viele Points of Interest, beginnend mit dem ansprechenden Äußeren. Das gute Gefühl setzt sich in der Kabine fort, die nicht nur sehr geräumig ist, sondern auch sehr gut organisiert und immer sehr einladend ist.
Auf der Straße hat er alles, was wir von einem Elektro-SUV dieser Größe erwarten: Er hat eine gute Autonomie in der Stadt, ist angenehm zu bedienen, hat einen geringen Verbrauch und wird von einer beeindruckenden Schussfähigkeit begleitet, die es schafft, auf dem Sitz zu bleiben .
Könnte dies alles sein und uns immer noch ein lebhafteres Verhalten verleihen? Ja, es könnte. Aber die Wahrheit ist, dass dies nicht der Zweck eines solchen SUV ist, dessen Hauptaufgabe es ist, als 100 % elektrisches Modell kompetent und effizient zu sein.
Und wenn dies schon den Volkswagen ID.4 „Cousins“ und vor allem dem Skoda Enyaq iV gelungen war, so geht es hier mit der von Audi gewohnten Qualität von Material, Lagerung und Konstruktion einher. .