Kreuzstern? Es sieht aus wie ein Honda Jazz ... Nun, in jeder Hinsicht ist es das. Das neue Honda Crosstar es ist die buchstäbliche und metaphorische Erhebung des Jazz zum Crossover-Status. Der Name mag neu sein, aber das Rezept für die Verwandlung des kompakten Jazz MPV in das Crosstar-Kompakt-Crossover unterscheidet sich nicht von denen, die wir bereits bei einigen „aufgekrempelten Hosen“-Modellen gesehen haben.
Zu den neuen Outfits gehören die üblichen schwarzen Kunststoffschutzbleche am Unterboden und die obligatorische größere Bodenfreiheit – nur 16 mm mehr – dank Reifen mit höherem Profil (die tatsächlich den Gesamtraddurchmesser vergrößerten) und Federn mit längerem Hub.
Die äußeren Unterschiede hören hier nicht auf – sehen Sie, welche genauer in der Galerie unten sind – sie setzen sich im gesamten Innenraum fort, der sich mit klaren Farbtönen und einigen neuen Stoffbezügen präsentiert.
Es gibt mehrere äußere Unterschiede zwischen Jazz und Crosstar. An der Front verfügt der Crosstar über einen neuen Stoßfänger, der einen größeren Kühlergrill integriert.
hybrid, gerecht und nur
Ansonsten ist der Honda Crosstar technisch identisch mit seinem Bruder Jazz, der bereits unsere Werkstatt durchlief, getestet von Guilherme Costa und João Tomé.Und wie der Jazz ist der Crosstar nur mit Hybridmotor erhältlich — Honda will bis 2022 seine gesamte Palette elektrifiziert haben, mit Ausnahme des Civic Type R, der auch in der nächsten Generation… rein… Verbrenner bleiben wird.
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Denken Sie daran, dass der Honda Crosstar kein Plug-in-Hybrid ist (Sie können ihn nicht anschließen), aber er unterscheidet sich auch von anderen herkömmlichen Hybriden auf dem Markt, wie dem Toyota Yaris 1.5 Hybrid oder dem Renault Clio E-Tech.
Jazz und Crosstar haben das gleiche i-MMD-System übernommen, das beim CR-V debütierte – sogar die Fahrmodi Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive – obwohl es hier eine bescheidenere Version davon ist, d leistungsstark wie sein SUV-Elternteil.
Die Bedienung des i-MMD-Systems von Honda haben wir hier bereits ausführlich beschrieben, zum Beispiel beim ersten Kontakt mit dem Honda CR-V. Im folgenden Link klären wir alles:
Autofahren: Einfacher geht's nicht
Die Funktionsweise des i-MMD-Systems mag auf den ersten Blick komplex erscheinen, hinter dem Steuer bemerken wir es jedoch nicht einmal. Das Fahren des Honda Crosstar unterscheidet sich nicht vom Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe. Einfach den Schaltknauf auf „D“ stellen, Gas geben und bremsen – einfach….
Geladen wird die kleine Batterie durch Energierückgewinnung beim Verzögern und Bremsen – für maximale Energierückgewinnung können Sie den Drehknopf in Position „B“ stellen – oder mit Hilfe des Verbrennungsmotors.
Das heißt, wenn sie den Verbrennungsmotor laufen hören, dient dieser (fast immer) als Generator zum Aufladen der Batterie. Das einzige Fahrszenario, bei dem der Verbrennungsmotor mit der Antriebswelle verbunden ist (Engine Drive-Modus), ist bei hohen Geschwindigkeiten, etwa auf der Autobahn, wo Honda sagt, dass dies eine effizientere Lösung als der Einsatz des Elektromotors ist.
Eine Felge mit der richtigen Größe und sehr gutem Grip. Es fehlt nur etwas mehr Breite in der Anpassung.
Mit anderen Worten, wir müssen uns auch nicht um die Fahrmodi kümmern, die ich zuvor erwähnt habe; werden automatisch ausgewählt. Es ist das „Gehirn“ des Systems, das alles verwaltet und je nach Anforderung oder Akkuladung den am besten geeigneten Modus auswählt. Um zu wissen, in welchen Modus wir gehen, können wir auf das digitale Armaturenbrett schauen – die Buchstaben „EV“ erscheinen im elektrischen Modus – oder das Energieflussdiagramm sehen, um zu sehen, woher es kommt und wohin es geht.
Die leichte Fahrweise des Honda Crosstar spiegelt sich auch in der sehr guten Sichtbarkeit (wobei die doppelte A-Säule auf der Fahrerseite in manchen Situationen Schwierigkeiten bereiten kann) und auch in der Steuerung mit leichtem Druck auf Lenkung und Pedale wider. Bei der Richtung braucht es vielleicht zu viel; eine Hilfestellung bei Stadtfahrten oder Parkmanövern, aber nicht der beste Kommunikationskanal für das Geschehen vorn an der Vorderachse.
Crossover-Effekt
Es gibt keinen großen Unterschied im Charakter zwischen Jazz und Crosstar. Der bullige Crossover-MPV erwies sich als etwas komfortabler, ein paar Zehntelsekunden langsamer beim Beschleunigen und ein paar Zehntel Liter verschwenderischer als sein nächster Verwandter – kein Grund zur Sorge.
Alles aufgrund der Unterschiede, auf die wir anfangs bei den beiden hingewiesen haben, insbesondere diejenigen, die sich auf die Reifen, Federn und die größere Höhe zum Boden (und insgesamt) auswirken.
Das größere Reifenprofil und die längeren Federwege ermöglichen beim Crosstar ein noch glatteres Profil als beim Jazz und dämpften Rollgeräusche ebenso wie aerodynamische Geräusche; Übrigens, die Crosstar-Veredelung ist auch auf der Autobahn wirklich gut geplant, es sei denn, wir beschließen, kräftiger aufs Gas zu treten. Da macht sich der Verbrennungsmotor hörbar und einiges – und das klingt nicht besonders angenehm.
Aber in einem dieser Momente des „Sehens, was passiert“ entdeckte ich eine merkwürdige Besonderheit des Hybridsystems von Crosstar (und Jazz). Beschleunigen Sie (gleichmäßig) voll und trotz nur einer Geschwindigkeit, hören Sie deutlich dasselbe, was Sie hören würden, wenn der Verbrennungsmotor an ein Getriebe mit mehreren Gängen gekoppelt wäre, wobei die Motordrehzahl wie bei einem Beziehung war verlobt – es hat mich zum Lachen gebracht, muss ich zugeben…
Die Illusion trägt dazu bei, die „Übereinstimmung“ zwischen Beschleunigung und Motorgeräusch zu verbessern, im Gegensatz zu herkömmlichen CVT, bei denen der Motor einfach auf die höchstmögliche Drehzahl „geklebt“ wird. Aber es ist immer noch eine Illusion...
Die 109 PS und 253 Nm des Elektromotors liefern jedoch immer überzeugende Beschleunigungs- und Erholungswerte, und man muss nicht viel Gas geben, um schnell voranzukommen.
Komfort im Beweis
Egal, wie schnell sie sich bewegen, das Beste an Crosstar ist der Komfort. Nicht nur durch die weiche Dämpfung, sondern auch durch die Sitze, die zudem noch einen vernünftigen Halt bieten.
Der ganze Fokus auf Komfort, zusammen mit der unkommunikativen Lenkung, machen den Honda Crosstar jedoch zu einem nicht sehr scharfen oder gar fesselnden dynamischen Angebot.
Das Auftreten ist jedoch effektiv und makellos, und die Bewegungen der Karosserie sind tatsächlich gut kontrolliert, obwohl sie ein wenig schmücken. Am wohlsten fühlt er sich jedoch bei gemäßigterem Tempo und mit weniger Gasgriff (auch hier kann das Motorgeräusch bei einer steiferen Verwendung ziemlich aufdringlich sein).
Wenig ausgeben?
Ohne Zweifel. Auch wenn der Honda Crosstar nicht so verschont bleiben kann wie der Jazz, überzeugt der Honda Crosstar dennoch vor allem auf urbanen Strecken, wo es mehr Möglichkeiten gibt, zu bremsen und zu bremsen, Energie zurückzugewinnen und verstärkt vollelektrischen Antrieb zu nutzen. Im gemischten Einsatz zwischen Stadtverkehr und Autobahn lag der Verbrauch stets unter fünf Litern.
Wenn sie über längere Strecken mit moderater, konstanter Geschwindigkeit fahren, ohne die Möglichkeit zu verlangsamen oder zu bremsen, um Energie zurückzugewinnen und die Batterie aufzuladen, werden sie wiederholt zwischen den Modi EV (elektrisch) und Hybridantrieb wechseln.
Solange „Saft“ in der Batterie ist, fahren sie im EV-Modus (elektrisch) – selbst bei Geschwindigkeiten von 90 km/h – aber sobald die Energie knapp wird (vielleicht hält sie 2 km, je nachdem .) auf Drehzahl) geht der Verbrennungsmotor in Betrieb (Hybrid-Modus) und lädt ihn, bis genügend Energie gespeichert ist. Ein paar Minuten später, mit genug Saft auf dem Akku, kehren wir automatisch in den EV-Modus zurück – und der Vorgang wiederholt sich immer und immer wieder…
Trotz der hohen Werte des Bordcomputers, während der Verbrennungsmotor die Batterie auflädt, blieb der Verbrauch bei einer stabilisierten Geschwindigkeit von 90 km/h bei 4,2-4,3 l/100 km. Auf Autobahnen ist nur der Verbrennungsmotor mit den Rädern verbunden (Engine Drive-Modus), sodass ein Verbrauch von 6,5-6,6 l/100 nicht verwunderlich ist. Obwohl der 1,5-l-Wärmemotor den effizientesten Atkinson-Zyklus verwendet, hilft es aerodynamisch nicht, dass der Crosstar klein und groß ist.
Passt das Auto zu mir?
Beenden Sie den Test hier und ich hätte kein Problem damit, den Honda Crosstar jedem zu empfehlen. Wie João und Guilherme bei ihren Tests des neuen Jazz festgestellt haben, könnte dies für jedes Nutzfahrzeug das richtige Rezept sein: geräumig, vielseitig, praktisch und hier noch komfortabler – das Rezept des ersten Jazz ist heute noch so aktuell wie damals wurde freigegeben. Es ist vielleicht nicht der Vorschlag mit dem größten Sexappeal, aber er hält mit schneller und sparsamer Gelassenheit, was er verspricht.
Sie bleibt so praktisch wie beim ersten Honda Jazz 2001: die Zauberbänke. Es ist sehr praktisch oder um größere oder sperrige Gegenstände zu tragen.
Aber da ist ein „Elefant im Zimmer“ und das heißt der Preis – déjà vu, es war einer der gleichen „Elefanten“ im Honda e-Test. Den Honda Crosstar gibt es nur in einer einzigen Version mit einer einzigen Ausstattungsstufe, der höchsten Executive. Die Ausstattungsliste ist zwar umfangreich und sehr vollständig – sowohl in Bezug auf Sicherheits- und Komfortausstattung als auch in Bezug auf die Fahrerassistenz – aber dennoch sind die geforderten mehr als 33 Tausend Euro schwer zu rechtfertigen.
Wir könnten sagen, dass es, wie bei 100 % Elektroautos, die Kosten für die Technologie selbst sind, die wir bezahlen, aber es ist ein Argument, das an Kraft verliert, wenn es heute 100 % Stromanbieter für den gleichen Wert gibt (fast sicher nicht so gut .) . ausgestattet oder vielseitig). Außerdem zahlen sie im Gegensatz zu Crosstar keinen ISV.
Ein zu 100 % digitales 7-Zoll-Instrumentenbrett ist nicht das grafisch ansprechendste, aber auf der anderen Seite nichts, das auf seine Lesbarkeit und Übersichtlichkeit hindeutet.
Aber die Rechnungen sind wackeliger, wenn wir den Preis des Honda Crosstar mit anderen Hybriden im Segment vergleichen, wie dem bereits erwähnten Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech oder sogar dem B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (mit einer neu gestalteten Version kommt) bald auf den Markt). Sie können Crosstar in puncto Platz/Vielseitigkeit nicht mithalten, kosten aber mehrere Tausend Euro weniger als diese (wenn auch nur unter Berücksichtigung der besser ausgestatteten Versionen).
Für diejenigen, die nicht alle Raum- und Vielseitigkeitsvorteile von Crosstar verlieren möchten, bleibt nur noch … Jazz. Bietet alles, was Crosstar bietet, ist aber knapp unter 30.000 Euro (immer noch teuer, aber nicht so viel wie sein Bruder). Außerdem ist es etwas schneller und sparsamer, wenn auch (ganz leicht) weniger komfortabel.