Nach einem kurzen Kontakt während der dynamischen nationalen Präsentation des Modells, mit der Lagoa de Óbidos als Kulisse, traf ich wieder auf die Plug-in-Hybrid-Variante des erneuerten SEAT Tarraco, genannt e-HYBRID, diesmal für einen länger anhaltenden Kompromiss. fünf Tage.
Die ersten Eindrücke hinter dem Steuer dieses SEAT Tarraco e-HYBRID waren schon beim ersten Fahren gut und jetzt habe ich sie erneut bestätigt.
Und fast immer war das Hybridsystem schuld, das trotz unseres „alten Bekannten“ – wie es in vielen anderen Vorschlägen des Volkswagen Konzerns vorkommt – noch immer eine beneidenswerte Form aufweist. Aber dieser Tarraco e-HYBRID ist viel mehr als das…
Ästhetisch ist der „Plug-in“ Tarraco identisch mit seinen „Brüdern“, die nur mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sind.
Äußerlich sind lediglich der e-HYBRID-Schriftzug am Heck, die neben dem vorderen Kotflügel erscheinende Ladetür auf der Fahrerseite und die Modellbezeichnung in handschriftlicher Buchstabenform angebracht.
Und wenn das für das Exterieur gilt, gilt dies auch für die Kabine, deren Änderungen auf ein neues Design des Getriebewählers und zwei spezifische Tasten für diese Version zurückzuführen sind: e-Mode und s-Boost.
Die große Neuigkeit im Innenraum ist die Tatsache, dass die Plug-in-Hybrid-Version des SEAT Tarraco nur als Fünfsitzer erhältlich ist, im Gegensatz zu den Varianten mit Verbrennungsmotor, die bis zu sieben Sitzplätze bieten können.
Und die Erklärung ist einfach: Um die 13-kWh-Lithium-Ionen-Batterie zu „reparieren“, nutzte SEAT genau den Platz, den die dritte Sitzreihe und das Reserverad eingenommen hatten, und verkleinerte den Kraftstofftank sogar auf 45 Liter.
Auch im Kofferraum machte sich die Montage der Batterie bemerkbar, wodurch sich das Ladevolumen von 760 Litern (bei den 5-Sitzer Diesel- oder Benzinversionen) auf 610 Liter reduzierte.
Und da ich von der Batterie spreche, ist es wichtig zu sagen, dass sie den 85 kW starken Elektromotor (115 PS) in Verbindung mit dem 150 PS starken 1.4 TSI-Motor antreibt, für eine kombinierte maximale Leistung von 245 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Nm , „Zahlen“, die ausschließlich über ein Sechsgang-DSG-Getriebe an die Vorderräder gesendet werden – es gibt keine Allradversionen.
49 km elektrische Autonomie
Dank dessen behauptet SEAT für den Tarraco e-HYBRID eine 100 % elektrische Reichweite von bis zu 49 km (WLTP-Zyklus) und gibt CO2-Emissionen zwischen 37 g/km und 47 g/km und einen Verbrauch zwischen 1,6 l/100 km und . bekannt 2,0 l/100 km (WLTP-Kombizyklus).
Dieser "emissionsfreie" Rekord steigt jedoch im Stadtzyklus auf 53 km an, wodurch der Tarraco e-HYBRID mit einer Autonomie von mehr als 50 km im Elektromodus zugelassen werden kann und sich in die Höhe der Steuervorteile für Unternehmen einfügt. was sich in einem vollständigen Vorsteuerabzug und einem autonomen Steuersatz von 10 % niederschlägt.
Aber mal abgesehen von "Bürokratien", die diesen Tarraco offensichtlich interessanter machen, ist es wichtig zu sagen, dass ich selbst auf einer Strecke hauptsächlich in der Stadt 40 km emissionsfrei nicht überschreiten konnte, was angesichts der Zahlen immer noch eine kleine "Enttäuschung" ist angekündigt von der Marke Spanisch.
Durch eine Wallbox mit 3,6 kWh ist es möglich, den Akku in 3,5 Stunden wieder aufzuladen. Mit einer 2,3 kW-Steckdose beträgt die Ladezeit knapp fünf Stunden.
Der Tarraco e-HYBRID startet immer im 100 % elektrischen Modus, aber wenn die Batterie einen bestimmten Stand unterschreitet oder die Geschwindigkeit 140 km/h überschreitet, schaltet sich das Hybridsystem automatisch ein.
Das Fahren im Elektromodus ist immer sehr flüssig und auch ohne die Hilfe der Wärmekraftmaschine kommt der Elektromotor mit den 1868 kg dieses Tarraco immer sehr gut zurecht.
In Städten können wir zur Maximierung der Autonomie den Modus B wählen und so die beim Verzögern erzeugte Energie erhöhen. Trotzdem ist der Einsatz von Bremsen nicht unnötig, da das System deutlich weniger aggressiv ist als andere ähnliche Vorschläge, was (zum Glück) keine Eingewöhnungszeit erfordert.
Reibungslos und schonend, auch wenn der Akku leer ist
Aber eine der größten Tugenden dieses Tarraco e-HYBRID ist, dass er es schafft, auch dann zu sparen, wenn der Akku „leer“ ist. Gerade in Städten wirkt hier der ECO-Modus wahre Wunder und lässt uns selbst mit 20“ „Bürgersteig“-Rädern weniger als 5 l/100 km verbrauchen.Entdecke dein nächstes Auto
Ein weiterer Punkt, der für dieses spanische SUV spricht, ist die Tatsache, dass der Benziner nicht zu viel Lärm macht, wenn er alle Kosten tragen muss, während die Batterie bereits leer ist.
Auf der Autobahn, wo dieser Tarraco e-HYBRID Mautklasse 1 bezahlt, und ohne große Bedenken, "für den Durchschnitt zu arbeiten", habe ich einen Verbrauch von etwa 7 l/100 km erreicht, was für ein SUV mit diesem Porto ein sehr interessanter Rekord ist .
Und hier ist die Gelassenheit und der Komfort zu erwähnen, die uns dieser Tarraco bietet, und erinnert uns daran, dass die Elektrifizierung die Straßenqualitäten, die dieses Modell bereits gezeigt hat, nicht untergräbt.
Immerhin hatte die Instrumententafel dieses Tarraco am Ende dieses Tests einen Durchschnittsverbrauch von 6,1 l/100 km.
Empfindungen hinter dem Steuer
Am Steuer des Tarraco e-HYBRID möchte ich als erstes die Fahrposition loben, die trotz hoher und SUV-typischer Höhe sehr gut auf die Sportsitze der von mir getesteten FR-Version abgestimmt ist, mit Lenkrad und mit der Kiste.
Durch die Montage des Elektromotors vorne neben dem Getriebe und dem 1,4-TSI-Motor sowie der Lithium-Ionen-Batterie hinten neben dem Kraftstofftank kann SEAT diesen Tarraco zum ausgewogensten seiner Baureihe machen. das kann sich hinter dem lenker anfühlen.
Die von mir getestete FR-Version hatte eine straffere Federung, die auf der Straße einen sehr interessanten Hit zeigte, insbesondere wenn ich die "Feuerkraft" erkundete, die dieses SUV zu bieten hat. Die Lenkung ist sehr direkt und die Kraftentfaltung ist immer sehr vorhersehbar und progressiv, so dass wir immer die Kontrolle über den Betrieb haben.
Auf Böden in schlechterem Zustand zahlen wir jedoch die Rechnung etwas, wobei sich die Federung und die Sportsitze manchmal als zu steif erweisen. Seien wir ehrlich, 20-Zoll-Räder helfen auch nicht.
Die Lenkung ist sehr direkt und der Lenkradgriff ist sehr komfortabel.
Aber die Balance auf der Straße ist bemerkenswert, der Grip ist sehr hoch und die Karosserieneigung ist gut kontrolliert. Erst beim stärkeren Bremsen konnte ich das Gewicht dieses SUV spüren.
S-Boost-Modus
Und wenn der Tarraco e-HYBRID FR bei einer aufregenderen Fahrt gut auf sich selbst aufpasst, gewinnt er noch mehr Leben, wenn wir den S-Boost-Modus aktivieren. Dabei ist die Elektrik nicht mehr umweltschonend und dient nur noch dem sportlicheren Fahrerlebnis.
Hier macht der Plug-in-Hybrid Tarraco mehr Fahrspaß und wir beschleunigen in 7,4 s von 0 auf 100 km/h.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Dieser neue Plug-in-Hybrid-Motor passt sehr gut zum größten SEAT SUV, der sich weiterhin sehr geräumig und mit Straßentauglichkeit präsentiert, aber hier gewinnt er neue und gute Argumente.
Dieser SEAT Tarraco e-HYBRID FR ist sehr vielseitig, geräumig und macht Spaß beim Fahren. Er ist ein sehr kompetenter Plug-in-Hybrid, nicht zuletzt, weil er sehr wenig Kosten verursacht, wenn die Batterie leer ist. Und wir wissen genau, dass nicht alle Plug-in-Hybrid-Kunden diese täglich laden können.
Schließlich verspricht dieses Plug-in Tarraco eine gute Option für Familien mit erhöhten ökologischen Belangen, deren tägliche Fahrten weniger als 50 km betragen und vor allem für Geschäftskunden, die von der Möglichkeit des vollständigen Abzugs des Betrags profitieren können Mehrwertsteuer (bis maximal 50.000 Euro, ohne Mehrwertsteuer).