Die 992-Generation des ewigen 911 hat gerade ihr bislang stärkstes Mitglied bekommen, den neuen Porsche 911 Turbo S , sowohl als Coupé als auch als Cabriolet. Interessanterweise enthüllte die deutsche Marke nur den Turbo S und überließ den „normalen“ Turbo für eine andere Gelegenheit.
Als Stärkster überlässt der neue 911 Turbo S seine Kredite nicht in fremder Hand und präsentiert sich mit 650 PS Leistung und 800 Nm Drehmoment , ein beachtlicher Sprung gegenüber der Vorgängergeneration 991 – das sind über 70 PS und 50 Nm.
Genug, um die neue Maschine in nur 2,7s auf 100 km/h zu katapultieren (0,2s schneller als der Vorgänger), und benötigt nur 8,9s bis 200 km/h , eine volle Sekunde weniger als der bisherige 911 Turbo S. Höchstgeschwindigkeit bleibt bei 330 km/h – ist das wirklich nötig?
Sechszylinder-Boxer, was sonst?
Porsche sagt, dass der Boxer-Sechszylinder des neuen 911 Turbo S trotz Beibehaltung des Hubraums von 3,8 l ein neuer Motor ist. Basierend auf dem Motor des 911 Carrera verfügt der Boxer über ein neu konzipiertes Kühlsystem; zwei neue Turbos mit variabler Geometrie und elektrisch verstellbaren Schaufeln für das Wastegate-Ventil; und Piezo-Injektoren.
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Auch im Vergleich zu den beiden Turbos mit variabler Geometrie sind diese symmetrisch, drehen sich in entgegengesetzte Richtungen und sind auch größer – die Turbine ist von 50 mm auf 55 mm gewachsen, während das Verdichterrad jetzt 61 mm plus 3 mm gegenüber dem vorherigen beträgt.
Die ganze Kraft des Boxer-Sechszylinders wird über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, bekannt unter dem berühmten Akronym PDK, hier speziell für den Turbo S, an vier Rädern auf den Asphalt übertragen.
Dynamisch verfügt der neue Porsche 911 Turbo S serienmäßig über PASM (Porsche Active Suspension Management) und eine um 10 mm reduzierte Bodenfreiheit. Das Porsche Traction Management (PTM) System kann jetzt mehr Kraft an die Vorderachse schicken, bis zu 500 Nm.
Erstmals werden auch Räder mit unterschiedlichen Durchmessern je nach Achse präsentiert. Vorne sind es 20″ mit 255/35er Bereifung, hinten 21″ mit 315/30er Bereifung.
Größer und vornehmer
Er ist nicht nur leistungsstärker und schneller, auch der neue 911 Turbo S ist gewachsen — auch das Wachstum von der Generation 991 auf die Generation 992. 20 mm mehr über die Hinterachse (10 mm breitere Spur) für ein Gesamtbreite von 1,90 m.
Äußerlich zeichnet sie sich durch ihre dualen Lichtmodule aus und ist serienmäßig mit Matrix-LED-Scheinwerfern mit schwarzen Einsätzen ausgestattet. Der Frontspoiler ist pneumatisch ausfahrbar und der neu gestaltete Heckflügel kann bis zu 15 % mehr Abtrieb erzeugen. Die Auspufföffnungen sind typisch für den 911 Turbo, rechteckig geformt.
Im Inneren wird die Lederausstattung mit Applikationen in Carbon mit Details in Light Silver (Silber) hervorgehoben. Das PCM-Infotainmentsystem besteht aus einem 10,9-Zoll-Touchscreen; das Sportlenkrad (GT), die in 18 Richtungen verstellbaren Sportsitze und das BOSE® Surround Sound Audiosystem runden das Bouquet ab.
Wann kommt an?
Die Bestellungen für das neue Porsche 911 Turbo S Coupé und Porsche 911 Turbo S Cabriolet sind bereits angelaufen und wir wissen bereits, wie viel sie in Portugal kosten werden. Die Preise beginnen bei 264.547 Euro für das Coupé und 279.485 Euro für das Cabriolet.
Aktualisiert um 12:52 Uhr — Wir haben den Artikel mit den Preisen für Portugal aktualisiert.
