Als Porsche vor wenigen Tagen ankündigte, dass der Porsche Macan der nächsten Generation zu 100 % elektrisch sein wird, war das ein Stein im Wasser.
In Europa hat Diesel weiterhin ein erhebliches Absatzgewicht in den höheren Segmenten, und Benzin- oder teilelektrifizierte Angebote gewinnen schnell an Boden.
Aber so viel wir von Elektrifizierung sprechen, wir sind noch lange nicht von einer vollständigen Elektrifizierung jeglicher Reichweite, insbesondere bei europäischen Premium- (oder gar Generalisten) Herstellern. Haben wir neue elektrifizierte Modelle? Ja, aber Bereiche, die sich von der Oktanzahl verabschieden, nicht wirklich, zumindest vorerst.
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Nehmen Sie den Fall von Audi, eine Marke derselben Gruppe, die einen neuen Audi SQ5 Diesel angekündigt hat, den wir nächste Woche auf dem Genfer Autosalon 2019 sehen können.
Dies zeigt uns, dass Porsche, die deutsche Hochburg der Sportlichkeit und Oktanzahl, wirklich eine Vorreiterrolle bei der Elektrifizierung sucht. Es endete mit den Dieseln und hat bereits zwei 100% Elektroautos auf dem Weg (Macan und Taycan) und der Porsche 911, der Benchmark für die Automobilindustrie in Bezug auf Leistung, wird in naher Zukunft eine elektrifizierte Version haben.
Am Steuer des Porsche Macan
Als ich den Schlüssel auf der linken Seite des Lenkrads des Porsche Macan drehte, war ich weit davon entfernt, mir vorzustellen, dass diese Geste in der nächsten Generation des deutschen Modells keine Nachbildung finden würde. Mit der jüngsten Ankündigung der totalen Elektrifizierung des Porsche Macan wird man sich nur noch an das Geräusch dieses 3.0 Turbo-V6-Motors (ein Hot-V) erinnern.
Der Porsche Macan bleibt ein gutes Produkt. Er ist ausgewogen, bietet einen Innenraum, der nicht glänzt, erfüllt seinen Zweck und hat ein großes Plus an Fahrgefühl, insbesondere in der (vorerst) stärksten Version der Baureihe: dem Porsche Macan S.
Die Motor-Box-Kombination ist hervorragend, und das 7-Gang-PDK zeigt, dass der Ruhm verdient ist. Die Fluchtnotiz ist interessant, aber ein „Pop! Pro!" Sie werden besonders für diejenigen wie mich benötigt, die gerne eine schöne Manifestation des Vorhandenseins eines Verbrennungsmotors hören.
Bei den Restriktionen bei Emissionen, Filtern, Schalldämpfern und anderen möglichen und gedachten Kastrationsformen musste dieser 3.0 Turbo V6 natürlich nachgeben. Dennoch haben wir bei kräftiger Beschleunigung einen guten Soundtrack, der in die Kabine eindringt.
Der Nutzen hat sich überhaupt nicht ergeben. Mit dem Chrono-Paket leistet dieser Porsche Macan S 354 PS, um in 5,1 Sekunden von 0-100 km/h zu kommen. Da sie nicht der Meister überwältigender Zahlen sind, sind sie mehr als genug.
Um dieser Kraft gerecht zu werden, haben wir Fahrwerke und Bremsen mit größerer Kraft überarbeitet. Die Version mit konventioneller Bremse erlaubt zügiges Tempo q.b, wobei in stärkeren Belastungssituationen nach einiger Zeit etwas Ermüdung auftritt. Die Keramikbremsen sind ungestört, wenn Sie die Differenz bezahlen können, denken Sie nicht lange nach.
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Was ist mit dem Verbrauch?
Beim Verbrauch gibt uns der Porsche Macan S Durchschnittswerte in der Größenordnung von 11 Litern auf 100 km. Die Einstiegsversion, ausgestattet mit einem 245 PS starken 2.0-Turbomotor, ermöglicht es uns, diesen Durchschnitt auf 9 Liter zu senken, aber was wir an Leistung und Sensation verloren haben, ist beachtlich.
Wer ein Porsche SUV sucht und ein „begrenztes“ Budget hat, für den ist der Einstiegsmodell Porsche Macan eine gute Lösung (ab 80.282 Euro). Wenn Sie ein SUV wollen, das das Porsche-Symbol vollständig trägt, ist der Macan S (ab 97.386 €) das Gerät, das Sie auf jeden Fall kaufen sollten. Der Preisunterschied kann jedoch die Auswahl erschweren...
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