Im am schnellsten wachsenden Segment in Europa, dem von SUVs abgeleitet von B-Segment-Modellen, war der vorherige Peugeot 2008 ein Vorschlag, der einem Crossover näher kommt, mit einem fast Truck-ähnlichen Erscheinungsbild mit höherer Federung.
Für diese zweite Generation beschloss Peugeot, sein neues B-SUV neu zu positionieren und es sowohl in Bezug auf Größe, Inhalt als auch hoffentlich auf den Preis an die Spitze des Segments zu setzen, dessen Werte noch nicht bekannt gegeben wurden.
DAS neuer Peugeot 2008 wird im Januar ab sofort mit allen verfügbaren Motoren auf den Markt kommen, beginnend mit drei Leistungsvarianten des 1.2 PureTech (100, 130 und 155 PS), zwei Versionen des Diesel 1.5 BlueHDI (100 und 130 PS) und dem Elektro e-2008 (136 PS).
Die leistungsschwächeren Versionen werden nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich sein, während die Top-Versionen nur mit dem Achtgang-Automatikgetriebe mit an der Lenksäule befestigten Schaltwippen verkauft werden. Zwischenprodukte haben beide Möglichkeiten.
Natürlich ist der 2008er reiner Frontantrieb, eine 4×4-Version ist nicht geplant. Aber es hat die Grip Control-Option, um die Traktion am Berg zu regulieren und die HADC-Steuerung bei steilen Abfahrten.
Als Basis dient die CMP-Plattform
Der Peugeot 2008 teilt sich die CMP-Plattform mit dem 208, führt jedoch einige relevante Unterschiede ein, von denen der größte die Erhöhung des Radstands um 6,0 cm auf 2,6 m bei einer Gesamtlänge von 4,3 m ist. Der Vorgänger hatte einen Radstand von 2,53 m und eine Länge von 4,16 m.
Das Ergebnis dieser Modifikation ist eine deutliche Erhöhung der Beinfreiheit der Passagiere in der zweiten Reihe gegenüber dem 208, aber auch gegenüber dem Vorjahr 2008. Das Fassungsvermögen des Koffers stieg von 338 auf 434 l , jetzt mit höhenverstellbarem Zwischenboden.
Zurück zur Kabine: Das Armaturenbrett ist das gleiche wie beim neuen 208, kann jedoch neben den weichen Kunststoffen auf der Oberseite in den besser ausgestatteten Versionen andere Arten von edleren Materialien wie Alcantara oder Nappaleder erhalten. Das Qualitätsgefühl ist dem Vorgängermodell weit überlegen.
Das Angebot gliedert sich in die Ausstattungsstufen Active/Allure/GT Line/GT, wobei die Bestausgestatteten neben vier USB-Anschlüssen ein Focal-Soundsystem, vernetzte Navigation und Mirror Screen erhalten.
Panel mit 3D-Effekt
Auch diese Versionen beinhalten im „i-Cockpit“ die neue Instrumententafel mit 3D-Effekt, die Informationen in überlagerten Schichten, fast wie ein Hologramm, darstellt. Dadurch ist es möglich, jederzeit die dringendsten Informationen in den Vordergrund zu stellen und so die Reaktionszeit des Fahrers zu verkürzen.
Der zentrale taktile Monitor hat darunter eine Reihe von physischen Tasten, die der Architektur des 3008 folgen.Die Konsole verfügt über ein geschlossenes Fach, in dem sich die Matte für die Induktionsladung des Smartphones befindet, sodass sie während des Ladevorgangs versteckt werden kann. Der Deckel öffnet sich um 180 Grad nach unten und bildet eine Halterung für das Smartphone. Unter den Armlehnen und in den Türtaschen befinden sich weitere Staufächer.
Abonniere unseren Newsletter
Das Styling ist eindeutig von dem des 3008 inspiriert, wobei die zurückgesetzten vorderen Säulen eine längere, flachere Motorhaube ermöglichen, was für eine SUV- und weniger Crossover-Silhouette sorgt. Der Look ist deutlich muskulöser als im Vorjahr 2008, wobei die 18-Zoll-Räder einen durch das Design der Schutzbleche verstärkten Effekt haben. Auch das vertikale Raster hilft bei diesem Effekt.
Aber das schwarze Dach trägt dazu bei, das „Box“-Styling anderer SUVs zu vermeiden und lässt den 2008er Peugeot kürzer und schlanker aussehen. Um die familiäre Atmosphäre bei den neuesten Modellen der Marke zu garantieren, gibt es bei allen Versionen Scheinwerfer und Rückleuchten mit drei vertikalen Segmenten, die am Heck in LED-Technik ausgeführt sind und dort von einem schwarzen Querstreifen verbunden werden.
Es gab auch Bedenken hinsichtlich der Aerodynamik, der Anordnung von Lufteinlässen mit elektrischen Vorhängen an der Vorderseite, der unteren Verkleidung und der Turbulenzkontrolle um die Räder.
Die ästhetische Wirkung rückt den 2008er noch näher an den 3008 heran, vielleicht um Platz zu machen für ein in Zukunft auf den Markt kommendes kleineres SUV, das dann ein Konkurrent des Volkswagen T-Cross wäre.
Guillaume Clerc, Peugeot-ProduktmanagerBeim B-SUV haben wir zwei Trends ausgemacht, die kleineren und kompakteren Modelle und die größeren. Stand der Vorgänger 2008 an der Basis dieses Segments, steigt das neue Modell deutlich an den Gegenpol und positioniert sich als Konkurrent des Volkswagen T-Roc.
Erster Welttest in Mortefontaine
Für Tests auf der komplexen Rennstrecke von Mortefontaine, die einer französischen Landstraße nachempfunden ist, standen der 1.2 PureTech mit 130 PS und der 155 PS zur Verfügung.
Der erste mit Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet, überzeugte zunächst durch seine etwas höhere Sitzposition als der 2008er und eine bessere Sicht aufgrund der geringeren Neigung der vorderen Säulen. Die Fahrposition ist sehr gut, mit viel bequemeren Sitzen, der richtigen Positionierung des neuen Lenkrads, der fast „quadratischen“ Version, die beim 3008 debütierte, und dem Schalthebel knapp über dem Lenkrad. Das Ablesen der Instrumententafel ist mit dieser Kombination aus höherem Sitz und abgeflachtem Lenkrad kein Problem.
Der 130-PS-Motor hat eine gut an den Familienbetrieb angepasste Leistung und leidet nicht viel unter den 70 kg mehr, die der 2008er im Vergleich zu 208 hat. Er ist gut schallisoliert und die mitgelieferte Box sorgt für einen reibungslosen Antrieb. Lenkung und Lenkrad verleihen hier die „Würze“ der Agilität, die man sich bei einem Auto mit notwendigerweise höherem Schwerpunkt wünschen kann. Trotzdem ist die Seitenneigung in Kurven nicht übertrieben und die leichten Unebenheiten im Profil (insbesondere im Kopfsteinpflaster) beeinträchtigen weder die Stabilität noch den Komfort.
Natürlich handelte es sich bei den getesteten Einheiten um Prototypen, und der Test war kurz, da man gegen Ende des Jahres auf die Gelegenheit warten musste, einen längeren Test durchzuführen.
155 PS Motor ist die beste Option
Bei der 155-PS-Version mit Achtgang-Automatik wird deutlich, dass die Beschleunigung mit mehr Lebendigkeit steigt – die Beschleunigung von 0-100 km/h sinkt von 9,7 auf 8,9 Sekunden.
Es handelt sich eindeutig um eine Motor-Snare-Kombination, die besser zu Peugeot 2008 passt und es Ihnen ermöglicht, die Fähigkeiten der CMP-Plattform in dieser größeren Version mit längerem Radstand ein wenig mehr zu erkunden. Sehr stabil in schnellen Kurven, mit guter Dämpfung in den aggressivsten Kompressions- und Dehnungsbereichen der Strecke und einer guten Schnittführung beim Einfahren in Kurven.
Darüber hinaus verfügt es über eine Taste zur Wahl zwischen den Fahrmodi Eco/Normal/Sport, die vor allem beim Gaspedal feinfühlige Unterschiede bietet. Natürlich werden weitere Anleitungen benötigt, um das vollständige Porträt des Peugeot 2008 zu erstellen, aber der erste Eindruck ist gut.
Die neue Plattform hat nicht nur die Dynamik verbessert, sondern auch in puncto Fahrhilfen vieles weiterentwickelt. Dazu gehören jetzt aktive Spurhalteassistent mit Warnung, adaptiver Tempomat mit „Stop & Go“, Parkassistent (Parkassistent), Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, automatischem Fernlicht, Fahrermüdigkeitssensor, Verkehrszeichenerkennung und aktiver Totwinkelüberwachung. Je nach Ausführung erhältlich.
Es wird auch elektrisch sein: e-2008
Zum Fahren diente der e-2008, die Elektroversion, die das gleiche System wie der e-208 nutzt. Es hat eine 50-kWh-Batterie, die in einem "H" unter den Vorder-, Tunnel- und Rücksitzen montiert ist. mit Autonomie von 310 km — 30 km weniger als der e-208, aufgrund schlechterer Aerodynamik.
Es dauert 16 Stunden, um eine Haushaltssteckdose vollständig aufzuladen, eine 7,4 kWh-Wallbox benötigt 8 Stunden und ein 100-kWh-Schnellladegerät benötigt nur 30 Minuten, um 80 % zu erreichen. Der Fahrer kann zwischen zwei Regenerationsmodi und drei Fahrmodi wählen, wobei unterschiedliche Leistungen zur Verfügung stehen. Die maximale Leistung beträgt 136 PS und das Drehmoment 260 Nm.
Die Markteinführung des Peugeot e-2008 ist für Anfang des Jahres geplant, kurz nach den Versionen mit Verbrennungsmotor.
Spezifikationen
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Die Architektur | 3 Zyl. Linie |
| Kapazität | 1199 cm3 |
| Essen | Verletzung Direkte; Turbolader; Ladeluftkühler |
| Verteilung | 2 AC, 4 Ventile pro Zyl. |
| Energie | 130 (155) PS bei 5500 (5500) U/min |
| Binär | 230 (240) Nm bei 1750 (1750) U/min |
| Streaming | |
| Traktion | Nach vorne |
| Speedbox | 6-Gang-Schaltgetriebe. (8-Gang-Automatik) |
| Suspension | |
| Nach vorne | Unabhängig: MacPherson |
| zurück | Drehstab |
| Richtung | |
| Typ | Elektrisch |
| Drehdurchmesser | N.D. |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp., Breite., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Zwischen den Achsen | 2605 mm |
| Koffer | 434 l |
| Anzahlung | N.D. |
| Reifen | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Gewicht | 1194 (1205) kg |
| Raten und Verbrauch | |
| Beschl. 0-100 km/h | 9,7s (8,9s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Verbrauch (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2-Emissionen (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |