Wussten Sie, dass in diesem Jahr jeder zehnte in Portugal verkaufte Neuwagen elektrisch war? Das Angebot wird immer größer und interessanter – im Gegensatz zum öffentlichen Ladenetz, das nur langsam auf die Marktbedürfnisse reagiert, sind das aber noch einmal „fünfhundert“.
Zurück zu Autos, zwei der interessantesten Angebote des Jahres 2020 kommen aus Japan zu uns.
ich spreche von Mazda MX-30 Es ist von Honda und . Zwei Straßenbahnen für die Stadt, die Design, Bauqualität und ihre „Null-Emissionen“ zu ihren Hauptargumenten machen.
Wir haben diese beiden Modelle aus drei Gründen zusammengeführt: Sie haben beide eine erstklassige Positionierung; beide zeigen „Batterien“ in die Stadt; beide kosten mehr als 35 Tausend Euro. Darüber hinaus ist das Bekenntnis zu Design/Stil bei beiden Modellen deutlich: im Honda an andere Zeiten erinnernd, im Mazda eindeutig alternativ. Trotz dieser Ähnlichkeiten könnte der Ansatz von Honda und Mazda nicht unterschiedlicher sein.
Entwickelt für die Stadt (und darüber hinaus)
Für mich waren es zwei 100% elektrische Wochen – bei Razão Automóvel wird die Ernährung immer abwechslungsreicher, wir reduzieren CO2. Allerdings mit zwei Modellen, deren Reichweite mit einer einzigen Ladung knapp über 200 km beträgt , für mich standen schwere Zeiten bevor. Sie waren es nicht.
Meine täglichen Fahrten führen, um Ihnen eine Vorstellung zu geben, zwischen Lissabon und Margem Sul (Costa da Caparica). Es sind also im schlimmsten Fall 50 km am Tag, Fahrten für Termine ausserhalb des Büros mitgerechnet.
Ich gebe zu, dass 200 km Autonomie nicht das ideale Szenario sind, aber sie haben sich als ausreichend erwiesen. Ich habe mich daran gewöhnt, Autonomie mit einiger Ruhe zu betrachten. Ruhe, die nur denen möglich ist, die zu Hause oder am Arbeitsplatz ein Ladegerät haben. Wenn Sie an der einen oder anderen Stelle keine Ladestation haben, lohnt es sich diesen Text nicht mehr zu lesen. Elektromobilität ist noch nichts für Sie.
Beide haben bekanntlich einen sehr ähnlichen Akku: Li-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von 35,5 kWh. Der auf gemischter Strecke angekündigte Verbrauch beträgt 18 kWh/100 km für den Honda und 19 kWh/100 km für den Mazda MX-30 (Werte im WLTP-Zyklus). Als ich diese beiden Elektroautos, die hauptsächlich in der Stadt (oder im Straßenverkehr) unterwegs waren, benutzte, erreichte ich 15,4 kWh/100 km auf dem Honda und 17,9 kWh/100 km auf dem Mazda.
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Im Falle von Honda und , konnte ich die Reichweite einer Ladung sogar auf über 220 km ausdehnen. In Straßenbahnen ist der Verbrauch umso geringer, je mehr sie in der Stadt zirkulieren – im Gegensatz zu Autos mit Verbrennungsmotor (oder Thermik, wenn Sie es vorziehen). Bei der Mazda MX-30 , aufgrund der größeren Abmessungen konnte ich die 200 km Reichweite nicht erreichen.
Kurz gesagt, ich könnte mit jedem von ihnen eine Woche mit nur zwei Ladungen arbeiten. Was ich nicht rate, denn das Leben besteht aus unvorhergesehenen Ereignissen und "guter Strom ist elektrisch geladen".
Gleiche Batterien, unterschiedliche Formen
In dem Wissen, dass diese beiden Straßenbahnen für die Stadt konzipiert wurden, haben sie jedoch unterschiedliche Ansätze. Der Honda und die Innenstadt mögen es mehr, während der Mazda MX-30 die Peripherie mehr mag. Schauen Sie sie einfach an und sehen Sie, warum.
Der Honda e ist kleiner, agiler und auf engstem Raum leichter zu manövrieren. Der Mazda MX-30 hingegen lädt aufgrund seiner größeren Abmessungen und Stabilität zu Straßen wie dem IC19 oder der A33 ein.
Vielleicht ist der Honda in dieser Hinsicht am vollständigsten, denn er macht alles gut, egal ob in der Stadt oder im Ausland. Aber der Mazda MX-30 gibt wieder einmal den Ausschlag, wenn wir über das Platzangebot sprechen. Der Innenraum des Mazda ist größer und das Kofferraumvolumen ist nicht einmal vergleichbar: 366 Liter gegen 171 Liter.
Macht zu geben und zu verkaufen. Wir beide
Sie sind elektrisch und es mangelt ihnen nicht an Entschlossenheit, wenn es darum geht, die Ampel zu einer Art «Mini-GP von Portugal» zu machen. Der Mazda MX-30 schafft die 0-100 km/h in 9,7 Sekunden, während der Honda in der gleichen Übung 8,3 Sekunden braucht.Die Unterschiede werden durch das geringere Gewicht und die höhere Leistung der Honda begründet und: Es gibt 155 PS und 355 Nm Drehmoment, um 1527 kg zu drücken, gegenüber 145 PS und 271 Nm Drehmoment, um die 1720 kg des MX-30 zu ziehen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei beiden praktisch gleich: 140 km/h (MX-30) und 145 km/h (Honda e) elektronisch begrenzt. Abgesehen von den Zahlen haben wir das Gefühl, dass wir immer genug Macht in beiden haben.
Aber warum eine dieser beiden Elektriken wählen?
Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie sich schon mehrmals gefragt haben: „Warum sollte ich eine 35.000-Euro-Straßenbahn mit nur 200 km Autonomie kaufen, wenn es billigere mit größerer Autonomie gibt?“.
Die Antwort ist einfacher, als es scheinen mag. Diese Straßenbahnen werden den Zugang zur Elektromobilität nicht demokratisieren. Sowohl Mazda als auch Honda sind Nischenprodukte. Sie sind für Benutzer gedacht, die Verarbeitungsqualität, Liebe zum Detail und Exklusivität über Autonomie stellen (oder für die Autonomie kein Thema ist).
Geben Sie einfach einen von ihnen ein und Sie werden es bemerken. Sowohl der Mazda MX-30 als auch der Honda und sind in Sachen Positionierung weit vom Renault Zoe entfernt.
Hinzu kommt der Designfaktor, der beim Honda e sehr stark ausgeprägt ist. Als wir vorbeikommen, schauen alle zu. Jeden Monat fahre ich Autos, deren Werte manchmal 200.000 Euro übersteigen und keiner verdreht so viele Köpfe wie der kleine Honda e.
Der Mazda MX-30 spielt trotz der verkehrt zu öffnenden Hecktüren das gegenteilige Spiel. Es will nicht wie ein Elektro aussehen. Die gesamte Frontpartie lässt übrigens vermuten, dass darunter ein Verbrennungsmotor leben könnte (seine Plattform ist die gleiche wie beim Mazda3 und CX-30) – tatsächlich bekommt der MX-30 2022 einen Wankelmotor wie Batterie Range Extender.
Übrigens: Keines der beiden Autofahren gleicht einem elektrischen. Das Ansprechverhalten der Befehle und das allgemeine Fahrgefühl sind näher am Universum von Autos mit Verbrennungsmotor.
Aufmerksamkeit für Unternehmen und Kampagnen
Mazda kündigt einen Verkaufspreis von 34.540 Euro für die First Edition-Version des Mazda MX-30 und 35.250 Euro für die Excellence-Version ohne Optionen an. Dieses von uns getestete Gerät war etwas teurer (siehe technisches Datenblatt).
Aber es gibt eine 3000-Euro-Aktion, die den Mazda MX-30 zu konkurrenzfähigen 29.790 Euro. Wert, der für Unternehmen unter 23 000 Euro sinken kann, mit allen steuerlichen Anreizen, die es für Unternehmen und Einzelunternehmer (ENI) gibt. Anreize, die auch für die Honda und und zu allen 100 % Elektrofahrzeugen.
Allerdings werden elektrische für Unternehmen immer interessanter. Was Privatpersonen angeht… wie der ehemalige Premierminister António Guterres einmal sagte: „Es macht die Rechnung“.