Der Taycan ist eine ernsthafte Erfolgsgeschichte und hat sich schnell als meistverkaufter Porsche ohne SUV etabliert. Und jetzt, mit dem brandneuen Taycan Cross Turismo, sieht es nicht anders aus.
Das Transporter-Format, das traditionell schon immer das portugiesische Publikum anspricht, die abenteuerlichere Optik und die größere Höhe zum Boden (+20 mm) sind starke Argumente für diese bekanntere Version, reichen aber aus, um die Preisunterschied für die Taycan Limousine?
Ich habe fünf Tage mit der 4S-Version des Cross Turismo verbracht und ca. 700 km gefahren, um zu sehen, was man im Vergleich zum Taycan bekommt und ob dies wirklich der ausgewogenste Vorschlag im Sortiment ist.
Zum Glück ist es kein SUV (mehr)
Ich gestehe, dass mich die Allroad-Vorschläge von Audi und die Vans im Allgemeinen schon immer fasziniert haben. Und als ich auf dem Genfer Autosalon 2018 den Porsche Mission E Cross Turismo sah, den Prototyp, aus dem der Taycan Cross Turismo hervorgehen sollte, war mir schnell klar, dass es schwer werden würde, die Serienversion nicht zu mögen. Und es war richtig.
Optisch und live wirkt der Porsche Taycan Cross Turismo sehr gut, mit sehr angemessenen Proportionen. Was die Farbe des Beispiels angeht, das ich testen durfte, Blue Ice Metallized, es verleiht diesem Elektro nur noch mehr Ausstrahlung.
Aber wenn die Silhouette mit komplett neuer Heckpartie nicht unbemerkt bleibt, sind es die Kunststoff-Schutzvorrichtungen an Stoßfängern und Seitenschwellern, die ihr mehr Stabilität und einen Offroad-Look verleihen.
Aspekt, der durch das optionale Offroad-Design-Paket verstärkt werden kann, das die Enden der Stoßfänger und die Seiten schützt, die Bodenhöhe um 10 mm erhöht und Aluminium-Dachträger (optional) hinzufügt.
Mehr Platz und mehr Vielseitigkeit
Ästhetik ist wichtig und überzeugend, aber es ist das größere Gepäckvolumen – 446 Liter, 39 Liter mehr als beim herkömmlichen Taycan – und der größere Platz auf den Rücksitzen – es gab einen Gewinn von 47 mm auf Kopfhöhe –, die diese beiden Modelle am meisten trennen.
Die Tragfähigkeit kommt und geht für ein Familienabenteuer und die Rücksitze mit mehr Platz sind ein sehr angenehmer Ort. Und hier ist der „Sieg“ eindeutig zugunsten von Cross Turismo.
Aber es ist die zusätzliche Vielseitigkeit, die meiner Meinung nach diesem Vorschlag der „aufgekrempelten Hose“ noch mehr Bedeutung verleiht. Dank der zusätzlichen 20 mm Bodenfreiheit und, seien wir ehrlich, des zusätzlichen Schutzes, haben wir mehr Sicherheit, Offroad-Einbrüche zu riskieren. Und ich habe in den Tagen, die ich mit ihm verbracht habe, welche gemacht. Aber los gehts.
Elektro-Familie, die in 4,1 s auf 100 km/h kommt
Die von uns getestete Version, der 4S, kann als die ausgewogenste im Sortiment angesehen werden und verfügt über zwei Elektromotoren – einen pro Achse – und eine Batterie mit 93,4 kWh (Nutzkapazität 83,7 kWh) zum Laden von 490 PS Leistung, das steigt auf 571 PS im Overboost oder wenn wir die Launch Control aktivieren.
Trotz deklarierter 2320 kg wird die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,1 s erreicht, wobei die Höchstgeschwindigkeit auf 240 km/h festgelegt ist.
Wer mehr Leistung will, dem stehen der Turbo 625 PS (680 PS im Overboost) und die 625 PS Turbo S Version (761 PS im Overboost) zur Verfügung. Für diejenigen, die meinen, mit weniger "Feuerkraft" gut leben zu können, gibt es die Version 4 mit 380 PS (476 PS im Overboost).
Spaß, Spaß und… Spaß
Anders kann man es nicht sagen: Der Porsche Taycan 4S Cross Turismo ist eine der faszinierendsten Straßenbahnen, die ich je gefahren bin. Und dies lässt sich mit einem ganz einfachen Satz erklären, der als Titel dieses Essays dient: Bevor er elektrisch ist, ist er … ein Porsche.
Nur wenige Menschen sind in der Lage, Sportwagen so realitätsgetreu zu bauen wie den Porsche, man denke nur an den 911 und all die jahrzehntelangen Erfolge, die er auf seinem Rücken trägt. Und genau so ging es mir hinter dem Steuer dieses Taycan 4S Cross Turismo.
Es ist ein Elektroauto mit einer Leistung, die einige Supersportler in Verlegenheit bringen kann, aber es ist immer noch sehr kommunikativ, praktisch und einfach zu bedienen. Da ist ein Auto gefragt.
Auch weil sicher ist, dass dieser Taycan 4S Cross Turismo mehr Zeit in der «realen Welt» verbringen wird, als bis ans Limit getrieben zu werden und uns all sein dynamisches Potenzial bietet. Und die Wahrheit ist, es macht keine Kompromisse. Es bietet uns Komfort, Vielseitigkeit und gute Autonomie (wir sind sofort da).
Aber wenn die Familienpflichten erschöpft sind, ist es gut zu wissen, dass wir über eine der besten Stromketten und Plattformen der Branche verfügen. Und hier ist der Taycan 4S Cross Turismo jeder Straße gewachsen.
Die Reaktion auf den Druck des Gaspedals erfolgt unmittelbar und druckvoll, wobei die Traktion immer perfekt auf die vier Räder verteilt wird. Das Bremssystem hält mit allem anderen mit: Es ist sehr effektiv, aber seine etwas hohe Empfindlichkeit ist gewöhnungsbedürftig.
Auch bei der höheren Bodenfreiheit wird die Massenkontrolle durch die adaptive air suspension (serienmäßig) sehr gut bewältigt, die es uns ermöglicht, immer „anzufahren“ für ein sehr zufriedenstellendes Fahrerlebnis.
Und hier ist es auch wichtig, über die Fahrposition zu sprechen, die praktisch einwandfrei ist: Wir sitzen sehr tief und sind mit Lenkrad und Pedalerie perfekt eingerahmt; und das alles, ohne die äußere Sichtbarkeit zu beeinträchtigen.
Insgesamt stehen uns vier Bildschirme zur Verfügung, darunter ein 10,9''-Bildschirm (optional) für den Beifahrer.
Ein Porsche, der Staub mag!
Eine der großen Innovationen im Innenraum des Taycan Cross Turismo ist der „Gravel“-Knopf, mit dem Sie Traktion, ABS und ESC für das Fahren auf Oberflächen mit unsichererem Grip einstellen können, egal ob im Schnee, auf der Erde oder im Schlamm.Und natürlich haben mich einige Feldwege im Alentejo angezogen und ich habe es nicht bereut: Auch bei großzügigen Geschwindigkeiten ist es bemerkenswert, wie die Federung alle Stöße und Unebenheiten absorbiert und uns so die Sicherheit gibt, weiterzufahren und sogar anzuhalten Tempo.
Es ist weder geländegängig noch ist es so leistungsfähig (und man würde es erwarten) wie der «Bruder» Cayenne, aber es fährt ohne die geringste Schwierigkeit auf unbefestigten Straßen und schafft es, einige Hindernisse (leicht) zu überwinden, und hier die größten Begrenzung endet auch für die Höhe zum Boden.
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Was ist mit dem Verbrauch?
Auf der Autobahn, bei Geschwindigkeiten immer um 115/120 km/h, lag der Verbrauch immer unter 19 kWh/100 km, was einer Gesamtautonomie von 440 km entspricht, ein Rekord, der den von Porsche angekündigten 452 km (WLTP) sehr nahe kommt .
Bei gemischter Nutzung, die Autobahnabschnitte, Nebenstraßen und urbane Umgebungen umfasste, stieg der Durchschnittsverbrauch auf 25 kWh/100 km, was einer Gesamtautonomie von 335 km entspricht.
Es ist kein beeindruckender Wert, aber ich denke nicht, dass die tägliche Nutzung dieser Straßenbahn beeinträchtigt wird, solange der betreffende Benutzer sie zu Hause oder bei der Arbeit aufladen kann. Aber das ist eine gültige Prämisse für alle Elektroautos.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Der Porsche Taycan Cross Turismo wiederholt alle Attribute der Limousine, fügt aber einige zusätzliche Vorteile hinzu: mehr Vielseitigkeit, mehr Platz und die Möglichkeit von Offroad-Ausflügen.
Und darüber hinaus bietet es einen markanteren Aspekt, geprägt von einem abenteuerlicheren Profil, das perfekt zum Charakter dieses Angebots passt, das dennoch nicht das Verhalten und die Leistung verliert, die wir von einem Modell aus dem Hause Stuttgart erwarten.
Zugegeben, die Reichweite könnte etwas größer sein, aber ich habe fünf Tage mit dieser 4S-Version verbracht – zweimal aufgeladen und fast 700 km zurückgelegt – und fühlte mich nie eingeschränkt. Und entgegen der Empfehlung war ich immer und nur auf das öffentliche Ladenetz angewiesen.