DAS Opel Astra L , ganz neu, ist fast da, es wird technisch dem Peugeot 308 und DS 4 nahe kommen – er erbt von diesen die neueste Entwicklung des EMP2 – und der letzte mit Benzin-/Dieselmotoren.
Eine weitere große Neuigkeit sind die Plug-in-Hybrid-Motoren, die dieses Kompaktmodell der deutschen Marke noch nie zuvor hatte.
Opel hätte es am liebsten als erste Marke im Stellantis-Konzern präsentiert und auf den Markt gebracht, aber es ist sogar verständlich, dass der Erstgeborene kurz zuvor der neue Peugeot 308 war (im Volkswagen-Konzern dauerte es seine Zeit .) dass Skoda oder SEAT diese Art von Privileg gegenüber der Marke Volkswagen haben).
Das heißt nicht, dass der Astra L optisch weniger begabt ist, ganz im Gegenteil: Er wirkt sogar noch ausgewogener und edler, mit einer Front, bei der Optik und Kühlergrill nun von einem durchgehenden schwarzen Band, das ein bisschen an eine Maske erinnert, gesellt wird. Zorro – folgt dem von Mokka eingeführten Thema namens Opel Vizor, das bereits auf Crossland- und Grandland-SUVs ausgeweitet wurde.
Mit kurzen Karosserieüberhängen, einer sehr stabilen Gürtellinie (was ihm eine stabilere und etwas hochwertigere Optik verleiht), größeren Rädern und einer beeindruckenden Hecksäule täuscht der neue Astra, indem er wie ein größeres Auto als sein Vorgänger aussieht. .
Mit 4,37 m hat er aber nur 4 mm mehr Länge und auch einen etwas längeren Radstand als bisher (2675 mm vs. 2662 mm beim Astra im Angebot). Dabei trug die überlegene Karosseriebreite (1860 mm vs. 1809 mm) dazu bei, dass der Gepäckraum von 370 l auf 422 l gewachsen ist.
Begrenztes Motorenangebot
Wir haben kürzlich erfahren, dass Opel erst ab 2028 Elektroautos bauen wird, also keine Ewigkeit, keine schwer vorhersehbare Zukunft, sondern sechseinhalb Jahre nach Markteinführung dieses Modells , dass dies eine mehr als angemessene Lebensdauer für diese oder jede neue Generation eines Automobils ist.
Damit wird er als letzter Opel über eine Reihe von Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Motoren verfügen und sich das Auto fortan nur noch „batteriebetrieben“ bewegen. Bei diesem neuen Astra L erscheint seine 100 % elektrische Version Anfang 2023.
Daher ist klar, dass von Opel-Managern keine großen Investitionen in zu kurz lagerfähige Verbrennungsmotoren getätigt werden, weshalb es im Benzinangebot nur noch dreizylindrige 1,2-l-Benziner (mit 110 PS und 130 PS) geben wird (nicht einmal der aktuelle 1.4 von 145 PS wird weiter im Einsatz sein), der im oberen Bereich deutlich knapp zu bekämpfen sein wird, was gewichtige Konkurrenten wie der Volkswagen Golf (GTI, R…) und der Ford Focus (ST) vorschlagen ).
Keine OPC-Versionen, daher ein Automatikgetriebe nur mit Achtgang-Drehmomentwandler (das im täglichen Einsatz sogar vielen mit Doppelkupplung überlegen ist, aber in sportlichen Versionen schneller, was alles darauf hindeutet, wird es im zukünftigen Katalog nicht geben), keine Schilder 4×4 Traktion oder adaptive Stoßdämpfer, die „weder“ dem erstgeborenen 308 zustehen.
Auf der Dieselseite wird der Vierzylinder-1,5-l-Motor, den wir heute unter anderem aus Peugeot und Opel kennen, im Einsatz bleiben, denn auf dem europäischen Markt wird es mit nur 130 PS und zwei Optionen noch etwas Nachfrage geben für Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe oder Achtgang-Automatik.
Protagonisten von Plug-in-Hybriden
Aber Opel setzt auf Energieeffizienz natürlich auf Plug-in-Hybride. Diese kombinieren den bekannten 1,6-l-Turbomotor mit 150 PS oder 180 PS und 250 Nm mit einem Elektromotor an der Vorderachse mit 110 PS und 320 Nm Drehmoment, um zwei Effizienzstufen zu kombinieren: 180 PS und 225 PS.
Eine Wette, die durch die zunehmenden Möglichkeiten der Kunden im Hauptmarkt des Opel Astra – dem deutschen – gerechtfertigt ist, erneut hinter direkten Konkurrenten wie dem Volkswagen Golf Plug-in mit 204 PS oder 245 PS (im Golf) GTE) in seinen beiden Versionen. Beim Astra werden die Plug-in-Hybrid-Varianten von einer 12,4 kWh Lithium-Ionen-Batterie angetrieben, die im rein elektrischen Modus eine Reichweite von 60 km ermöglichen soll (Volkswagen-Konkurrent verspricht zwischen 63 und 71 km „rauchfrei“).
Der Benzinverbrauch wird nur noch 2 l/100 km betragen und die Tatsache, dass der Benzinmotor seine Verantwortung für den Betrieb des Autos verliert, hat dazu geführt, dass der Kraftstofftank von 52 l auf 40 l reduziert wurde (was auch zur Erweiterung beiträgt das Volumen des Gepäckraums).
Wenn es keine „reinen“ Verbrenner-Hochleistungsversionen geben wird, halten sich immer noch Gerüchte, dass der neue Astra L eine 300 PS starke Allrad-Plug-in-Hybrid-Version erhalten könnte, wie es beim technisch ähnlichen Peugeot 3008 HYBRID4 der Fall ist – vorerst ist es nur ein Gerücht.
Mehr digital, weniger Tasten
Der Innenraum ist sehr „clean“ – er folgt dem in Mokka erneut eingeführten „Pure Panel“-Konzept – mit weit weniger physischen Bedienelementen als in der vorherigen Generation. Dennoch sind die wichtigsten in Astra L physisch für einen schnelleren direkten Zugriff durch Benutzer.
Die Instrumentierung ist digital und konfigurierbar, ebenso wie der zentrale Infotainment-Bildschirm, die harmonisch unter ein und demselben Visier integriert und auf den Fahrer ausgerichtet sind.
Dabei helfen zahlreiche Fahrassistenzsysteme und LED-Scheinwerfer, wie es in diesem Marktsegment zu erwarten ist. Besonders stolz sind die Stellantis-Ingenieure auf Sitze, die ihrer Meinung nach besonders komfortabel und elektrisch verstellbar sind und über Massage- und Kühlfunktionen verfügen, was in dieser Klasse nach wie vor ungewöhnlich ist.
Für den neuen Opel Astra L, der noch in diesem Jahr auf den Markt kommt, gibt es zwar noch keine Preisinformationen, doch bei einem Einstiegspreis von rund 25.000 Euro für die Einstiegsversion (1,2 .) sind wir nicht weit von der Wahrheit entfernt Turbo, 110 PS, Schaltgetriebe) und 30.000 für den günstigsten Plug-in-Hybrid.
