DAS Honda HR-V es bleibt ein sehr erfolgreiches Modell für die japanische Marke in Märkten wie dem nordamerikanischen oder chinesischen, aber nicht dem europäischen.
In Europa war die Karriere von HR-V geprägt von … Diskretion. Der „alte Kontinent“ ist in der Regel einer der am schwersten zu erreichenden Märkte, und in einem so gesättigten Segment wie dem der B-SUV – rund zwei Dutzend Modelle stehen zur Auswahl – übersieht man leicht mehrere Vorschläge, die könnte genauso gültig sein wie andere erfolgreichere Rivalen.
Wird der Honda HR-V von den Europäern zu Unrecht vergessen… und insbesondere von den Portugiesen? Zeit, es herauszufinden.
Wenig Sexappeal, aber sehr praktisch
Im letzten Jahr kam ein renovierter HR-V in Portugal an, der in seiner Außen- und Innenästhetik mit neuen Vordersitzen und neuen Materialien überarbeitet wurde. Das Highlight war die Einführung des HR-V Sport mit dem 182 PS starken 1.5 Turbo, der beim Testen auf dem Civic so viele schöne Erinnerungen hinterlassen hat, aber das ist nicht der HR-V, den wir testen – hier haben wir den 1.5 i -VTEC, Saugmotor, in der Executive-Version, einer der am besten ausgestatteten.
Persönlich finde ich es nicht sehr ansprechend – es ist, als ob Hondas Designer zwischen gewagten oder gefälligen „Griechen und Trojanern“ hin- und hergerissen wären und es dem Set an Durchsetzungsvermögen mangelte. Was ihm jedoch an Sexappeal fehlt, macht es durch seine praktischen Eigenschaften weitgehend wett.
Abgeleitet von der gleichen technischen Basis wie der kleinste Jazz, hat er von ihm seine ausgezeichnete Verpackung geerbt, die ein ausgezeichnetes Maß an Bewohnbarkeit garantiert – eine der geräumigsten im Segment, die ein kleines Familienmitglied des Segments vor Neid erröten lassen würde – und viele gute Vielseitigkeitsraten.
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Highlight für die 470 l Gepäckraumkapazität (wenn wir den Platz unter dem abnehmbaren Boden addieren) und für die Vielseitigkeit, die die „magischen Sitze“ – wie Honda sie definiert – ermöglichen. Wir haben keine Schiebesitze wie zum Beispiel beim Spitzenreiter Renault Captur, aber diese Möglichkeit, den Sitz nach hinten zu klappen, eröffnet eine ganze Welt von Möglichkeiten.
Der Kofferraum ist geräumig und gut zugänglich, und es gibt eine Falltür unter dem Boden mit viel Platz.
In der ersten Reihe
Wenn die zweite Reihe und der Gepäckraum zu den stärksten Wettbewerbsargumenten des HR-V gehören, lässt diese Konkurrenzfähigkeit in der ersten Reihe teilweise nach. Der Hauptgrund hängt mit der gefundenen Benutzerfreundlichkeit zusammen, insbesondere wenn wir mit dem Infotainmentsystem und dem Klimabedienfeld interagieren müssen.
Es ist, weil? Wo physische Tasten sein sollten – Dreh- oder Tastentyp – haben wir haptische Befehle, die bei ihrer Verwendung zu Frustration führen und die Benutzerfreundlichkeit beeinträchtigen. Das Infotainment-System steht auch hinter anderen Konkurrenzvorschlägen, sowohl für die etwas veraltete Grafik (die war es schon als es neu war) als auch für seine Bedienung, die intuitiver sein könnte.
Das Lenkrad hat die richtige Größe, liegt gut in der Hand und das Leder fühlt sich angenehm an. Trotz der Integration vieler Befehle ermöglicht die Organisation in "Inseln" oder separaten Bereichen ein schnelleres Lernen und eine korrektere Verwendung, im Gegensatz zu allen haptisch ansprechenden Bedienelementen in der Mittelkonsole.
Diese Kritikpunkte sind bei mehreren Honda-Modellen üblich, aber wir haben Maßnahmen der japanischen Marke gesehen, um sie zu korrigieren. Die physischen Tasten begannen ein Comeback – wir haben es bei der Renovierung von Civic und auch bei der neuen Generation des Jazz gesehen, die auch über ein neues Infotainment-System verfügt. Wir verstehen nicht ganz, warum der HR-V so kürzlich aktualisiert wurde und nicht mit den gleichen Entwicklungen behandelt wird.
Trotz dieser geringeren Punkte macht das Interieur des Honda HR-V dies mit einer überdurchschnittlichen Verarbeitung wett. Die verwendeten Materialien sind meist hart, nicht immer die angenehmsten – mit Ausnahme der verschiedenen lederbeschichteten Elemente.
Am Steuer
Ich habe trotz der großzügigen Bewegungsbereiche von Lenkrad und Sitz einige Zeit gebraucht, um eine bequeme Fahrposition zu finden, aber ich habe sie gefunden. Wenn sich das Lenkrad als ein Produkt von ausgezeichneter Qualität herausstellte – korrekter Durchmesser und Dicke, angenehm zu berührendes Leder –, hat der Sitz, obwohl er bequem ist, am Ende nicht genügend Seiten- und Oberschenkelhalt.
Die dynamische Anpassung des Honda HR-V ist eher auf Komfort ausgerichtet, gekennzeichnet durch eine gewisse allgemeine Sanftheit in der Berührung der Bedienelemente (sie sind dennoch präzise) sowie im Ansprechen des Fahrwerks.
Vielleicht aus diesem Grund werden die meisten Unregelmäßigkeiten kompetent abgefedert und tragen so zu einem guten Komfort an Bord bei. Eine Folge dieser „Glätte“ bedeutet, dass die Karosserie eine gewisse Bewegung aufweist, ohne jedoch übermäßig oder unkontrolliert zu wirken.
Für diejenigen, die dynamisch verfeinerte Vorschläge in dem Segment suchen, gibt es andere Optionen zur Auswahl: Ford Puma, SEAT Arona oder Mazda CX-3 sind in diesem Kapitel zufriedenstellender. Bessere (dynamische) Eigenschaften entpuppte sich der HR-V als komfortabler Roadster, der sich durch überzeugende Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten auszeichnet – aerodynamische Geräusche sind dennoch aufdringlich, Abrollgeräusche werden besser unterdrückt.
Zu Gunsten der Honda HR-V haben wir ein ausgezeichnetes Schaltgetriebe – eines der besten, wenn nicht sogar das beste im Segment – mit einem mechanischen Gefühl und einem Wachstuch, das sich angenehm anfühlt – warum gibt es nicht mehr solche Getriebe? Es fehlt nur für die Präsentation einer langen Skala – nicht so lange wie bei einem anderen SUV aus dem oberen Segment, dem CX-30 –, um den Verbrauch auf einem akzeptablen Niveau zu halten.
Apropos Konsum…
… die lange Skalierung der Box scheint zu funktionieren. Der 1.5 i-VTEC, Saugmotor, zeigt einen mäßigen Appetit: Etwas über fünf Liter (5,1-5,2 l/100 km) bei 90 km/h, bei Autobahntempo auf 7,0-7,2 l/100 km ansteigend. In den Stadt-/Vorort-„Kurven“ blieb er bei 7,5 l/100 km, ein aufgrund der Einsatzart dieses Motors sehr vernünftiger Wert.
Der 1,5 l atmosphärische Vierzylinder leistet 130 PS. Es hatte weniger als 400 km, was nicht zu einer sehr positiven Bewertung beitrug. Der Nutzen lässt zu wünschen übrig, aber die Verbräuche sind akzeptabel.
Wir sind „gezwungen“, öfter als erwartet zum (langen) Gang zu greifen und mehr Drehzahlen durchzudrücken als ein gleichwertiger Turbomotor, denn 155 Nm stehen erst bei hohen 4600 U/min zur Verfügung. Wenn es eine angenehmere Erfahrung wäre, würde ich es nicht einmal so sehr kritisieren.
Allerdings ist der 1.5 i-VTEC ziemlich laut, wenn man die Last erhöht, und auch das Hochfahren erwies sich als etwas langsam – trotz des Limits nahe 7000 U/min schien es nach 5000 U/min nicht lohnenswert, es zu drücken beliebig weiter.
Ein Teil des Fehlers sollte in den weniger als 400 km liegen, die er präsentierte, und bemerkte, dass etwas "feststeckte". Nach ein paar tausend zurückgelegten Kilometern hätte er vielleicht energischer reagiert, aber es war kein ganz anderer Charakter zu erwarten. In diesem Fall scheint uns der 1.0 Turbo des Civic eindeutig besser zum HR-V und dessen Einsatzzweck zu passen.
Die Front erhielt durch die Neugestaltung einige optische Veränderungen, wie zum Beispiel die großzügige Chromleiste, die in dieser Executive-Version vorhanden ist.
Passt das Auto zu mir?
Trotz der Tatsache, dass der Honda HR-V auf dem Markt übersehen wurde, ist es etwas unfair, die Wahrheit ist, dass es schwierig ist, ihn mit diesem 1,5-Motor zu empfehlen, wenn es Konkurrenten mit Motoren gibt, die viel schöner und elastischer sind. für seinen Zweck besser geeignet.
Und heute ist der 1.5 i-VTEC der „einzige“ Motor, der in Portugal für den HR-V erhältlich ist – der 1.6 i-DTEC wird nicht mehr verkauft und der exzellente 1.5 Turbo ist eine… „soziale Distanz“ ab 5000 Euro, eine hohe Wert, es als Alternative zu betrachten.
Schwieriger zu verstehen ist die Tatsache, dass Honda seit mehreren Jahren einen beliebten 1.0 Turbo im Katalog hat, der „wie angegossen“ in sein Modell passen würde – hätte er nicht auch beim HR-V angekommen sein sollen?
Es scheint so… Genauso habe ich auf eine detailliertere Überprüfung des Innenraums gewartet, um seine Nutzbarkeit während der Renovierung zu verbessern. Alles Aspekte, die der Wertschätzung dieses Modells schaden. Schade… denn der Honda HR-V ist eines der B-SUVs, die meiner Meinung nach eher für den Familiengebrauch geeignet sind (auch weil es am meisten einen… MPV-Charakter zu haben scheint) und bietet hervorragende Abmessungen, Zugänglichkeit und Vielseitigkeit.
Dies ist heute eines der beliebtesten Segmente und niemand kann es sich leisten, sich zu entspannen. Die zweite Generation der „Schwergewichte“ Renault Captur und Peugeot 2008 hat die Messlatte im Segment höher gelegt und die als HR-V vorgeschlagenen Argumente beraubt, da sie auch wettbewerbsfähigere interne Quoten anbieten und sich den stärksten Argumenten anschließen, die sie bereits hatten oder sogar… Sexappeal.