Die Verantwortlichkeiten, die auf die CUPRA Formentor sind beachtlich. Als erstes exklusives Modell der jungen spanischen Marke zeigt es, was es kann, wenn man ihnen ein „Blattblatt“ (oder so ähnlich) gibt.
Das Ergebnis erscheint auf den ersten Blick positiv. Im Vorbeigehen sind mehrere Augen auf die starke Karosserie gerichtet und seine mechanischen und dynamischen Eigenschaften brachten ihm in Portugal sogar die Auszeichnung als „Sport des Jahres“ ein.
Aber bestätigt die tägliche Koexistenz mit dem CUPRA-Vorschlag die damit verbundenen Erwartungen? Um das herauszufinden, stellen wir den CUPRA Formentor VZ e-HYBRID auf den Prüfstand, die stärkste Plug-in-Hybrid-Version im Programm.
CUPRA Formentor, der Verführer
Wie ich bereits erwähnte, war während der Tage, die ich in der Gesellschaft von CUPRA Formentor verbrachte, eines, das zu einer Konstante wurde, das „Drehen“ der Köpfe im Laufe der Zeit – und das aus gutem Grund.
Dazu trägt eine aggressive Ästhetik bei, die meiner Meinung nach recht gut gelungen ist und eine matte Lackierung, die „wie angegossen“ passt und mir sogar die Bemalung von Tarnfliegern wie der F-117 Nighthawk in Erinnerung gerufen hat.
Im Inneren „atmen“ Sie Qualität, vor allem in Bezug auf Materialien, die, wenn sie nicht denen der deutschen Premium-Angebote entsprechen, nicht weit davon entfernt sein sollten. Was die Montage angeht, bietet der spanische Crossover dagegen etwas Spielraum für Fortschritte.
Es gibt keine störenden Störgeräusche oder ähnliches. Allerdings ist die Robustheit, die die gesamte Kabine vermittelt, wenn wir auf schlechteren Böden fahren, noch nicht auf dem Niveau von Modellen wie beispielsweise dem BMW X2 (aber auch nicht weit).
Dann gibt es einen Bereich, auf dem der CUPRA Formentor „Meilen“ von der Konkurrenz verdient: die stilistischen Details im Inneren.
Ob die Nähte am Armaturenbrett, die kupfernen Zierleisten, die am Lenkrad angebrachten Zündschalter und Fahrmodi – die an ähnliche Lösungen bei Maschinen eines anderen Kalibers wie dem Ferrari Manettino erinnern – oder die hervorragenden Ledersitze, alles in diesem CUPRA macht Vergessen wir die hohe Nähe zum Interieur des SEAT Leon und setzt ihn als eine der Segmentreferenzen in diesem Kapitel.
In diesem Befehl wählen wir die Fahrmodi aus.
Verbesserte Benutzerfreundlichkeit
Trotz herausragender Stil- und Materialqualität lässt der CUPRA Formentor im Zusammenspiel mit seinem Interieur zu wünschen übrig, ein gemeinsames Merkmal der meisten neuesten Produkte des Volkswagen Konzerns, mit dem er seine Plattform, den MQB Evo, teilt .
Durch den Verzicht auf viele physische Befehle hat CUPRA schließlich Aufgaben reformiert, die mit Hilfe der „guten und alten“ Tasten effektiv besser funktionieren. Beispiele dafür sind die Klimaanlage – nur über das Infotainmentsystem erreichbar – und das Schiebedach, das statt einer üblichen Taste eine gewöhnungsbedürftige taktile Oberfläche hat.
Es fehlt auch ein Knopf, mit dem wir zwischen Hybrid- und Elektromodus wechseln können. Es stimmt, dass diese Auswahl auf dem zentralen Bildschirm erfolgen kann, aber es ist nicht die intuitivste Lösung von allen.
Apropos zentraler Bildschirm, er hat eine moderne Grafik und ist ziemlich vollständig, obwohl einige der „Tasten“ meiner Meinung nach größer sein könnten, um Ihnen die Auswahl während der Fahrt zu erleichtern.
Geräumiger q.b.
Es ist kein Geheimnis, dass das Ziel des CUPRA Formentor nicht darin besteht, ein bemerkenswert bekanntes Modell zu sein. Dafür gibt es im CUPRA-Programm bereits den Leon ST und den Ateca. Trotz der Fokussierung auf Stil kann dem Formentor jedoch niemand vorwerfen, seine Passagiere zu vernachlässigen.
Vorne gibt es mehr als genug Platz und viel Stauraum, während hinten zwei Erwachsene leicht und bequem reisen. Für den dritten Passagier empfiehlt die Höhe des Mitteltunnels keine längere Nutzung dieses Sitzplatzes.
Schließlich hat sich der Einbau der Batterien – der VZ e-HYBRID ist ein Plug-in-Hybrid – in puncto Gepäckraumvolumen „bestätigt“ und sinkt von 450 l beim Formentor nur für den Verbrenner auf 345 l . Trotzdem ermöglichen seine regelmäßigen Formen eine gute Raumausnutzung.
Erwartungen erfüllen
Einer der Schwerpunkte von CUPRA Formentor ist selbstverständlich das Fahrerlebnis, denn die junge spanische Marke macht Sportlichkeit zu einem ihrer Markenimages. Aber wird Formentor und insbesondere diese Plug-in-Hybrid-Version diesen Erwartungen gerecht?
Beginnen wir mit den Zahlen. Mit 245 PS aus der „Hochzeit“ zwischen dem 1.4 TSI mit 150 PS und einem 115 PS starken Elektromotor enttäuscht der Formentor VZ e-HYBRID alles andere als enttäuschend, erreicht 0 auf 100 km/h in 7s und erreicht 210 km/h.
Am Steuer beeindruckt das Beschleunigungsvermögen des Formentor VZ e-HYBRID, insbesondere wenn wir den Fahrmodus „CUPRA“ wählen, kurz gesagt die Superlative des „Sport“-Modus.
In diesem sind nicht nur die Beschleunigungen angenehm flott, auch der Sound des Formentor VZ e-HYBRID darf fast schon als „gutural“ bezeichnet werden, zeigt sich angenehm aggressiv und passt perfekt zum Look des Crossovers.
In puncto Dynamik ist der CUPRA Formentor VZ e-HYBRID mehr Effizienz als Spaß. Es hat eine sehr präzise und direkte Lenkung, und die Federung schafft es dank des adaptiven Fahrwerks nicht nur, die Karosseriebewegungen gut zu kontrollieren (und seine 1704 kg zu bewältigen), sondern bietet auch einen guten Komfort, wenn wir langsamer werden.
In diesem Bereich könnte nur das Bremsgefühl bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas besser sein, was das Energierückgewinnungssystem beim Verzögern oder Bremsen nicht vergessen wird – der Übergang zwischen regenerativem und hydraulischem Bremsen in vielen Hybrid- und Elektrofahrzeugen geht weiter eine „Kunst“ von schwierigem Gebiet sein.
Beim Abbremsen zeigt der CUPRA Formentor, dass er auch ein guter Roadster ist und „beschenkt“ uns mit angenehmer Schalldämmung, hoher Stabilität auf der Autobahn und moderatem Verbrauch zwischen 5,5 und 6,5 l/100 km.
Bei höheren Geschwindigkeiten sorgt das nahezu unmerklich funktionierende Plug-in-Hybridsystem dafür, dass der Verbrauch nicht über 8 l/100 km liegt. Bei geladener Batterie und Anwahl des Hybridmodus ging der Verbrauch nicht über 2,5 l/100 km.
Im Elektromodus schließlich und ohne wirtschaftliche Bedenken, deckte die Autonomie 40 km auf Strecken ab, die mehr Nationalstraßen als das städtische Netz umfassten.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Mit einem kompletten Angebot und einem besonderen Fokus auf Stil präsentiert sich der CUPRA Formentor als potenzieller Konkurrent anderer Crossover wie dem BMW X2, MINI Countryman oder dem Kia XCeed.
In dieser Plug-in-Hybrid-Version liegt der Basispreis (46.237 Euro) genau zwischen dem XCeed PHEV und dem BMW X2 xDrive25e.
Im Gegensatz dazu hat er eine deutlich sportlichere Optik, eine stärkere Leistungsorientierung (aber bei moderatem Verbrauch) und eine deutlich höhere Leistung. Der Südkoreaner „antwortet“ mit langer Garantie und einer „dezenteren“ Optik, während der Deutsche auf jahrelange „Erfahrung“ im Premiumsegment und den Allradantrieb setzt.