Nach 15 Jahren auf dem Markt und 6,5 Millionen verkauften Einheiten ist die Dacia Sandero , seit 2017 das meistverkaufte Modell für Privatkunden in Europa, geht mittlerweile in die dritte Generation.
Größer und technologischer setzt der Sandero in dieser Generation weiterhin auf die Stepway-Version, um die Kunden zu fesseln – das entspricht 65 % des Modellumsatzes –, verzichtet aber in einer Art Zeichen der Zeit auf den Dieselmotor.
Aber der Bestseller der rumänischen Marke, der seit seiner Einführung 2,1 Millionen Mal verkauft wurde, bietet noch mehr Unterschiede und neue Features. Wir fuhren nach Paris, Frankreich, um sie aus erster Hand kennenzulernen.
Die Plattform ist bekannt
Erwartungsgemäß erhielt der neue Dacia Sandero eine neue Plattform. Wenn wir neu sagen, meinen wir nicht eine „aufgefrischte“ Plattform von einem über zehn Jahre alten Renault, sondern die modernste Plattform, die es in der Organbank des Renault-Konzerns gibt.
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In dieser dritten Generation basiert Sandero auf der weiterentwickelten CMF-B-Plattform, die auch von den „Cousins“ Clio und Captur verwendet wird, mit dem gesamten Mehrwert, der mit der Einführung dieser Plattform verbunden ist.
Obwohl der neue Sandero auf der CMF-B-Plattform basiert, scheint die Schaffung einer Hybridvariante oder eines Plug-in-Hybrids (zumindest vorerst) nicht in Dacias Plänen zu sein. Alles nur, weil diese Version das Endprodukt zu teuer machen würde.
im ausland ist alles neu
Die „Familienluft“ bleibt zwar erhalten, aber live wird kaum jemand den neuen Sandero mit seinem Vorgänger oder mit irgendeinem anderen Modell von Dacia verwechseln.
Erstens ist es viel größer als sein Vorgänger. Es misst 4088 mm Länge, 1848 mm Breite und 1499 mm Höhe (1535 mm beim Stepway).
Außerdem ist er serienmäßig mit LED-Scheinwerfern bei allen Versionen ausgestattet, die eine neue „Y“-förmige Leuchtsignatur ermöglichen, die verspricht, zum Markenzeichen von Dacia zu werden.
Die Stepway-Version hat nicht nur eine größere Höhe zum Boden (174 mm im Vergleich zu 133 mm der "normalen" Version), sondern verfügt auch über eine exklusive Motorhaube mit skulpturalerem Design und sogar Längsstreben, die dank zu einer einfachen Schraube können sie … transversal werden!
Die Balken können längs oder…
Und auch drinnen
Äußerlich sind die Unterschiede beim neuen Dacia Sandero berüchtigt, im Inneren sind sie noch deutlicher.
Die gestiegenen Abmessungen spiegelten sich zunächst in einer um 42 mm vergrößerten Beinfreiheit für die Fondpassagiere und im Wachstum des Gepäckraums wider, der nun 328 l (10 l mehr als beim Vorgänger) bietet.
Im Designkapitel sehen wir eine 180º-Verschiebung. Wir sehen die bekannten Lüftungssteuerungen von Dacia Duster, Renault Captur und Clio, wir haben auch drei Infotainmentsysteme zur Verfügung: Media Control, Media Display und Media Nav.
Die Servolenkung ist jetzt elektrisch und das Lenkrad ist in Tiefe und Höhe verstellbar.
Die erste verwendet unser Smartphone (das über eine eigene Unterstützung oben auf dem Armaturenbrett verfügt) als Bildschirm dank der Dacia Media Control-App und einer USB- oder Bluetooth-Verbindung. Darüber hinaus verfügt es über einen 3,5-Zoll-TFT-Bildschirm auf der Instrumententafel, mit dem Sie durch die verschiedenen Menüs navigieren können.
Das Media Display-System hingegen verfügt über einen 8-Zoll-Bildschirm mit neuer Schnittstelle und ist kompatibel mit Apple CarPlay- und Android Auto-Systemen. Schließlich behält das Media Nav-System den 8-Zoll-Bildschirm bei, aber wie der Name schon sagt, verfügt es über eine Navigation und ermöglicht es Ihnen, die Apple CarPlay- und Android Auto-Systeme drahtlos zu koppeln.
Motoren? Nur Benzin oder Flüssiggas
Wie wir Ihnen zu Beginn dieses Textes gesagt haben, hat sich Dacia Sandero in dieser neuen Generation von Dieselmotoren verabschiedet, wobei Dacia diese „Scheidung“ mit dem Absatzrückgang der mit Dieselmotoren ausgestatteten Versionen begründet.
Somit umfasst die Sandero-Reihe drei Motoren: SCe 65; TCe 90 und TCe 100 ECO-G.
Der SCe 65-Motor besteht aus einem Dreizylinder mit 1,0 l Hubraum und 65 PS, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe verbunden ist, das in der Stepway-Version nicht verfügbar ist.
Auch der TCe 90 ist ein Dreizylinder mit 1,0 l Hubraum, der dank Turbo aber auf 90 PS ansteigen kann. Was das Getriebe betrifft, könnte dies mit einem manuellen Getriebe mit sechs Relationen und einem beispiellosen automatischen CVT-Getriebe in Verbindung gebracht werden.
Mit dem Verschwinden des Diesels kommt schließlich die Rolle der „sparenden“ Motorisierung im Sortiment dem TCe 100 ECO-G zu, der Benzin und LPG verbraucht.
Mit drei Zylindern und 1,0 l leistet dieser Motor 100 PS und ist mit einem Handschaltgetriebe mit sechs Übersetzungen verbunden, was rund 11 % weniger CO2-Emissionen verspricht als ein vergleichbarer Motor.
Was das Fassungsvermögen der Tanks betrifft, so hat der Flüssiggastank ein Fassungsvermögen von 50 l und der Benziner 50 l. All dies ermöglicht eine Autonomie von über 1300 km.
Eine weitere Neuheit, die Dacia uns über den LPG Sandero enthüllt hat, ist, dass dies das erste Modell der Renault-Gruppe mit einem LPG-Motor sein wird, der den Verbrauch im Bordcomputer anzeigt und eine Anzeige des LPG-Stands auf der Instrumententafel hat .
Gemeinsam ist den drei Motoren, dass sie alle mit einem Stop & Start-System verbunden werden können.
Sicherheit wurde nicht vergessen
Mit der neuen Sandero-Generation hat Dacia auch sein Bestseller-Angebot in Sachen Sicherheitssysteme und Fahrassistenz verstärkt.
Zum ersten Mal kommt Sandero möglicherweise mit einem Schiebedach.
Damit präsentiert sich das rumänische Modell mit Systemen wie dem Notbremsassistenten; der blinde Fleck, der verrät; den Parkassistenten (mit vier Sensoren hinten und vorne sowie einer Rückfahrkamera) und den Berganfahrassistenten.
Hinzu kommt, dass die CMF-B-Plattform eine höhere Steifigkeit aufweist als beim vorherigen Sandero und dass das rumänische Modell in dieser neuen Generation über sechs Airbags und ein Notrufsystem verfügt.
Wann kommt es an und wie viel wird es kosten?
Mit der Markteinführung für Ende dieses Jahres/Anfang 2021 ist vorerst nicht bekannt, wie viel der neue Dacia Sandero kosten wird.