Normalerweise sind diese Chroniken von mir das Ergebnis von Überlegungen, die ich auf dem Weg zur Arbeit mache. Es dauert ungefähr 30 Minuten, die ich gleichmäßig auf Aktivitäten wie Radio hören, an den langen Tag denken, Autofahren (wenn es der Verkehr zulässt…) und «in Mayonnaise reisen» aufteile. Das ist, als würde man sagen, über die tiefgründigsten oder absurdesten Dinge nachdenken (manchmal beides gleichzeitig…), während ich mein Ziel nicht erreiche. Und in Lissabon, um 8:00 Uhr, vor einem Verkehr, der darauf besteht, nicht weiterzufahren, ist das, was ich am meisten tue, wirklich „in Mayonnaise zu reisen“.
Und auf der letzten Fahrt dieser Woche, umgeben von Verkehr auf allen Seiten, um nicht zu variieren, habe ich die verschiedenen Modellgenerationen der gleichen Marke und des gleichen Segments im Laufe der Jahre mit anderen Augen beobachtet und die Entwicklung ist bemerkenswert. Heute gibt es keine schlechten Autos mehr. Sie waren ausgestorben.
Sie können so viel auf dem Automarkt herumlaufen, wie Sie möchten, Sie werden kein objektiv schlechtes Auto finden. Sie werden zwar bessere Autos finden als andere, aber keine schlechten Autos.
Vor 15 Jahren haben wir schlechte Autos gefunden. Mit Zuverlässigkeitsproblemen, horrender Dynamik und scheußlicher Verarbeitungsqualität. Heute ist das glücklicherweise nicht mehr der Fall. Zuverlässigkeit ist heute Standard bei jeder Marke, ebenso wie aktive und passive Sicherheit. Selbst der einfachste Dacia Sandero lässt viele High-End-Autos vor einem Dutzend Jahren vor Scham erröten.
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Komfort, Klimaanlage, elektronische Hilfsmittel, überzeugende Leistung und ansprechendes Design sind alles Dinge, die demokratisiert werden. Wir zahlen nicht mehr dafür. Und es ist komisch, dass es die Marktwirtschaft und der ungeliebte Kapitalismus waren, die uns diese „erworbenen Rechte“ beschert haben.
Grundsätzlich haben sich die wesentlichen Unterschiede zwischen Modellen aus verschiedenen Segmenten verwischt. Die Unterschiede in Verarbeitungsqualität, Komfort und Ausstattung zwischen dem Basis-B-Segment und dem Luxus-E-Segment sind nicht mehr so groß wie früher. Die Basis der Pyramide hat sich sprunghaft weiterentwickelt, während der Fortschritt an der Spitze relativ schwieriger, teurer und zeitaufwändiger war.
Ist das Auto von heute für „alles Leben“?
Andererseits erwartet heute niemand mehr, dass sein Auto ewig hält, denn das wird es nicht. Heute ist das Paradigma ein anderes: Dass das Auto seinen Nutzungszyklus problemlos übersteht. Viel kürzer als früher, weil In dieser Welt der Trends und ständigen Nachrichten, in der alles mit "i" beginnt, ist das Überholte verfrüht . Und auch das Interesse am Auto geht schnell verloren. Bis auf einige ganz „besondere“ Modelle.
So sehr, dass viele Spezialisten sogar das „Ende der Klassiker-Ära“ verkündet haben. Ein Gedankengang, dass keines der heutigen Autos – ich rede natürlich von konventionellen Modellen … – jemals den Status eines Klassikers erreichen wird.
Es ergibt Sinn. Autos sind heute meist "Geräte" , die weder Geschirr noch Kleidung waschen (aber einige streben es bereits an…), im Wesentlichen spontan und ohne einen erinnerungswürdigen Charakter.
Dies ist der schlechte Teil der Entwicklung einiger Sektoren in der Automobilindustrie, hauptsächlich für „Maschinen“-Fans wie uns. Das Gute daran ist, dass heute ausnahmslos alle Autos "olympische Minimums" an Qualität, Sicherheit und Leistung erfüllen, die uns alle mit einem Lächeln im Gesicht zurücklassen. Natürlich für eine Weile...