In einer Zeit, in der SUVs den Markt „erobern“ und sogar Vans um Platz kämpfen, setzt Mazda mit dem Mazda3 CS , eine Limousine, die bekanntere oder sogar „exekutive“ Alternative zum Mazda3-Fließheck.
Obwohl die Front mit der Fließheckversion völlig identisch ist, ist der Mazda3 CS nicht nur eine Version mit einem „langen Heck“, sondern ist bekannt für die Unterschiede in der Gestaltung der Seiten, die keine (Seiten-) Verkleidung mit der Fließheck-Karosserie teilen .
Laut Mazda „haben das Fließheck und die Limousine unterschiedliche Persönlichkeiten – das Fließheck-Design ist dynamisch, die Limousine ist elegant“, und die Wahrheit ist, dass ich der Marke Hiroshima zustimmen muss.
Obwohl ich das dynamischere Styling der Schrägheck-Variante schätze, kann ich nicht umhin, das nüchternere Erscheinungsbild des Mazda3 CS zu loben, das ihn zu einer Option macht, die für diejenigen geeignet ist, die ein traditioneller geformtes Modell suchen.
Im Inneren des Mazda3 CS
Was den Innenraum des Mazda3 CS angeht, behalte ich alles bei, was ich gesagt habe, als ich die Schrägheck-Variante mit Dieselmotor und Automatikgetriebe getestet habe. Nüchtern, gut verarbeitet, mit guten Materialien (angenehm in der Haptik und für das Auge) und ergonomisch durchdacht, das Interieur dieses Mazda3 der neuen Generation ist eines der angenehmsten im Segment.
Dass der Bildschirm des Infotainment-Systems nicht taktil ist, zwingt zu einem „Reset“ zu den Gewohnheiten der letzten Jahre, doch schnell erweisen sich die Bedienelemente am Lenkrad und der Drehbefehl zwischen den Sitzen als gute Verbündete bei der Navigation durch die Menüs .
Das Infotainmentsystem ist vollständig und einfach zu bedienen.
Während es beim Passagierraumpreis keine großen Unterschiede zwischen Fließheck und Limousine gibt, gilt dies nicht für den Gepäckraum. Da er keinen Transporter im Programm hat, hat Mazda3 in dieser CS-Version die am besten geeignete Version für den Familiengebrauch mit 450 Litern Fassungsvermögen (das Fließheck bleibt bei 358 Litern).
Am Steuer des Mazda3 CS
Wie beim Fließheck macht es auch der Mazda3 CS leicht, eine bequeme Fahrposition zu finden. Wo sich diese CS-Variante von der Fünftürer-Variante unterscheidet, ist die Sicht nach hinten, die sich als deutlich besser herausstellte, nur das Fehlen eines Wischerblatts (wie bei Viertürern üblich) zu bedauern.
Die Fahrposition ist komfortabel und angenehm niedrig.
Der bereits in Entwicklung befindliche 2.0 Skyactiv-G-Motor zeichnet sich dadurch aus, dass er sanft und linear ist, um die Rotation zu erhöhen (oder war es kein atmosphärischer Motor), der den Tachymeter in Bereiche bringt, in denen Turbomotoren normalerweise nicht fahren. All dies, während wir uns mit einem überraschend angenehmen Klang in den höchsten Bereichen präsentieren.
Was die Vorteile betrifft, so sorgen die 122 PS und 213 Nm, die der 2.0 Skyactiv-G belastet, nicht für großen Ansturm, aber sie tun es. Trotzdem ist die Vorliebe für ruhigere Rhythmen, ausgestattet mit einer Sechsgang-Automatik, berüchtigt.
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Die Berechtigung liegt in der Staffelung der Kiste, etwas Langes; und in seinem schnellen Wechsel der Beziehung, nicht schnell genug, als wir beschlossen, einen höheren Rhythmus zu drucken - zum Glück können wir in diesen Zeiten auf den manuellen Modus zurückgreifen.
Von der langen Staffelung profitieren hingegen die Verbräuche, die im Durchschnitt zwischen 6,5 und 7 l/100 km liegen.
Schließlich verdient der Mazda3 CS dynamisch das gleiche Lob wie die Schrägheck-Variante. Mit einer straffen (aber nie unangenehmen) Federungseinstellung, einer direkten und präzisen Lenkung und einem ausgewogenen Fahrwerk fordert der Mazda3 sie auf, es in die Kurven zu nehmen, gleichauf mit dem Honda Civic, einer weiteren dynamischen Referenz des Segments.
Passt das Auto zu mir?
Wenn Sie ein Fan der Qualitäten des Mazda3 Schrägheck sind, sich aber nicht für das originale Heckvolumen entscheiden können oder einfach einen größeren Kofferraum benötigen, ist der Mazda3 CS möglicherweise die richtige Wahl für Sie. Der Stil ist nüchterner (und sogar Executive-würdiger) und eleganter – ich muss zugeben, dass ich ein Fan bin.
Komfortabel, gut gebaut, gut ausgestattet und dynamisch durchaus kompetent (sogar etwas anregend) hat der Mazda3 CS den 2.0 Skyactiv-G-Motor als guten Begleiter für Reisen in moderatem Tempo. Wer mehr Leistung sucht, kann sich jederzeit für den 180 PS starken Skyactiv-X entscheiden, der den Verbrauch sogar gleich gut oder besser bewältigt als der 122 PS starke Skyactiv-G.
Am Ende erinnert uns dieser Mazda3 CS am besten daran, dass es Vorschläge gibt, die für diejenigen geeignet sind, die etwas mehr Platz suchen, ohne sich für einen SUV oder einen Van entscheiden zu müssen.