Verwandeln Sie kleine Autos in Hochleistungsautos, erkunden Sie jedes Detail, um ein aufregendes Fahrerlebnis zu bieten. Dies ist der Geist von Abarth seit 1949. Eine Marke, die wie so viele andere geboren wurde: klein und mit begrenzten Ressourcen. So klein, dass es in seinen Anfängen nicht einmal eine Automarke war, sondern ein Vorbereiter von Modellen mit geringem Hubraum.
Aber dieser kleine Vorbereiter hatte noch etwas mehr. Dass etwas anderes ein Mann war, Carlo Abarth . Ein unerschrockener Liebhaber von Technik, Mechanik, Leistung und dieser fast poetischen Sucht, die Geschwindigkeit ist – wenn Sie ein paar Minuten Ihres Lebens (nicht erstattungsfähig) mit der Lektüre des Themas "Leidenschaft für Geschwindigkeit" verlieren möchten, überprüfen Sie diesen Link.
Motorradpilot, das Schicksal wollte, dass zwei schwere Unfälle Carlo Abarth beinahe das Leben raubten. Sie haben ihm seine Leidenschaft für Geschwindigkeit nicht gestohlen oder sogar gekniffen. Da er nicht in der Lage war, das einzigartige Geschwindigkeitsgefühl auf zwei Rädern zu erleben, wandte er sich den vier Rädern zu und gründete Abarth.
Wer war Carlo Abarth?
Carlo Abarth war eine unerschrockene Leidenschaft für Geschwindigkeit und Technik. Wie leidenschaftlich? Er verlor 30 kg an Gewicht, um in eines seiner Modelle (Fiat Abarth 750) zu passen, mit dem Ziel, eine Reihe von Geschwindigkeitsrekorden zu brechen, darunter die längste Distanz in 24 Stunden.
Zum Glück hat Carlo Abarth diese Leidenschaft nicht für sich behalten…
Carlo Abarth gründete Abarth im März 1949, nach mehreren Jahren in den "schlechten Gesellschaften" von Ferdinand und Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, unter anderem in Maschinenbau, Industrie und Motorsport.
Mit all dem in diesen Jahren erworbenen Know-how begann die „Marke Skorpion“ mit der Entwicklung von Spezialteilen für kleinvolumige Modelle mit besonderem Interesse an Fiat-Modellen. Das kommerzielle Ziel von Carlo Abarth für seine Marke war einfach, aber ehrgeizig: den Zugang zu Geschwindigkeit und Fahrspaß zu demokratisieren. Und es begann mit der Herstellung von Hochleistungsauspuffanlagen, bei denen die gesamte Erfahrung der Zweiradwelt genutzt wurde.
Der Boom von Abarth
Carlo Abarths erster großer kommerzieller Erfolg – lassen wir die sportlichen Leistungen für einen anderen Artikel übrig … – waren komplette Umbausätze für den Fiat 500. Und warum der Fiat 500? Denn es war leicht, erschwinglich und mit geringer Investition wahnsinnig spaßig zu fahren. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten und schon bald wurde die «Cassetta di Trasformazione Abarth» – oder auf Portugiesisch «Caixes de Transformazione Abarth» – auf und neben der Tanzfläche berühmt.
Fast 70 Jahre später ist der Geist von Carlo Abarth immer noch sehr lebendig, er ist nicht verblasst, noch ist er verblasst.
Die 'Cassetta di Trasformazione Abarth' werden immer noch produziert – sie können für jedes Abarth-Modell erworben werden –, Abarth ist heute eine echte Automarke, und die Legion von Fans mit starken Emotionen ist immer noch süchtig nach dem Stachel des Skorpions.
Ich habe dies in der erlebt Abarth-Tag 2018 , das letzten Monat auf dem Circuito Vasco Sameiro in Braga stattfand. Ereignis, bei dem ich zum ersten Mal die Möglichkeit hatte, den Stachel des Skorpions zu spüren.
Ich habe alle, aber sogar alle Abarth-Modelle an einem Tag getestet, der mir für immer in Erinnerung bleiben wird.
Gehen wir auf die Strecke?
Da das gesamte Abarth-Sortiment in der „Boxengasse“ des Circuito Vasco Sameiro aufgereiht war, war es schwierig, sich zu entscheiden, wo man starten sollte. Mit dem Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto und dem Rest des Abarth-Sortiments, die mir zur Verfügung stehen, hat der Ausdruck „was auch immer“ mehr Bedeutung denn je gewonnen.
In Ermangelung besserer Kriterien habe ich mich für den Anfang entschieden Abarth 595 , das günstigste Modell der Abarth-Reihe. Mit 145 PS Leistung, gerade mal 1035 kg Gewicht und einer Beschleunigung von 0-100 km/h von gerade mal 7,8s ist genug «Gift» im Abarth 595 vorhanden interessant. Wenn es auf einer Rennstrecke Sinn macht, in einer Stadt...
Vier Runden später war er wieder in der Boxengasse, mit weniger Gummi auf den Reifen, aber mit einem deutlich breiteren Lächeln im Gesicht. folgte dem Abarth 595 Spur (ab 25 250 Euro), das ist eine Sonderserie und eine Zwischenversion der Baureihe 595. Sobald ich den Schlüssel umdrehte, bemerkte ich sofort einen großen Unterschied: den Auspuffsound. Präsenter, vollmundiger… mehr Abarth.
Ich hob ab mit der Gewissheit, dass ich etwas "Stacheligeres" in den Händen hatte. Die 160-PS-Leistung dieser Version ist bei niedrigen Regimen, aber beim Übergang von mittleren zu hohen Regimen bemerkenswert. Der große Unterschied in dieser Version ist nicht so sehr die Leistung, sondern die mitgelieferte «Software», nämlich das 7″ Uconnect System mit Uconnect Link und Abarth Telemetry.
Es war jedoch berüchtigt, dass es die Kurven etwas schneller erreichte und dank 17-Zoll-Leichtmetallrädern mehr Kurvendynamik aufnehmen konnte.
folgte dem Tourismus Abarth 595 (ab 28.250 Euro), in dem die Leistung des 595 durch den Einsatz eines 1446 Garrett-Turbos im 1.4 T-Jet-Motor auf «saftige» 165 PS angestiegen ist. Aber es ist nicht nur mehr Leistung, die wir gewinnen, mit der Turismo-Version erhalten wir exklusive Veredelungen, Koni-Stoßdämpfer mit FSD-Ventil (Frequency Sective Damping).
Angesichts der Sonderedition 595 Pista ist es schwierig, beim 595 Turismo signifikante Unterschiede zu finden. Optisch sind die Unterschiede natürlich spürbar, aber in Sachen Performance sind die Unterschiede auf der Strecke nicht so auffällig. Dann sitzen wir hinter dem Steuer des Abarth 595 Wettbewerb dass wir in der 595er-Reihe einen echten Sprung in Bezug auf Kraft und Leistung verspürten.
Wir bremsen später, beschleunigen früher und drehen schneller. Vielen Dank für den Service der 180 PS Leistung (BMC-Luftfilter, Turbo Garrett 1446 und spezifisches Steuergerät), des mechanischen Sperrdifferenzials und der Koni FSD-Stoßdämpfer (Ft/Tr).
Beachten Sie, dass wir in dynamischer Hinsicht am Steuer von etwas ganz Besonderem sitzen. Eine "kleine Rakete", die in nur 6,7 s 0-100 km/h und 225 km/h erreichen kann.
So viel Leistung in so kleinem Auto macht Ihr Fahren heikel? Bemerkenswerterweise nicht.
Wir greifen die Kurven immer nach vorne gelehnt an, während das Heck allen Bewegungen religiös folgt. Schade, dass sich die elektronischen Helfer gerade auf Rundkursen nicht komplett abschalten lassen, denn in der Stadt reicht die Freiheit, die ESP ermöglicht, um jedes Stück Asphalt in eine Art Go-Kart-Strecke zu verwandeln. Wer nie…
Über dem Abarth 695 Bipost Ich werde fast nichts schreiben außer B-R-U-T-A-L! Es ist ein Rennwagen mit Nummernschild und Blinkern zum Fahren auf der Straße. Wenn Sie mehr über diese Maschine erfahren möchten, lesen Sie den Test von Nuno Antunes auf 695 Biposto.
Über die Abarth 695 Rivale , naja ... das ist alles, was ich über die 595 Competizione geschrieben habe, mit dem zusätzlichen Stil, der Exklusivität und dem Luxus, die die 695-Versionen bieten. Limitiert auf 3000 Einheiten, mit handgefertigten Oberflächen und exklusiven Details, die nicht zu sehen sind (Logos, Teppiche, Armaturenbrett mit Holzdetails, zweifarbige Karosserie usw.). Ah… und der Akrapovic-Auspuff, der einen respektvollen Sound ausstrahlt.
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Endlich der Abarth 124 Spider
Zu diesem Zeitpunkt hatte er sicherlich mehr als 30 Runden auf dem Vasco Sameiro Circuit absolviert. Da das Layout vollständig auswendig gelernt war, war es der ideale Zeitpunkt, um die Abarth 124 Spinne.
Wenn wir den Abarth 595 als „City Candy“ betrachten können, der bereit ist, einen Supermarktbesuch zu einem aufregenden Erlebnis zu machen, dann sollten wir den Abarth 124 Spider als Inbegriff von Esradista betrachten, dessen natürlicher Lebensraum Bergstraßen sind.
Beim Abarth 124 Spider wurde an alles gedacht, um das Fahrgefühl zu maximieren.
Fahrposition, Lenkverhalten, Ansprechverhalten des Motors, Geräusche und Bremsen. Der Abarth 124 Spider trägt die ganze Aura von Roadstern in sich. Wir haben ein von Grund auf neu entwickeltes Chassis als Roadster (im Gegensatz zu den meisten seiner Konkurrenten) und das merkt man an der Balance auf der Strecke. Mit nur einer halben Drehung um die Braga-Strecke konnte ich alle elektronischen Hilfsmittel ausschalten.
Die Vorderachse, die von Doppelquerlenkeraufhängungen bedient wird, hat ein tolles Feedback, und die Hinterachse ist sehr progressiv. In Schaltungen war bei der Feder-Dämpfer-Kombination nur etwas mehr Festigkeit gefragt, aber für den Alltag scheint es mir die ideale Einstellung zu sein.
Der Drift nach hinten ist eine Konstante, ebenso wie das Vertrauen in die Reaktionen dieses 124 Spider.
Feiern Sie den Abarth-Geist
Ich habe den Tag erschöpft beendet, immerhin habe ich eine Handvoll Autos auf der Strecke ausprobiert. Erschöpft, aber glücklich, dass der Geist von Carlo Abarth noch sehr lebendig ist.
Abarth ist vielleicht nur eine Erfindung der Marketingabteilung von Fiat, ist es aber nicht. Es ist eine unabhängige Marke mit eigener DNA und exklusiven Ressourcen. Die 695er Versionen sind handmontiert, limitiert und sehr exklusiv wie es für Modelle dieser Art erforderlich ist.
Am Tag nach seinem Besuch auf dem Vasco Sameiro Circuit kamen mehr als 300 Abarth-Fahrzeuge zur 6. Ausgabe des Abarth Day. Carlo Abarths Vermächtnis wurde gefeiert, vor allem aber die Leidenschaft für Geschwindigkeit und Leistung .
Carlo Abarth, Gründer von AbarthMotoren, Maschinen, Liebe zum Automobil, Leidenschaft für Geschwindigkeit. Es ist eine Krankheit, eine schöne, aber verrückte Krankheit, die die ganze Menschheit befallen hat und die uns zu glühenden Bewunderern von allem gemacht hat, was immer schneller und mechanisch perfekter ist.