Wer erinnert sich an den Opel Omega? Die "Ältesten" (ich möchte niemanden alt nennen…) erinnern sich sicherlich daran. Jüngeren Leuten ist vielleicht nicht bewusst, dass der Omega viele Jahre das „Flaggschiff“ von Opel war.
Es war ein Modell, das zu einem deutlich günstigeren Preis eine glaubwürdige Alternative zu Modellen deutscher Premiummarken bot. Jeder, der ein gut ausgestattetes, geräumiges Auto mit zufriedenstellenden Leistungen suchte, hatte den Omega als sehr gültige Option. Aber es sind nicht die Versionen mit zufriedenstellender Leistung, über die wir heute mit Ihnen sprechen werden ... es ist die Hardcore-Version! Feuert die Raketen ab und lasst die Band spielen!
(…) einige von der Presse getestete Einheiten erreichten 300 km/h!
Der Lotus Omega war die "hypermuskuläre" Version des "langweiligen" Omega. Eine von Lotus-Ingenieuren gekochte "Superlimousine", die High-End-Modelle wie den BMW M5 (E34) überraschte.
Die 315 PS des deutschen Modells konnten dagegen absolut nichts ausrichten 382 PS Macht des deutsch-britischen Monsters. Es war, als hätte ein Kind der 7. Klasse Ärger mit einem großen 9. Klasse. Der M5 hatte keine Chance – und ja, auch ich war viele Jahre ein „BMW M5“. Ich erinnere mich gut an den „Beat“, den ich genommen habe…
Rückkehr zu Omega. Bei seiner Markteinführung im Jahr 1990 holte sich der Lotus Omega auf Anhieb den Titel «schnellste Limousine der Welt», und das mit großem Vorsprung! Aber fangen wir am Anfang an...
Es war einmal…
…eine Welt ohne Wirtschaftskrise – auch das haben die Jüngeren noch nie gehört. Abgesehen von Lotus, das in seiner Geschichte fast immer am Rande des Bankrotts stand, erlebte der Rest der Welt Ende der 1980er Jahre eine Zeit starker wirtschaftlicher Expansion. Für alles war Geld da. Kredit war einfach und das Leben auch… also wie heute. Aber nicht…
Wie ich bereits sagte, steckte das kleine englische Unternehmen in ernsthaften wirtschaftlichen Schwierigkeiten und die Lösung war damals ein Verkauf an General Motors (GM). Mike Kimberly, Generaldirektor von Lotus, sah in dem amerikanischen Riesen den idealen Partner. GM hatte sich zuvor an Lotus Engineering Services gewandt, es ging also nur darum, die bereits bestehenden Verbindungen zu vertiefen.
Die "schlechten Zungen" sagen, dass die Leistung mit nur einer leichten Erhöhung des Turbodrucks auf 500 PS steigen könnte
Der Legende nach war es derselbe Mann, Mike Kimberly, der dem GM-Management die Idee „verkaufte“, aus dem Opel Omega eine „Superlimousine“ zu schaffen. Im Grunde ein Opel mit der Leistung und dem Verhalten eines Lotus. Die Antwort muss ungefähr so gewesen sein wie „Wie viel brauchen Sie?“.
Ich brauche wenig…
„Ich brauche wenig“, muss Mike Kimberly geantwortet haben. Mit „klein“ ist die gesunde Basis des Opel Omega 3000 gemeint, ein Modell, das einen 3,0-l-Reihensechszylindermotor mit 204 PS verwendet. Im Vergleich zum Lotus sah der Omega 3000 aus wie eine Bettpfanne… aber fangen wir mit dem Motor an.
Lotus vergrößerte den Durchmesser der Zylinder und den Hub der Kolben (die von Mahle geschmiedet und geliefert wurden), um den Hubraum auf 3,6 l (weitere 600 cm3) zu erhöhen. Aber die Arbeit ist hier noch nicht beendet. Zwei Garrett T25 Turbos und ein XXL Ladeluftkühler wurden hinzugefügt. Das Endergebnis waren 382 PS Leistung bei 5200 U/min und 568 Nm maximales Drehmoment bei 4200 U/min — mit 82% dieses Wertes bereits bei 2000 U/min verfügbar! Um dem «Schub» dieser Kraftlawine standzuhalten, wurde auch die Kurbelwelle verstärkt.
Journalisten der renommiertesten englischen Zeitungen forderten sogar ein Marktverbot für das Auto.
Für die Reduzierung der Motorleistung war ein Sechsgang-Tremec T-56-Getriebe verantwortlich – das gleiche, das in der Corvette ZR-1 verwendet wurde – und das die Kraft nur an die Hinterräder abgab. Die "schlechten Zungen" sagen, dass die Leistung mit nur einer leichten Erhöhung des Turbodrucks auf 500 PS ansteigen könnte – die gleiche Leistung wie beim aktuellen Porsche 911 GT3 RS!
Kommen wir zu den Zahlen, auf die es ankommt?
Mit fast 400 PS – sagen Sie es laut: fast vierhundert PS! — der Lotus Omega war 1990 eines der schnellsten Autos, die man für Geld kaufen konnte. Heute hat sogar ein Audi RS3 diese Leistung, aber… es ist anders.
Mit all dieser Kraft brauchte der Lotus Omega nur 4,9 Sekunden von 0-100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 283 km/h — einige Presseeinheiten in der Hand von Journalisten erreichten 300 km/h! Aber bleiben wir beim „offiziellen“ Wert und rücken die Dinge wieder ins rechte Licht. Ein Supersportwagen wie der Lamborghini Countach 5000QV brauchte nur 0,2s(!) weniger als 0-100 km/h. Mit anderen Worten, mit einem erfahrenen Fahrer am Steuer riskierte der Lotus, beim Start einen Lamborghini zu entsenden!
zu schnell
Diese Zahlen waren so überwältigend, dass sie Lotus und Opel einen Protestchor gaben.Journalisten einiger der renommiertesten britischen Zeitungen forderten sogar ein Marktverbot für das Auto – vielleicht dieselben Journalisten, die 300 km/h erreichten. Im englischen Parlament wurde sogar diskutiert, ob es nicht gefährlich wäre, ein solches Auto auf öffentlichen Straßen zirkulieren zu lassen. Es wurden sogar Petitionen für Lotus eingereicht, um die Höchstgeschwindigkeit des Omega zu begrenzen. Die Marke hat Markierungsohren hergestellt… klatsch, klatsch, klatsch!
Es war die beste Werbung, die der Lotus Omega haben konnte! Was für ein Haufen Jungs…
Top Dynamik
In jeder Hinsicht war dieser Omega ein vollwertiger Lotus, obwohl er unter dem Design von Opel geboren wurde. Und wie jeder "richtige" Lotus hatte er eine referentielle Dynamik – auch heute ist Dynamik eine der Säulen von Lotus (das und der Mangel an Geld ... aber es sieht so aus, als würde Geely helfen).
Allerdings hat das britische Haus den Lotus Omega mit den besten Komponenten ausgestattet, die auf dem Markt erhältlich waren. Und wenn die Basis schon gut war… es wurde noch besser!
Von der "Organbank" der deutschen Marke übernahm Lotus die Mehrlenker-Selbstnivellierungsaufhängung des Opel Senator für die Hinterachse - das damalige Flaggschiff von Opel. Der Lotus Omega erhielt auch einstellbare Stoßdämpfer (Last und Vorspannung) und härtere Federn. Alles, damit das Fahrwerk die Kraft und Querbeschleunigungen besser verarbeiten kann. Die von AP Racing gelieferten Bremssättel (mit vier Kolben) umarmten 330-mm-Scheiben. Maßnahmen, die in den 90er Jahren die Augen (und Ränder) füllten.
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Schön innen und außen
Das äußere Erscheinungsbild des Lotus Omega entsprach dramatisch seiner dämonischen Mechanik. Bei meinen Bewertungen neuer Modelle verpflichte ich mich ungern zu großen Überlegungen zum Design, denn hier hat jeder seinen eigenen Geschmack… – aber dieses hier hat die schwierigste Prüfung schon bestanden: Zeit!
Die schwarze Farbe der Karosserie, der Lufteinlass in der Motorhaube, die Seitenschweller, die größeren Räder… alle Elemente des Omega schienen den Fahrer zum Führerscheinverlust zu bewegen: „Ja… testet mich und ihr werdet sehen was“ Ich kann!".
Auch im Inneren beeindruckte die Kabine, aber auf dezentere Weise. Von Recaro gelieferte Sitze, Sportlenkrad und ein graduierter Tacho bis 300 km/h. Mehr war nicht nötig.
Kurzum, ein Modell, das zu dieser Zeit nur auf den Markt gebracht werden konnte. Eine Zeit, in der Political Correctness noch keine Schule war und die "lauten Minderheiten" eine ihrer Bedeutung entsprechende Relevanz hatten. Heute ist das nicht mehr so...
Aus heutiger Sicht würde der Lotus Omega etwa 120.000 Euro kosten. Es wurden nur 950 Stück produziert (90 Stück blieben unproduziert) und vor einem halben Dutzend Jahren war es nicht schwer, eines dieser Exemplare für weniger als 17 000 Euro zu finden. Heute ist es aufgrund der Preissteigerung, die die Klassiker in den letzten Jahren erlitten haben, praktisch unmöglich, eine Lotus Omega zu diesem Preis zu finden.
Haben die Jüngsten schon verstanden, warum der Titel? Tatsächlich würde der Lotus Omega jeden BMW M5 zum Frühstück essen. Wie hieß es in meiner Schulzeit… und „keine Pickel“!
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