Mit Ausnahme von Elektroautos (aus offensichtlichen Gründen) verwenden heute fast alle zum Verkauf stehenden Autos eine Aufladung. Die Formel ist einfach: kleinere Motoren, deren Kompressoren die Effizienz steigern, indem sie Luft in den Brennraum drücken.
Aber es war nicht immer so. Und wie in den meisten Fällen sind die Sportmodelle die ersten Modelle, die neue Technologien erhalten. Volkswagen wollte mit der Produktion von aufgeladenen Motoren beginnen, aber die breite Öffentlichkeit wandte sich gegen kleine Motoren mit einer Leistung, die größere Blöcke beschämte.
Somit war der erste Volkswagen, der diese Technologie erhielt, der Volkswagen Polo G40. Ein kleines Nutzfahrzeug voller "Blut in den Kiemen". Und viel von diesem "Blut in den Kiemen" kam genau vom Motor.
Volkswagen hat eigens für den Polo G40 eine Weiterentwicklung des 1,3-Liter-Vierzylinders entwickelt, bei der ein volumetrischer G-Kompressor für die Verdichtung der Luft im Brennraum zuständig ist.
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Dieser Kompressor ermöglichte es dem kleinen 1.3-Motor, ein größeres Luft-Kraftstoff-Gemisch zuzulassen und so eine Verbrennung mit größerer Energie zu erreichen. All dies wurde von einem elektronischen Management gesteuert, das Volkswagen damals Digifant nannte.
Ein Brandtest für den Volkswagen Polo G40
Die Technik wurde entwickelt, die Ingenieure waren überzeugt und Volkswagen auch. Aber es gab ein Problem. Kunden der Marke blickten misstrauisch auf die Zuverlässigkeit eines 1,3-Liter-Motors, der eine Leistung von 113 PS übertreffen konnte.
Um alle Zweifel auszuräumen, hat Volkswagen beschlossen, seine Technologie auf die Probe zu stellen. Drei Volkswagen Polo G40 müssten in der Lage sein, 24 Stunden auf einem geschlossenen Kreislauf mit mehr als 200 km/h zu arbeiten. Immer!
Als Standort wurde die Strecke Enra-Lessien gewählt. Auf dieser Strecke konnte der Volkswagen Polo G40 das von der Marke gesteckte Ziel erfüllen. Genauer gesagt, einen Enddurchschnitt von 207,9 km/h zu erreichen.
Der erste Schritt zu einer Technologie, die bleiben wird
Tests mit den drei Volkswagen Polo G40 verliefen erfolgreich. Ein Erfolg, der mit der Einführung des Polo G40 und 1988 des Volkswagen Golf G60, des Passat G60 Synchro und später des mythischen Volkswagen Corrado G60 begründet wurde.
Heute gibt es keinen Volkswagen-Motor, der ohne Kompressoraufladung arbeitet. Aber das erste Kapitel könnte nicht interessanter sein: der kleine, teuflische und komplex zu fahrende Volkswagen Polo G40. Ein Auto, mit dem ich einige Kämpfe hatte, an das Sie sich hier erinnern können. Es war geplant, glauben Sie mir…
