Audi Sport, die Performance-Sparte des Herstellers, ist sich klar über die Audi RS-Futures , wie Vertriebs- und Marketingleiter Rolf Michl erklärt: „Wir werden ein Auto mit einem Motor haben. Es macht keinen Sinn, verschiedene Varianten zu haben.“
Diese Aussagen kommen aus dem Wissen, dass andere, auch innerhalb des Volkswagen-Konzerns, den umgekehrten Weg gehen und für ihre leistungsorientierteren Versionen unterschiedliche Motoren anbieten werden – ob elektrifiziert oder rein verbrennt.
Das vielleicht beste Beispiel ist der bescheidenere Volkswagen Golf, der in der achten Generation in die Fußstapfen seines Vorgängers tritt und einen GTI (Benzin), GTE (Plug-in-Hybrid) und GTD (Diesel) anbietet. Und erstmals kommen GTI und GTE auf die gleiche Leistung von 245 PS.
Bei Audi Sport werden wir das zumindest bei den RS-Modellen, den leistungsstärksten, nicht sehen. Bei der S scheint es dagegen mehr Spielraum für Diversifikation zu geben, da wir das gleiche Modell mit Diesel- und Benzinmotor zur Verfügung haben, obwohl jeder Markt in der Regel nur auf eine der Optionen zugreifen kann – es gibt Ausnahmen, wie zum Beispiel die neuen Audi SQ7 und SQ8 beweisen es…
Der künftige Audi RS wird auf einen einzigen Motor, welcher Art auch immer, reduziert.
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Der Audi RS 6 Avant bietet als erster RS einen elektrifizierten Antriebsstrang, wobei der mächtige V8-Biturbo von einem Mildhybrid-48-V-System angetrieben wird.
In den nächsten zwei Jahren werden Elektronen im Audi RS eine deutlich dominantere Rolle spielen. Als erstes wird ein neuer Audi RS 4 Avant auf den Markt kommen, der zu einem Plug-in-Hybrid wird, gefolgt von einer RS-Version des zukünftigen e-tron GT – dem Taycan von Audi.
Werden alle zukünftigen Audi RS elektrifiziert sein?
In unserem Umfeld ist dies mittelfristig sehr wahrscheinlich, nicht nur aus regulatorischen Gründen, sondern auch aufgrund der Vorteile der Elektrotechnik bei Performance-Fahrzeugen, wie Rolf Michl angibt:
„Unser Hauptaugenmerk liegt auf Performance und Usability im Alltag. Performance-Autos haben (der Elektrifizierung) helle Aspekte, wie die Drehmomentvektorisierung und beeindruckende Kurvengeschwindigkeiten. Elektrifizierte Performance kann absolut emotional sein.“