Ein kleiner deutscher Automobilhersteller, der seine eigenen Versionen von BMW-Modellen konstruiert und zusammenbaut, alpin es ist der Ursprung dessen, was unsere Kollegen von Road&Track im Jahr 1991 nach dem Test als „die beste viertürige Limousine der Welt“ bezeichneten Alpine B10 BiTurbo.
Der Alpina B10 BiTurbo wurde erstmals 1989 auf dem Genfer Autosalon präsentiert und basierte auf dem BMW 535i (E34), kostete damals aber fast doppelt so viel wie der BMW M5. Ergebnis nicht nur von nur 507 gefertigten Einheiten, sondern vor allem der vorgenommenen Änderungen gegenüber dem Originalmodell.
Sechs Zylinder in Reihe... speziell
Unter Beibehaltung des gleichen 3,4-l-Reihensechszylinder-M30-Blocks kündigte der B10 viel mehr PS an — 360 PS gegen 211 PS - und binär - 520 Nm gegen 305 Nm – wie der Name schon vermuten lässt, dank der beiden zusätzlichen Turbos – beim E34 war dieser Motor ein Saugmotor.
Die Arbeiten am Motor waren gründlich. Über den zwei Garret T25 Turbolader Namensgebend erhielt der M30 neue Schmiedekolben, neue Nockenwellen und Ventile, elektronisch gesteuerte Wastegate-Ventile, einen „Sir“-Ladeluftkühler und eine neue Edelstahl-Auspuffanlage. Als kurioses Detail konnte der Turbodruck von der Kabine aus reguliert werden.
Das Getriebe wurde von einem Fünfgang-Getrag-Schaltgetriebe angetrieben, das mit einer reibungsarmen Kupplungsscheibe sowie einem 25 %-Selbstsperrdifferenzial – wie beim M5 – und einer Hochleistungs-Hinterachse ausgestattet war.
Was das Fahrwerk angeht, erhielt es für den viel stärkeren Motor neue Stoßdämpfer – Bilstein vorn und nivellierende Hydraulik hinten bei Fichtel & Sachs –, selbst entwickelte Federn und neue Stabilisatoren. Plus ein Bremssystem und mehr Reifen im Vergleich zum regulären 535i.
Es sieht aus wie ein BMW, es basiert auf einem BMW... aber es ist ein Alpina! Und die Guten...
Die schnellsten vier Türen der Welt
Durch so viel Kraft übertraf der Alpina B10 BiTurbo nicht nur den zeitgenössischen BMW M5, sondern erreichte, indem er nicht auf die für deutsche Hersteller typischen 250 km/h beschränkt war, 290 km/h – der Road & Track erreichte 288 km/h h im Test – und ist damit eines der schnellsten Autos der Welt und effektiv die schnellste viertürige Limousine der Welt.
Seine Höchstgeschwindigkeit entsprach der der damaligen Supersportler; die angekündigten 290 km/h bringen es auf das Niveau von Maschinen wie dem zeitgenössischen Ferrari Testarossa.
Aus Japan importiert
Noch heute ein wahres Schmuckstück unter den viertürigen Sportlimousinen, der Alpina B10 BiTurbo, den Sie auf den Bildern sehen können, ist die Stücknummer 301 von insgesamt 507 gebauten Exemplaren. Wurde 2016 aus Japan in die USA importiert.
Dieser B10 wird über den Atlantik, speziell in New Jersey, USA, verkauft und verfügt über überholte Stoßdämpfer und Turbos sowie alle Handbücher, Quittungen und Typenschilder. Der Tacho hat etwas mehr als 125 500 km und ist über Hemmings für erhältlich 67 507 Dollar , also 59 Tausend Euro richtig, zum heutigen Kurs.
Teuer? Vielleicht, aber Maschinen wie diese erscheinen nicht jeden Tag...