BMW M5 CS : Der BMW 5er präsentiert sich erstmals in einer noch sportlicheren Version als der bisher stärkste M5 im Programm. Der 4,4-Liter-Biturbo-V8-Block leistet nun maximal 635 PS und beeindruckende 750 Nm maximales Drehmoment, das bei einem breiteren Drehzahlband (zwischen 1850/min und über 5950/min) noch besser unter dem rechten Fuß des Fahrers zur Verfügung steht.
Hinter der speziellen M Power Abdeckung aus Kohlefaser verbergen sich die beiden optimierten Turbolader sowie die Verbesserungen bei Schmierung und Kühlung. Der maximale Einspritzdruck beträgt 350 bar, wodurch kürzere Einspritzzeiten und eine bessere Kraftstoffzerstäubung für ein schnelleres Ansprechen des Motors sowie eine effizientere Gemischaufbereitung erreicht werden.
Die Ölversorgungsanlage arbeitet mit einer vollvariablen Pumpe und ist für den extremen Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt, wo sie besonders hohe Längs- und Querbeschleunigungen verkraftet.
3,0s von 0 auf 100 km/h und 305 km/h
Das Ansprechverhalten des Motors kann je nach gewähltem Fahrprogramm variieren, vom ruhigsten Efficient bis zum aggressiveren Sport und Sport+, mit dem es einfacher ist, herausragende Leistungen zu erzielen, wie sie der bayerische Hersteller angekündigt hat: 3, 0 Sekunden von 0 auf 100 km/h (drei Zehntel schneller als der M5 Competition), 10,4s bis 200 km/h (weniger 0,4s) und eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h (noch elektronisch begrenzt).
Der BMW M5 CS ist mit den Motorlagern des M5 Competition ausgestattet, die im Vergleich zum „normalen“ M5 steifer sind – 900 N/mm gegenüber 580 N/mm – mit dem Ziel, den Motor noch reaktionsschneller zu machen und Beschleunigen der Übertragung seiner Kraft auf den Zug.
Begleitet wird das Drama dieser Zahlen von einem Tonverstärkungssystem mit einem Doppelzweigventil. Der Außensound ist deutlich stärker, deckt einen größeren Bereich ab und hat einen aufregenderen Charakter, variiert aber auch je nach gewähltem Fahrmodus. Möchte der Fahrer nur den Dezibelpegel verringern, kann er dies durch Drücken der Sound-Control-Taste M tun, was beispielsweise in Situationen hilfreich sein kann, in denen der M5 CS durch Wohngebiete fährt.
Steiferes Fahrwerk und (fast) Rennreifen
Die Fahrwerksbasis des M5 Competition hat bereits eine steifere Version als der „normale“ M5 (durch Modifikationen an Federn, Fahrwerk und Stabilisatoren), aber um der Leistungssteigerung (auch resultierend aus der Reduzierung der Gewicht in 70 kg) präsentiert sich in diesem CS um sieben Millimeter in der Höhe zum Boden, auch mit den für das M8 Gran Coupé entwickelten Stoßdämpfern. Diese Stoßdämpfer verbessern nicht nur den Komfort bei Reisegeschwindigkeiten auf der Autobahn, sondern reduzieren auch die Radlastschwankungen, was bei Fahrten im Grenzbereich nützlich ist.
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Standardreifen sind die aggressiveren Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 vorn und 285/35 R20 hinten, montiert auf geschmiedeten M-Rädern, mit Y-Speichen und Goldbronze-Finish eine Reduzierung der Masse – und noch mehr der ungefederten Massen – von nicht weniger als 23 kg im Vergleich zum M5 Competition.
vom Fahrer zum Piloten
Da es sich um einen ambivalenten Sportwagen handelt, der sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden kann, kann derjenige, der hinter dem Steuer sitzt, eher Fahrer oder Fahrer sein. Sie können also über die M-Taste die Einstellungen Straße, Sport oder Strecke auswählen.
Bei Auswahl von Sport beginnen sowohl der 12,3-Zoll-Zentralbildschirm als auch das Head-up-Display die für eine sportlichere Fahrt typischen Informationen wie den M Drehzahlmesser, die Schaltlichter, einen digitalen Tacho, Turbodruck, Kühlmitteltemperatur, Reifenzustand, Längs- und Querbeschleunigung usw.
Auch für das 4×4-System (bevorzugt Heckantrieb), Motor, Lenkung und Federung können die bevorzugten Einstellungen gewählt, gespeichert und mit den Tasten M1 und M2 neben der Lenkung einfach und schnell „aufgerufen“ werden Radarme. Und trotzdem die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern variieren, sogar auf die Hinterradtraktion für mehr „Bewegungsfreiheit“ auf der Strecke umschalten zu können (vor allem, wenn die Stabilitätskontrolle auch auf den „freizügigeren“ Modus eingestellt ist).
Der aggressivere Charakter des M5 CS zeigt sich auch im Design, sowohl im Exterieur als auch im Interieur. Im ersten Fall gibt es mehrere Karosserieelemente aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) und andere aus Sichtcarbon. Der Doppelrandgrill ist in Goldbronze gehalten, der gleichen Farbe, die auch in den „M5 CS“-Logos verwendet wird. Die Motorhaube ist komplett aus CFK, ebenso wie die Trennwand in der Frontschürze, die Außenspiegelblenden („vom M8 gegeben“), der zusätzliche Heckspoiler im Kofferraumdeckel und der Heckdiffusor.
Im Inneren fallen die vier Einzelbacquets auf, die Fronten sind aus Carbon und mit beleuchteten M5-Logos mit Merino-Lederfutter und roten Nähten versehen. Sie sind beheizt und elektrisch in Höhe, Sitzpolsterauszug und Lehnenneigung verstellbar, während die Seitenstütze pneumatisch verstellt werden kann. Der M Lenkradkranz ist mit Alcantara ummantelt und die Schaltpaddles sind aus Sichtcarbon.