Dieses Wochenende findet auf unserem YouTube-Kanal ein Powerhouse-Festival statt – Abonnieren nicht vergessen. Ich hatte das Privileg – ja, Privileg ist das richtige Wort – von Jaguar eingeladen zu werden, um den radikalsten, stärksten, schnellsten und exklusivsten Seriensportwagen in der Geschichte der britischen Marke zu testen: den Jaguar XE SV Project 8.
Keines der von mir verwendeten Adjektive ist umsonst, wie Sie in dem Video sehen können, das wir am Sonntag veröffentlichen werden. Der Jaguar XE SV Project 8 ist all dies und mehr…
doppelter Ärger
An der Algarve warteten auf mich zwei Jaguar Testprototypen (zusätzliche Verantwortung!), ein Prototyp zum Testen auf der kurvenreichen und anspruchsvollen Strecke des Portimão Circuit und ein weiterer zum Testen auf öffentlichen Straßen.
Jaguar wollte, dass ich fühle, wie sich ein Auto, das auf der Rennstrecke glänzen soll, auf einer normalen Straße verhält und umgekehrt.
Genial… Einfach genial!
Alle Sensationen, die ich euch diesen Sonntag ausführlich auf unserem YouTube-Kanal und hier erzähle. Kommen wir aber erstmal zu den technischen Details.
Die schnellste Limousine der Welt
Die beiden von mir gefahrenen Prototypen sind alle identisch mit dem Jaguar XE SV Project 8, der letztes Jahr den Rekord für die Nürburgring-Nordschleife in der Kategorie der viertürigen Limousinen in Serie gebrochen hat.
Der Jaguar XE SV Project 8 "knallte" die Stoppuhr mit einer wahrhaft ballistischen Zeit: es dauerte nur 7min21s, um in die «grüne hölle» zurückzukehren.
Wie hat das Jaguar XE SV-Projekt diese „Kanonen“-Zeit erreicht? Erstens mit der wichtigen Hilfe eines 5,0-Liter-V8-Motors, der mit einem volumetrischen Kompressor ausgestattet ist und 600 PS Leistung und 700 Nm maximales Drehmoment entwickeln kann.
Dank eines Allradantriebs und eines Achtganggetriebes erreicht der „kuscheligste“ Serien-Jaguar der Geschichte 0-100 km/h in nur 3,7 s und über 320 km/h maximale Geschwindigkeit.
Um dieser ganzen Kraft standzuhalten, wurden Fahrwerk, Aufhängungen und andere mechanische Elemente umfangreich überarbeitet. Vom «normalen» XE ist nur noch wenig übrig…
Alles Gute und Beste
Insgesamt wurden 80 % der Komponenten des Jaguar XE neu gestaltet oder vollständig von „normalen“ Versionen ersetzt. Bremsen, Aufhängungen, Motor, Fahrwerk… endlich T-U-D-O!
John Edwards, Jaguar Land Rover Special Operations Managing DirectorProject 8 ist ein Paradebeispiel dafür, was passiert, wenn engagierten Designern, Ingenieuren und spezialisierten Konstrukteuren die Möglichkeit geboten wird, ein Sportfahrzeug mit extremer Leistung zu schaffen.
Als extremster Seriensportwagen der Markengeschichte – in den Worten des Entwicklungsleiters – weist Project 8 mehrere Modifikationen auf Plattformebene auf.
Die strukturelle Steifigkeit wurde erhöht und 75 % der Außenverkleidungen sind neu, darunter: Kohlefaser-Stoßfänger mit verbesserten Lufteinlässen, Kohlefaser-Motorhaube mit Lufteinlässen, verbreiterte Radhäuser für 20-Zoll-Aluminium-Schmiederäder, flacher Unterboden, Kohlefaser-Heck Stoßfänger mit integriertem Splitter und aerodynamisch verstellbarem Heckflügel.
Project 8 bietet 122 kg Abtrieb bei 300km/h. Glauben Sie mir, es macht den Unterschied. Wenn Sie die Gerade des Portimão Circuit betreten, drückt die gesamte Struktur den Gummi gegen den Asphalt.
Um maximale Leistung zu gewährleisten, hat Project 8 die Doppellenker-Vorderradaufhängung und die Integrallenker-Hinterradaufhängung des XE, verbesserte Doppelschraubenfedern (höhenverstellbar, Bodenfreiheit um 15 mm) und sportliche Kugelgelenke perfektioniert. Federn werden von Eibach und Federungen von Bilstein geliefert. Wie auch immer, das Beste, was in der Branche gemacht wird.
Neben den Federungen sind auch die Bremsen «schwarze Pfote». Der Jaguar XE SV Project 8 präsentiert ein neues 400-mm-Carbon/Keramik-Scheibenbremssystem (vorne) mit Sechs-Kolben-Schiebesätteln mit Silica-Nitrat-Keramiklagern – eine aus der Formel 1 abgeleitete Technologie, die jetzt erstmals in einem Seriensportwagen eingesetzt wird — zusammen mit einem Elektronischen Aktiven Differenzial (EAD) hinten mit Ölkühler — eine Premiere für den XE.
Ich habe die Übertragung von Project 8 so sehr missbraucht, wie ich es bekam, in der Erwartung, in einen „abgesicherten Modus“ gebracht zu werden, aber nichts… es ist ein Beweis für den Track-Day!
Track Pack-Version noch radikaler
Für den Einsatz auf der Rennstrecke spart die Track Pack-Option 12,2 kg ein, indem die Magnesium-Vordersitze durch Kohlefaser-Rennsitze ersetzt werden. Vierpunkt-Renngurte sorgen zusammen mit dem Feuerlöschsystem für zusätzliche Sicherheit.
Es ist ohne Zweifel die radikalste viertürige Limousine der Welt. Auf welches Modell hat Jaguar beim Tuning von Project 8 geachtet? Porsche 911 GT3. Es fällt auf, wenn wir die Kurven angreifen. Aber lassen wir die Sensationen für Sonntag hinter dem Steuer…
Exklusiver Track-Modus
Der Track-Modus richtet die Fahr- und Stabilitätskontrollen für die Strecke ein, optimiert Drehmoment, Getriebedrehzahl, Lenkreaktion und programmiert die Dämpfer auf eine aggressivere Einstellung.
Project 8 ist in acht Farben erhältlich, drei davon sehr ansprechend: Fuji White, Narvik Black und Caldera Red, plus fünf SV Design Optionen mit SV Premium Palette Farben und Finishes: Valencia Orange, Velocity Blue, Meribel White, Verbier Silver und Corris Grey . Die mit dem Track Pack ausgestatteten Project 8 zeichnen sich durch das Dach in Gloss Black und die doppelten Außenstreifen aus.
Das High-Performance-Motto setzt sich auch im Inneren fort, mit dem dezenten Einsatz von glänzendem Carbon und Alcantara im Project 8 Sports Sportlenkrad, Instrumententafel und Türinnenausstattung.
Das Project 8 startet in Portugal bei 232.400 Euro und ist nach dem F-TYPE Project 7 von 2014 die zweite Jaguar Collector's Edition von Special Vehicles. Lieferbar ab Sommer.
Alle Project 8 Modelle werden ausschließlich von Hand und Linkslenker montiert.