Nach dem Erreichen des Höchstgeschwindigkeitsrekords des Koenigsegg Agera RS im Jahr 2017 mit einem Höchststand von 457,49 km/h , wir sahen die Ankündigung mehrerer Anwärter auf diese Krone, aber nicht von Bugatti und den „Vergessenen“ chiron , mit einem neuen Ziel vor Augen: die 300 mph oder 483 km/h Barriere in einem Straßenauto zu durchbrechen.
Chiron, vergessen? Nachdem Koenigsegg die Bemühungen von Bugatti zunichte gemacht hatte, zog sich Bugatti (anscheinend) zurück, um die schnellste Autokrone der Welt zurückzuerobern, einen Titel, den es 2010 mit dem Veyron Super Sport erreichte, und verfolgte andere Ziele.
Lediglich die nordamerikanischen Freier Hennessey Venom F5 und SSC Tuatara haben „Lärm“ im Sinne des Besiegens von Agera RS gemacht.
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304,773 mph oder 490,484 km/h
Aber Überraschung! Es gab keine vorherige Ankündigung, nur die offizielle Bestätigung, dass der Bugatti Chiron das erste zugelassene Auto war, das auf öffentlichen Straßen verkehrte und die 300 mph-Grenze oder 483 km/h erreichen konnte, ein Rekord vom letzten 2. August.
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Und es erreichte nicht nur 300 Meilen pro Stunde, sondern übertraf sie und setzte die höchste in einem Straßenauto gemessene Höchstgeschwindigkeit in 304,773 mph oder 490,484 km/h ! Eine Leistung, ohne Zweifel.
Andy Wallace, Bugatti-TestpilotUnglaubliche Geschwindigkeit. Unvorstellbar, dass ein Auto dazu in der Lage ist. Aber der Chiron war gut vorbereitet und ich habe mich sehr sicher gefühlt – auch bei diesen hohen Geschwindigkeiten.
Es ist zu beachten, dass trotz der Zertifizierung des erreichten Wertes (vom TÜV) als schnellstes Auto der Welt zwei Durchgänge in entgegengesetzter Richtung erforderlich sind, wobei der Durchschnitt zwischen den beiden die Endwert. Im Fall des Agera RS liegt der für den Titel berücksichtigte Wert trotz einer Spitzenleistung von 457,49 km/h bei 447 km/h, genau aus diesem Grund.
Der Bugatti Chiron erreichte nur in eine Richtung 490 km/h, deutlich mehr als die 457 km/h des Agera RS, aber ohne den Versuch in die andere Richtung bleibt der schnellste Autotitel der Welt damit beim Koenigsegg Agera RS.
Dieser Chiron ist nicht wie die anderen
Eine andere Frage betrifft die Maschine selbst. Wie wir sehen, unterscheidet sich dieser Bugatti Chiron von den bisher bekannten, da er neben einigen anderen Modifikationen ein deutlich längeres Heck aufweist. Bugatti selbst definiert ihn als Vorserienfahrzeug – bedeutet das, dass wir ein (sehr limitiertes) Serienmodell sehen werden? Wetten Sie nicht gegen…
Die vorgenommenen Modifikationen waren notwendig, um 300 mph zu erreichen. Als Entwicklungspartner, die Anfang des Jahres begannen, hatte Bugatti Dallara (Fahrwerk und Aerodynamik) und Michelin (Reifen).
Um die Geschwindigkeiten dieser Vorrichtung erreichen zu können, war ein niedrigerer aerodynamischer Widerstandswert erforderlich, ohne jedoch die Stabilität bei (sehr) hohen Geschwindigkeiten zu beeinträchtigen.
In diesem Sinne haben wir es mit einem um 25 cm längeren Bugatti Chiron zu tun, bei dem das verlängerte Heck einen niedrigeren Querschnitt ermöglicht. Dies ist die Begründung für die Positionierung der Auspuffe, identisch mit der des Centodieci, die es so schafft, die Abgase so weit wie möglich nach hinten zu projizieren, wodurch Störungen im Luftstrom reduziert werden. Dies ist auch der Grund für die Entscheidung, den Heckflügel und die aerodynamische Bremse, die wir von Chiron kennen, zu entfernen und durch ein statisches Element zu ersetzen.
Unter Berücksichtigung der erreichten Geschwindigkeiten wird nun sogar die Höhe zum Boden per Laser gesteuert, um die aerodynamische Balance jederzeit optimal zu halten.
Der andere zu berücksichtigende Faktor ist die Leistung – die 1500 PS, die standardmäßig abgebucht werden, waren nicht ausreichend. Dieser Chiron leistet noch einmal 100 PS, insgesamt 1600 PS , genau wie der Centodieci, aber alles andere ist gleich geblieben wie beim Chiron, nämlich Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb.
Reifen, entscheidende Rolle
Reifen, wie Sie sich vorstellen können, spielen bei dieser Mission eine entscheidende Rolle – wir wollen nicht, dass sie bei fast 500 km/h auseinanderfallen. Michelin, Bugattis Partner seit dem ersten Veyron, hatte als Ausgangspunkt die im Chiron verwendeten Reifen – Michelin Pilot Sport Cup 2 –, die bereits mehr als 400 km/h unterstützen konnten, aber sie reichten nicht aus und wurden daher verstärkt Ihnen.
Seine Riemen halten jetzt 5300 G (!), eine absurd notwendige Menge, wenn man bedenkt, dass die Reifen mit beeindruckenden 4100 U/min laufen – während der Entwicklung wurden diese Reifen bis zu 511 km/h getestet. Strenge Qualitätskontrollen wurden auch nach der Produktion fortgesetzt, wobei jeder Reifen geröntgt wurde, um jedes Detail zu optimieren.
Schließlich wurden die Reifen erst kurz vor dem Versuch, 300 Meilen pro Stunde zu erreichen, auf den rekordbrechenden Bugatti Chiron montiert.
Andy Wallace
Am Steuer dieses Epos auf Rädern war ein bekannter Name bei dieser Art von Herausforderung. Andy Wallace, Sieger der 24 Stunden von Le Mans und Bugatti-Testfahrer, ist kein Unbekannter im Brechen von Geschwindigkeitsrekorden. 1998 erreichte der Brite auf einem McLaren F1 391 km/h, eine Leistung, die nur der erste Veyron brechen sollte.
Die dafür gewählte Strecke war die private Volkswagen Teststrecke Ehra-Lessen in Niedersachsen. Seine 8,7 km lange Gerade, die nach einer mit 200 km/h attackierten Kurve (an einer Steigung) beginnt, bleibt wie schon sein Vorgänger, der Veyron Super Sport, die ideale Etappe für diese Rekorde.
keine Aufzeichnungen mehr
Stephan Winkelmann, Präsident von Bugatti, gab mit diesem historischen Ziel, dem ersten Straßenauto mit einer Geschwindigkeit von 300 Meilen pro Stunde, ebenfalls bekannt, dass wird sich aus diesem Wettbewerb zurückziehen, um die schnellsten Serienautos der Welt zu bauen:
Wir haben immer wieder bewiesen, dass wir die schnellsten Autos der Welt bauen. Zukünftig werden wir uns auf andere Bereiche konzentrieren.