Erster McLaren mit V6-Motor und das erste elektrifizierte Modell der Marke Woking, das in Serie produziert wurde (ohne die limitierten P1 und Speedtail), die McLaren Artura markiert den Beginn einer neuen Ära bei McLaren.
Im Gegenzug die Ferrari SF90 Stradale in puncto „innere Sehenswürdigkeiten“ liegt er nicht weit dahinter und im Haus von Maranello ist er „nur“ das stärkste Straßenmodell aller Zeiten und auch das erste in Serie produzierte, ohne Einschränkungen, anders als der LaFerrari.
Beide sind Plug-in-Hybride und teilen eine „kleine Neugier“: Beide sehen ihre jeweiligen Getriebe (in beiden Fällen Doppelkupplung und Achtgang) nicht mit dem klassischen Rückwärtsgang.
eine sache des gewichts
Aber warum auf den Rückwärtsgang verzichten? Durch den Wegfall des Rückwärtsgangs bei diesem Hybridtyp lassen sich Redundanzen und sogar eine geringe Gewichtseinsparung sehr reduzierend vermeiden.
Abonniere unseren Newsletter
Wie Sie wissen, sind Plug-in-Hybride viel schwerer als Modelle mit reinem Verbrennungsmotor – entweder durch Hinzufügen eines oder mehrerer Elektromotoren und vor allem durch das Vorhandensein von Batterien, die sie antreiben – also treffen Sie alle Maßnahmen, um dieses Gewicht in Grenzen zu halten. sind willkommen.
Wenn außerdem in einem „normalen“ Auto Übergewicht bereits problematisch ist – mehr Trägheit und Kompromisse bei der Dynamik –, ist in zwei so auf Leistung ausgerichteten Supersportlern wie dem McLaren Artura und dem Ferrari SF90 Stradale das zusätzliche Gewicht ein entscheidendes Thema.
Im Fall des britischen Modells liegt das Gewicht trotz des 7,4 kWh-Akkus und des Elektromotors im fahrbereiten Zustand unter 1500 kg – es wiegt 1498 kg (DIN). Beim SF90 Stradale hingegen fügt sein Hybridsystem 270 kg hinzu und die Gesamtmasse steigt auf 1570 kg (trocken, also mindestens 100 kg für alle für den Betrieb notwendigen Flüssigkeiten).
Einen kleinen Beitrag zur Entlastung des Gewichts der Elektromaschine leistete gerade der Verzicht auf den Rückwärtsgang. Im Fall von McLaren wurde der Weg gefunden, dem Getriebe ein anderes Verhältnis zu bieten, ohne dessen Gewicht zu erhöhen. Beim Ferrari sparte es jedoch insgesamt 3 kg gegenüber dem bereits vorhandenen konventionellen Doppelkupplungsgetriebe ein.
Wie ziehen sie sich zurück?
Sie müssen sich inzwischen gefragt haben: „Okay, sie haben keinen Rückwärtsgang, aber sie können zurückfahren. Wie machen Sie das?". Nun, sie tun es genau deshalb, weil sie Plug-in-Hybride sind, das heißt, sie tun es, weil sie einen Elektromotor haben, der für diese Aufgabe stark genug ist.
Wie bei Elektroautos (die in der Regel kein Getriebe, sondern nur ein Ein-Gang-Getriebe haben) kann der Elektromotor seine Polarität umkehren und sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen, wodurch Artura und der SF90 Stradale zurückweichen können.
Beim Artura übernimmt der 95 PS starke Elektromotor, der zwischen Getriebe und Kurbelwelle untergebracht ist, neben den Funktionen „Rückwärtsgang“, der Unterstützung des Verbrennungsmotors und dem rein elektrischen Antrieb des Fahrzeugs auch die Fähigkeit, Veränderungen der Cash-Quote zu glätten.