Sieht aus wie ein Traktor. Wer hat diesen Ausdruck, der sich auf Dieselmotoren bezieht, noch nie gehört? Es mag nicht einmal mehr der Realität entsprechen, aber die Wahrheit ist, dass moderne Dieselmotoren trotz der berüchtigten und unbestreitbaren Evolution immer noch nicht so raffiniert sind wie ihre Benziner.
Es stellt sich die Frage: Warum sind sie lauter und weniger raffiniert?
Diese Frage versucht dieser Artikel von Autopédia da Reason Automóvel zu beantworten. Experten werden „pfff… offensichtlich“ ausrufen, aber es gibt sicherlich viele Leute mit diesem Zweifel.
Was ist der Sinn des Lebens? Wer hat das Universum erschaffen? Alle kleinen Fragen zum Ursprung des Ratterns von Dieselmotoren.
Für die Anspruchsvollsten haben wir diesen Artikel über die Entstehung moderner Dieselmotoren. Wissen Sie, welche Marke den Steinzeit-Diesel gerettet hat? Oh ja... Aber kommen wir zurück zu dem Grund, der uns hierher geführt hat.
Der Ursprung des Lärms bei Dieseln
Wir können die «Schulden» zwischen zwei Verantwortlichen aufteilen:- Kompressionszündung;
- Injektion;
Der Hauptschuldige hinter dem Dieselgeräusch ist die Kompressionszündung. Im Gegensatz zu Benzinmotoren, deren Zündung im Moment des Funkens erfolgt, erfolgt die Zündung bei Dieselmotoren durch Kompression (wie der Name schon sagt). Eine Bedingung, die höhere Verdichtungsverhältnisse erzwingt – die derzeit im Durchschnitt etwa 16:1 gegenüber den 11:1 von Benzinmotoren betragen sollten – diese Werte sind Schätzungen.
Im Moment der Zündung (durch Kompression) wird das charakteristische Dieselgeräusch erzeugt.
Es ist dieser plötzliche Druckanstieg im Brennraum – radikaler als bei jedem Benzinmotor –, der die Geräuschcharakteristik von Dieselmotoren erzeugt. Aber es gibt noch einen weiteren Täter, wenn auch in geringerem Maße. Und das mit der Evolution der Dieselmotoren keine zusätzliche Geräuschquelle mehr ist.
Damals…
In früheren Zeiten der Pumpe-Düse-Dieselmotoren war diese Komponente für die überlegene Geräuschentwicklung dieser Antriebsstränge verantwortlich – praktisch jeder, der vor den 1990er Jahren geboren wurde, kann das Geräusch eines alten Ford Transit, eines Peugeot 504 oder sogar jedes damit ausgestatteten Volkswagen-Konzernmodells unterscheiden mit dem 1.9 TDI-Motor, von den anderen Dieselmotoren. Wahr?
Lass uns Misses töten:
Heute trägt diese Komponente bei Common-Rail-Einspritzsystemen (Common-Rail) und Mehrfacheinspritzungen pro Zyklus (Multijet im Fall von Fiat) nicht mehr zu dem ohrenbetäubenden Geräusch bei, das wir mit Diesel-Verbrennungsmotoren in Verbindung brachten, was die Funktion dieser Mechanik erheblich schwächte .
Dann kam Mazda und mischte alles zusammen… in diesem ausführlichen Artikel sehen Sie warum.