Nach einem ersten Teil, in dem wir es in- und auswendig kennengelernt haben und wie es mit dem Großstadtdschungel war, konnten wir in diesem zweiten Teil unseres Tests endlich das Neue in Angriff nehmen Land Rover Defender in seinen natürlichen Lebensraum, fernab der Zivilisation.
Deshalb fuhren wir in eine andere Art von „Dschungel“, ins Offroad-Paradies Quinta do Conde, um die neu erfundene Offroad-Legende auf die Probe zu stellen.
Haben Sie alle Herausforderungen gemeistert, die wir Ihnen stellen? Folge Guilherme und dem neuen Defender in diesem Abenteuer:
Land Rover Defender 110 P400 S
Der P400, Benziner, ist der Spitzenmotor der Baureihe. Die Preise beginnen bei 94.610 Euro, aber unsere Einheit hat mehr als 13.000 Euro an Extras hinzugefügt, verteilt von:
- OUTDOOR-PANORAMA (7351 €).
- Gondwana-Stein (Farbe); Glanz; 20″ 5-Speichen-Räder „Style 5095″; Gloss Dark Grey mit Contrast Diamond Turned Finish; Ersatzrad mit normalen 20” Abmessungen; Ganzjahresreifen; Dach in Wagenfarbe; Panorama-Schiebedach; Schwarzes Außenpaket; Sichtschutzbrillen; LED-Scheinwerfer; Nebelscheinwerfer vorn.
- INNENPANORAMA (802 €).
- Acorn-Sitze in genarbtem Leder und robustem Textilgewebe mit Lunar-Innenausstattung; Teilweise elektrisch beheizbare Vordersitze mit 12 Einstellungen; Klappbare Rücksitze; Kühlfach in der Mittelkonsole vorn 40:20:40 beheizt mit Mittelarmlehne; Dachhimmel in Light Oyster Morzine; Querträger mit hellgrauer Pulverbeschichtung gebürstet.
- ANDERE OPTIONEN (€4859).
- Erweitertes Offroad-Fähigkeitspaket; Komfort- und Komfortpaket; ClearSight-Innenspiegel; Schlüsselloser Zugang; Secure Tracker Pro.
Technische Spezifikationen
| Land Rover Defender 110 P400 S | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Position | Vorne, Längs |
| Die Architektur | 6 Zylinder in Reihe |
| Verteilung | 2 AC/24 Ventile |
| Essen | Verletzung Direkt, Turbo, Kompressor, Ladeluftkühler |
| Kapazität | 2996 cm3 |
| Energie | 400 PS bei 5500 U/min |
| Binär | 550 Nm zwischen 2500-5000 U/min |
| Traktion | auf vier Rädern |
| Getriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe (Drehmomentwandler) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig — Doppeldreiecke; TR: Unabhängig — Integral Link |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Belüftete Scheiben |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Anzahl der Lenkradumdrehungen | 2.7 |
| Drehdurchmesser | 12,84 m² |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4758 mm (5018 mm mit Reserverad) x 1996 mm x 1967 mm |
| Länge zwischen den Achsen | 3022 mm |
| Kofferkapazität | 857-1946 l |
| Lagerkapazität | 90 l |
| Räder | FR: 255/50 R20; TR: 255/50 R20 |
| Gewicht | 2361 kg |
| Offroad-Winkel | Angriff: 38.; Abfahrt: 40º; Ventral: 28. |
| Furtpassage | 900 mm |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| Mischkonsum | 11,4 l/100km |
| CO2-Emissionen | 259 g/km |
Sie haben den ersten Teil dieses Tests noch nicht gesehen?