Die Nachricht, dass die Suzuki Jimmy 2020 nicht mehr in Europa vermarktet werden sollte, wurde ursprünglich von Autocar India vorangetrieben, interessanterweise einer der Märkte, auf denen das kleine All Terrain nicht präsent ist.
Der Grund für diese Entscheidung? CO2-Emissionen. Wir haben hier bereits über die gefürchteten 95 g/km gesprochen, den durchschnittlichen CO2-Ausstoß, den die Autoindustrie in Europa bis 2021 erreichen muss. Aber bis 2020 müssen 95 % des Gesamtumsatzes eines Herstellers oder Konzerns dieses Niveau erreichen — Erfahren Sie alles über das 95 g/km-Ziel.
Und hier beginnen die Probleme für den Suzuki Jimny in Europa. Obwohl er eines der kompaktesten Modelle ist, die die japanische Marke in Europa verkauft, ist er mit einem seiner größten Motoren ausgestattet, einem Vierzylinder-Reihenvierzylinder mit 1500 cm3, atmosphärisch, mit 102 PS und 130 Nm.
Fügen Sie die spezifischen Eigenschaften des Jimny für das Offroad-Training hinzu, den Bereich, in dem er glänzt, sowie seine aerodynamische Leistung und es gibt keine Wunder.
Der Verbrauch und damit die CO2-Emissionen (WLTP) sind hoch: mit 7,9 l/100 km (Schaltgetriebe) bzw. 8,8 l/100 km (Automatikgetriebe) entsprechend CO2-Emissionen von 178 g/km und 198 g/km . Vergleichen Sie dies mit dem stärkeren 140 PS starken 1.4 Boosterjet des Swift Sport, der „nur“ 135 g/km ausstößt.
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Razão Automóvel befragte Suzuki in Portugal, um die von Autocar India vorgebrachten Nachrichten zu bestätigen, und die Antwort ist bejahend: Die Kommerzialisierung des Suzuki Jimny wird in diesem Jahr unterbrochen. Die Marke weist jedoch darauf hin, dass es "aktuelle Versionen von Jimny im Verkauf gibt (die bis Mitte des zweiten Quartals vertrieben werden").
Ist es Jimnys endgültiger Abschied von Europa?
Nein, es ist wirklich ein „bis später“. Der Suzuki Jimny kehrt im letzten Quartal des Jahres nach Europa zurück, allerdings als… Nutzfahrzeug , wie von der Marke bestätigt. Das heißt, die aktuellen Versionen werden durch eine neue mit nur zwei Stellen ersetzt.
Auch Nutzfahrzeuge sind von Emissionsreduktionen nicht verschont, müssen aber unterschiedlich viel erreichen: Bis 2021 soll der durchschnittliche CO2-Ausstoß bei 147 g/km liegen. Es erleichtert dem Suzuki Jimny, Ende des Jahres nach Europa zurückzukehren und die Vermarktung wieder aufzunehmen.
Und die viersitzige Version… Wird sie wiederkommen?
Eine Bestätigung ist vorerst nicht möglich, aber Autocar India sagt, dass ja, der „Passagier“ Jimny wird zu einem späteren Zeitpunkt nach Europa zurückkehren. Wahrscheinlich mit einem anderen Motor, der mehr Schadstoffe enthält, oder eine Evolution – vielleicht elektrifiziert, mit einem Mild-Hybrid-System – vom aktuellen 1.5.
Apropos Mild-Hybrid: Suzuki bereitet in Kürze die Einführung weiterer Mild-Hybrid-Versionen seiner Modelle vor, jetzt mit 48-V-Systemen, die mit dem K14D, dem 1.4 Boosterjet-Motor, der den Swift Sport, den Vitara und den S antreibt, gepaart werden -Cross, das eine Reduzierung der CO2-Emissionen um rund 20 % verspricht.
Könnte dieser Motor einen Platz unter Jimnys Haube finden?
Ein Erfolg, aber schwer zu sehen
Ein Phänomen ist das, was wir dem Suzuki Jimny vorwerfen können. Nicht einmal die Marke selbst war auf das Interesse vorbereitet, das ihr kleiner All-Terrain auslöste. Die Nachfrage war so groß, dass es in einigen Märkten zu Wartelisten von einem Jahr kam – auf manche Supersportarten muss man gar nicht so lange warten.
Trotz des Erfolgs ist es schwer, einen Jimny auf der Straße zu sehen: 2019 wurden in Portugal nur 58 Einheiten verkauft . Es ist nicht aus Mangel an Interesse oder Suche; Es stehen einfach keine Einheiten zum Verkauf. Die Fabrik, in der es hergestellt wird, hat nicht die Kapazität für eine solche Nachfrage und Suzuki hat natürlich den Inlandsmarkt priorisiert.
Anscheinend und immer noch ohne Bestätigung, um die Nachfrage zu befriedigen, bereitet Suzuki die Produktion des Jimny in Indien vor.