Könnte keine bessere Visitenkarte haben: Ferrari SF90 Stradale, der stärkste Straßen-Ferrari aller Zeiten. Er übertrifft sogar den LaFerrari… und kein V12 in Sicht – wir sind gleich da…
Projekt 173 – Codename SF90 Stradale – ist ein Meilenstein in der Ferrari-Geschichte, ein Technologiekonzentrat, das viel von der Zukunft der italienischen Marke enthüllt – die Elektrifizierung wird sicherlich ein großer Teil dieser Zukunft sein. Dies ist der erste Plug-in-Hybrid, der das grassierende Pferdesymbol trägt.
Warum SF90? Ein Hinweis auf das 90-jährige Jubiläum der Scuderia Ferrari, wobei der Stradale darauf hinweist, dass es sich um ein Straßenmodell handelt – SF90 ist auch der Name von Ferraris Formel-1-Auto, daher hebt die Ergänzung von Stradale die beiden voneinander ab.
Entdecken Sie die Zahlen, die den Ferrari SF90 Stradale definieren, und was sich dahinter verbirgt:
1000
Die Schlüsselnummer für dieses Modell. Es ist der erste Ferrari auf der Straße, der einen vierstelligen Wert erreicht und die 963 PS des LaFerrari übertrifft – der ebenfalls einen Verbrennungsmotor mit einer elektrischen Komponente kombiniert –, aber die Art und Weise, wie er sie trifft, könnte nicht unterschiedlicher sein.
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Im Gegensatz zum LaFerrari gibt es keinen lauten V12 hinter seinem Rücken – der SF90 Stradale verwendet eine Weiterentwicklung des preisgekrönten V8-Twin-Turbo (F154) des 488 GTB, 488 Pista und F8 Tribute. Das Fassungsvermögen ist von 3,9 auf 4,0 l leicht gewachsen, wobei viele Komponenten wie Brennraum, Ansaug- und Abgasanlage neu konzipiert wurden.
Das Ergebnis sind 780 PS bei 7500 U/min und 800 Nm bei 6000 U/min — 195 PS/l —, wobei die 220 PS fehlen, um 1000 PS zu erreichen, die von drei Elektromotoren bereitgestellt werden — einer hinten zwischen Motor und Getriebe (MGUK — kinetische Motor-Generator-Einheit, wie in der F1), und die anderen beiden an der Vorderachse positioniert. Richtig, der SF90 hat Allradantrieb.
8
Es bezieht sich nicht nur auf die Anzahl der Zylinder, sondern auch auf die Anzahl der Gänge des neuen Doppelkupplungsgetriebes. Kompakter, eine Folge der neuen Kupplung und Trockensumpf, die nicht nur einen um 20 % kleineren Durchmesser im Vergleich zur bereits bekannten Siebenbox ermöglichen, sondern auch eine 15 mm nähere Positionierung am Boden ermöglichen, was zu einem mehr Schwerpunkt niedrig.
Es ist auch 7 kg leichter, obwohl es eine Geschwindigkeit mehr hat und 900 Nm Drehmoment unterstützt (+20% als aktuell). Diese 7 kg weniger erhöhen sich auf 10 kg, da der SF90 Stradale den Rückwärtsgang nicht benötigt — diese Funktionalität wird durch Elektromotoren ersetzt.
Laut Ferrari ist er auch effizienter, verantwortlich für eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 8 % (WLTP) auf der Straße und eine Effizienzsteigerung von 1 % auf der Rennstrecke; und schneller – nur 200 ms zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses gegenüber 300 ms bei der 488 Lane-Box.
2.5
1000 PS, Allradantrieb, (teilweise) blitzschnelles Drehmoment dank Elektromotoren und ein sehr schnelles Doppelkupplungsgetriebe konnten nur hochkarätige Fahrleistungen garantieren. Die 100 km/h werden in 2,5 s erreicht, der niedrigste jemals bei einem Straßen-Ferrari gemessene Wert und die 200 km/h werden in nur 6,7 s erreicht . Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 340 km/h.270
Wie Sie sich vorstellen können, würde der SF90 Stradale durch die Verbindung des Verbrennungsmotors mit drei Elektromotoren und einer Batterie nie zu leicht sein. Das Gesamtgewicht beträgt 1570 kg (trocken, dh ohne Flüssigkeiten und Leiter), davon 270 kg nur auf das Hybridsystem beziehen.
Allerdings wurden viele Maßnahmen von Ferrari ergriffen, um das Gewicht zu kontrollieren. Der SF90 Stradale präsentiert eine neue Multi-Material-Plattform, bei der wir zum Beispiel eine Kohlefaser-Trennwand zwischen der Kabine und dem Motor finden und wir sehen die Einführung neuer Aluminiumlegierungen – Ferrari kündigt 20 % mehr Biegefestigkeit und 40 % Torsion an gegenüber früheren Plattformen.
Wenn wir uns für das Assetto Fiorano-Paket entscheiden, können wir weitere 30 kg Gewicht sparen, indem wir Heck- und Türverkleidungen aus Kohlefaser sowie Titanfedern und Auspuffrohre hinzufügen – es fügt auch andere "Leckereien" wie wettbewerbsorientierte Multimatic-Stoßdämpfer hinzu .
25
Der Ferrari SF90 Stradale ist der erste Plug-in-Hybrid (PHEV) der Marke, und diese Funktion ermöglicht auch das Surfen bis zu 25 km nur mit Batterien und zwei vorderen Elektromotoren. In diesem Modus (eDrive) erreichen wir eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h und nur so haben wir Zugriff auf den Rückwärtsgang.390
Ferrari kündigt 390 kg Abtrieb für den SF90 Stradale bei 250 km/h an – es überrascht nicht, dass die Aerodynamik bei der Entwicklung der neuen Hochleistungsmaschine von Maranello ein äußerst wichtiges Thema war.
Wir haben die Vortex-Generatoren an der Front optimiert – die vordere Chassis-Sektion wird im Vergleich zu anderen um 15 mm angehoben –, aber die Heckpartie zieht die ganze Aufmerksamkeit auf sich. Dort finden wir einen hängenden Flügel, der in zwei Abschnitte unterteilt ist, einen festen (wo sich die dritte Ampel befindet) und einen beweglichen, den Ferrari als „Absperr-Gurney“ bezeichnet. Wie die beiden Flügelabschnitte interagieren, hängt vom Kontext ab.
Bei Fahrten in der Stadt oder wenn wir Höchstgeschwindigkeit erreichen wollen, sind die beiden Abschnitte aufeinander abgestimmt, so dass die Luft über und unter der „Absperr-Gurney“ zirkulieren kann.
Wenn maximaler Abtrieb erforderlich ist, senken elektrische Aktuatoren den beweglichen Abschnitt des Flügels oder „Absperr-Gurney“, um zu verhindern, dass Luft unter den Flügel strömt, den festen Abschnitt sichtbar lässt und eine neue Heckgeometrie schafft, die aerodynamischer ist.
4
Im Inneren des Ferrari SF90 Stradale finden wir eine Weiterentwicklung des Manettino, genannt… eManettino. Hier können wir die verschiedenen Fahrmodi auswählen: eDrive, Hybrid, Performance und Qualify.Wenn der erste Zugang zu 100 % Elektromobilität ist, dann ist der hybrid ist der Standardmodus, in dem die Steuerung zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor automatisch erfolgt. im Modus Leistung , bleibt der Verbrennungsmotor immer eingeschaltet, wobei die Batterieladung Vorrang vor der Effizienz im Hybridmodus hat. Endlich der Modus Qualifizieren entfaltet das gesamte Leistungspotenzial des SF90 Stradale, insbesondere in Bezug auf die 220 PS der Elektromotoren – in diesem Modus zählt nur die Leistung.
16
Um den „Piloten“ so weit wie möglich in die Steuerung des SF90 Stradale einzubeziehen, ließ sich Ferrari von der Luftfahrt inspirieren und entwarf seine erste zu 100 % digitale Instrumententafel – einen hochauflösenden 16″ gebogenen Bildschirm, eine absolute Premiere in einem Serienauto.
Und mehr?
Es bleibt die Komplexität der Integration aller Antriebselemente in die Kalibrierung der Traktions- und Stabilitätskontrollen zu erwähnen. Das Ergebnis dieser mühsamen Aufgabe führte Ferrari dazu, eine neue Iteration seines SSC zu entwickeln, die jetzt eSSC (Electronic Side Slip Control) genannt wird und die vom Verbrennungsmotor oder Elektromotor erzeugte Leistung effektiv auf das Rad verteilt, das sie benötigt.
Es debütiert auch für ein neues By-Wire-Bremssystem und die Einführung eines Torque-Vectoring-Systems für die Vorderachse.
Im Gegensatz zu anderen Super- und Hypersportwagen von Ferrari wird der SF90 Stradale keine limitierte Produktion haben, es handelt sich um ein Serienfahrzeug — von den 2000 potentiellen Kunden, die Ferrari eingeladen hat, das neue Modell vorzustellen, haben fast alle bereits einen bestellt, die ersten Auslieferungen sind für geplant das erste Quartal 2020.
Der Preis wird irgendwo zwischen einem 812 Superfast und einem LaFerrari liegen. Es ist das zweite neue Modell, das Ferrari in diesem Jahr eingeführt hat – das erste ist der Nachfolger des 488 GTB, der F8 Tribute – und dieses Jahr werden wir noch die Einführung von drei weiteren neuen Modellen sehen. Ein volles Jahr für den „kleinen“ Ferrari.