Es war eine Frage der Zeit, bis dies geschah. Der Wrangler, der natürliche Erbe des ersten Jeep-Modells, hat sich gerade der Elektrifizierung ergeben.
Wir sind nach Italien, genauer gesagt nach Turin, gefahren, um den Wrangler 4x hautnah kennenzulernen und erzählen euch alles Wissenswerte über den ersten Plug-in-Hybrid-Wrangler der Geschichte.
Angefangen hat alles vor 80 Jahren, im Jahr 1941, mit dem legendären Willys MB, der von der US-Armee in Auftrag gegeben wurde. Dieses kleine Militärfahrzeug sollte schließlich der Ursprung des Jeeps sein, einer Marke, die so ikonisch war, dass ihr Name sogar zu einem Synonym für Geländewagen wurde.
Aus all diesen Gründen erwarten wir immer eines von der amerikanischen Marke – jetzt in Stellantis integriert –, es sind sehr fähige Offroad-Angebote. An diesen Anforderungen hat sich im Zeitalter der Elektrifizierung nichts geändert. Allenfalls wurden sie verstärkt.
Das erste Modell der elektrifizierten Jeep-Offensive, das durch unsere Hände ging, war der Compass Trailhawk 4xe, den João Tomé getestet und freigegeben hat. Jetzt ist es an der Zeit, erstmals die „Speerspitze“ dieser Strategie zu fahren: den Wrangler 4xe.
Dies ist ohne Zweifel das kultigste Jeep-Modell. Aus diesem Grund fallen die meisten Erwartungen in ihn. Aber hat es den Test bestanden?
Bild hat sich nicht geändert. Und zum Glück…
Aus ästhetischer Sicht sind keine großen Änderungen zu verzeichnen. Das skulpturale Design der Verbrennungsmotor-Versionen bleibt und wird von unverwechselbaren Details wie trapezförmigen Kotflügeln und runden Scheinwerfern geprägt.
Darüber hinaus stechen in der Rubicon-Version exklusive Elemente wie der Rubicon-Schriftzug in Blau auf der Motorhaube, der schwarze Streifen – ebenfalls auf der Motorhaube – mit dem „4xe“-Logo und die hintere Abschleppöse ebenfalls in Blau hervor .
Der Hightech-Wrangler aller Zeiten
Innen mehr Technik. Aber immer ohne das bereits ikonische Image dieses Modells zu „einklemmen“, das die robusten Oberflächen und Details wie den Griff vor dem „Hänge“-Sitz und die freiliegenden Schrauben an den Türen beibehält.
Oben in der Instrumententafel finden wir einen Monitor mit LED, der den Ladezustand der Batterie anzeigt, und links vom Lenkrad befinden sich die "E-Selec" -Tasten, mit denen wir zwischen den drei verfügbaren Fahrmodi wechseln können: Hybrid , Elektro und E-Save.
Das "Geheimnis" liegt in der Mechanik
Der Antriebsstrang des Wrangler 4xe kombiniert zwei Elektromotor-Generatoren und einen Lithium-Ionen-Akku mit 400 V und 17 kWh mit einem Turbo-Benzinmotor mit vier Zylindern und 2,0 Litern Hubraum.
Der erste Elektromotor-Generator ist mit dem Verbrennungsmotor verbunden (ersetzt die Lichtmaschine) und kann neben dem Zusammenwirken mit diesem auch als Hochspannungsgenerator fungieren. Der zweite ist in das Achtgang-Automatikgetriebe integriert – dort, wo normalerweise der Drehmomentwandler montiert ist – und hat die Funktion, beim Bremsen Traktion zu erzeugen und Energie zurückzugewinnen.
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Insgesamt verfügt dieser Jeep Wrangler 4xe über eine maximale kombinierte Leistung von 380 PS (280 kW) und 637 Nm Drehmoment. Die Kraft und das Drehmoment des Elektromotors und des Verbrennungsmotors verwalten zwei Kupplungen.
Die erste wird zwischen diesen beiden Aggregaten montiert und lässt den Wrangler 4x im geöffneten Zustand auch ohne mechanische Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor zu 100 % elektrisch fahren. Im geschlossenen Zustand verbindet sich das Drehmoment aus dem 2,0-Liter-Benzinblock über das Automatikgetriebe mit der Energie des Elektromotors.
Die zweite Kupplung ist hinter dem Elektromotor positioniert und regelt den Eingriff mit dem Getriebe, um die Effizienz und den Fahrkomfort zu verbessern.
Ein weiteres wichtiges Element des Wrangler 4xe ist die Platzierung des Akkupacks unter der zweiten Sitzreihe, umhüllt von einem Aluminiumgehäuse und vor äußeren Einflüssen geschützt. Dadurch und bei aufrechter Rücksitzposition entspricht das Gepäckvolumen von 533 Litern exakt dem der Verbrennungsmotor-Version.
drei Fahrmodi
Das Potenzial dieses Jeep Wrangler 4xe lässt sich mit drei verschiedenen Fahrmodi erkunden: Hybrid, Elektro und E-Save.
Im Hybridmodus arbeitet, wie der Name schon sagt, der Benziner mit den beiden Elektromotoren zusammen. In diesem Modus wird zuerst Batteriestrom verbraucht und dann, wenn die Last ein Minimum erreicht oder der Fahrer mehr Drehmoment benötigt, „wacht“ der 4-Zylinder-Motor auf und springt an.
Im Elektromodus läuft der Wrangler 4x nur mit Elektronen. Wenn die Batterie jedoch ihren Mindestladestand erreicht oder mehr Drehmoment benötigt, startet das System sofort den 2,0-Liter-Benzinmotor.
Im E-Save-Modus schließlich kann der Fahrer (über das Uconnect-System) zwischen zwei Modi wählen: Battery Save und Battery Charge. Im ersten räumt der Antriebsstrang dem Benziner den Vorrang ein und spart so die Batterieladung für den späteren Gebrauch. Im zweiten lädt das System die Batterie mit dem Verbrennungsmotor zu 80 % auf.
In jedem dieser Modi können wir die beim Verzögern und Bremsen erzeugte kinetische Energie jederzeit durch regeneratives Bremsen zurückgewinnen, das über einen Standardmodus und eine Max Regen-Funktion verfügt, die über eine spezielle Taste in der Mittelkonsole aktiviert werden kann.
Bei aktivierter Funktion erhält das regenerative Bremsen eine deutlich stärkere Regelung und ist in der Lage, mehr Strom für die Batterien zu erzeugen.
Am Steuer: in der Stadt…
Die Neugier, den ersten elektrifizierten Wrangler „in die Hände zu bekommen“, war groß, und in Wahrheit enttäuschte er nicht, ganz im Gegenteil. Die Route, die der Jeep präparierte, begann direkt im Zentrum von Turin und führte über etwa 100 Kilometer nach Sauze d’Oulx, in den Bergen, bereits ganz in der Nähe der französischen Grenze.
Dazwischen ein paar Kilometer in der Stadt, die zu 100 Prozent elektrisch zurückgelegt wurden, und rund 80 Kilometer auf der Autobahn. Und hier die erste große Überraschung: ein Wrangler, der keinen Lärm macht. Hier ist etwas, von dem viele nie geträumt haben, es zu sehen. Das sind die Zeichen der Zeit...
Immer sehr sanft und leise, dieser Wrangler 4x verstärkt wirklich die Stadtfähigkeiten dieses Modells. Und das wollten die Verantwortlichen des Jeeps bei der Europa-Präsentation besonders hervorheben. Aber wir sind immer noch 4,88 m lang, 1,89 m breit und 2.383 kg schwer. Und diese Zahlen lassen sich unterwegs nicht „auslöschen“, vor allem in den Reihen der Stadt.
Andererseits ermöglichen uns die erhöhte Position und die sehr breite Windschutzscheibe einen weiten Blick auf alles vor uns. Nach hinten und wie bei jedem Wrangler ist die Sicht nicht so gut.
Eine weitere gute Überraschung ist die Funktionsweise des Hybridsystems, das fast immer seinen Dienst verrichtet, ohne zu auffällig zu sein. Und das ist ein riesiges Kompliment. Das Motivsystem ist eigentlich etwas Komplexes. Aber auf der Straße macht es sich nicht bemerkbar und alles scheint auf ... einfache Weise zu passieren.
Wenn wir unsere ganze Kraft ausschöpfen wollen, antwortet dieser Wrangler immer zustimmend und lässt uns in nur 6,4s von 0 auf 100 km/h beschleunigen, genug, um einige Modelle mit sportlicherer Verantwortung beim Verlassen der Ampel in Verlegenheit zu bringen .
Wenn es hingegen unser Wunsch ist, „die Aussicht zu schätzen“ und ruhig durch den Großstadtdschungel zu navigieren, wechselt dieser Wrangler 4x den „Chip“ und nimmt eine überraschend zivilisierte Haltung ein, insbesondere wenn wir genug Batteriekapazität haben, um 100% elektrisch zu aktivieren Modus.
Und die Richtung?
Die 400 kg Mehrleistung gegenüber den Versionen mit Verbrennungsmotor des Wrangler machen sich zwar bemerkbar, aber in Wahrheit stach dieses Modell nie durch seine Dynamik auf der Straße hervor, insbesondere in der Rubicon-Version mit rauerer Mischbereifung.
Wie bei jedem anderen Wrangler erfordert dieser 4x fast immer sanfte Lenkbewegungen und längere Kurven. Die Karosserie ziert sich weiterhin in Kurven und wenn wir höhere Rhythmen annehmen – was bei dieser Version sehr einfach ist… – ist dies deutlich spürbar, obwohl diese Variante sogar eine bessere Gewichtsverteilung bietet, da die Batterien unter dem Heck montiert sind Sitze.
Aber seien wir ehrlich, dieses Modell wurde nicht dafür entwickelt, eine kurvenreiche Bergstraße „anzugreifen“ (obwohl es sich in diesem Kapitel im Laufe der Jahre stark verbessert hat).
Und abseits der Straße ist es immer noch ein… Wrangler?
Es ist abseits der Straße, dass der Wrangler zum Leben erwacht und trotz skeptischerer Kommentare, als diese elektrifizierte Version angekündigt wurde, würde ich sagen, dass dies der fähigste (Produktions-)Wrangler ist, den wir in Europa gesehen haben.
Und es war nicht schwer, es zu sehen. Für diese Präsentation des Wrangler 4xe bereitete der Jeep einen anspruchsvollen Trail vor – etwa 1 Stunde –, der auch die Durchquerung einer der Skipisten von Sauze d’Oulx in der italienischen Region Piemont beinhaltete.
Wir fuhren durch Stellen mit mehr als 40 cm Schlamm, über steile Felshänge und sogar Land ohne Straßenzugang und dieser Wrangler hat nicht einmal „schwitzt“. Und Sie wollen das Beste wissen? Wir haben fast die gesamte Offroad-Strecke im 100-prozentigen Elektromodus gefahren. Ja, das ist richtig!
Das Drehmoment von 245 Nm des zweiten Elektromotors – der einzige mit Traktionsfunktionen – steht ab dem Moment des Gasgebens zur Verfügung und verändert das Offroad-Erlebnis komplett.
Wenn wir in einem Wrangler mit konventionellem Motor „gezwungen“ sind, zu beschleunigen, um das notwendige Drehmoment zu erreichen, um ein bestimmtes Hindernis zu überwinden, können wir hier immer mit der gleichen Geschwindigkeit und ganz ruhig weiterfahren.
Und das war wirklich eine der größten Überraschungen dieser Plug-in-Hybrid-Variante, die im Elektrobetrieb bis zu 45 km (WLTP) fahren kann. Während dieses Trails hatten wir auch die Möglichkeit zwischen 4H AUTO (wählbarer permanenter Aktivantrieb und Allradantrieb bei hohen Gängen) und 4L (Allradantrieb bei niedrigen Gängen) zu wechseln.
Denken Sie daran, dass der Wrangler 4xe in der Rubicon-Version eine Low-Speed-Übersetzung von 77,2:1 bietet und über den permanenten Allradantrieb Rock-Trac verfügt, der ein Zweigang-Verteilergetriebe mit einer Übersetzung umfasst - Reichweite 4:1 hochmoderne Dana 44 Vorder- und Hinterachse und elektrische Sperre an beiden Tru-Lok-Achsen.
Zusätzlich zu den unteren Schutzplatten, die in jeder Version des Wrangler Rubicon vorhanden sind, wurden bei dieser 4-fach-Version auch alle elektronischen Hochspannungskomponenten und -systeme, einschließlich der Verbindung zwischen dem Akkupack und den Elektromotoren, versiegelt und wasserdicht gemacht.
Was ist mit dem Verbrauch?
Wir haben zwar fast den gesamten Offroad-Trail im Electric-Modus zurückgelegt, aber bis dahin haben wir im Wechsel zwischen Hybrid- und E-Save-Modus einen Durchschnittsverbrauch von unter 4,0 l/100 km erzielt, was ein ehrlich gesagt interessanter Rekord ist für ein „Monster“ mit einem Gewicht von fast 2,4 Tonnen.
Bei leerer Batterie stieg der Verbrauch jedoch auf über 12 l/100 km. Dennoch haben wir uns nie bemüht, den Konsum „kontrollierter“ zu halten. Die „Feuerkraft“ dieses 4xe war zu überraschend, als dass wir es nicht ständig überprüft hätten.
Preis
Der bereits auf dem portugiesischen Markt erhältliche Jeep Wrangler 4xe beginnt bei 74.800 Euro in der Sahara-Version, die die Einstiegsklasse dieses elektrifizierten Jeeps markiert.
Knapp darüber kommt mit einem Grundpreis von 75 800 Euro die Rubicon-Variante (die einzige, die wir in dieser Europa-Präsentation des Modells getestet haben), deutlich stärker auf den Offroad-Einsatz ausgerichtet. Die höchste Ausstattungsstufe ist die 80th Anniversary, die bei 78.100 Euro beginnt und, wie der Name schon sagt, dem 80-jährigen Jubiläum der amerikanischen Marke Tribut zollt.
Technische Spezifikationen
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Die Architektur | 4 Zylinder in Reihe |
| Positionierung | Längsfront |
| Kapazität | 1995 cm3 |
| Verteilung | 4 Ventile/Zylinder, 16 Ventile |
| Essen | Verletzung Direkt, Turbo, Ladeluftkühler |
| Energie | 272 PS bei 5250 U/min |
| Binär | 400 Nm zwischen 3000-4500 U/min |
| Elektromotoren | |
| Energie | Motor 1: 46 kW (63 PS): Motor 2: 107 kW (145 PS) |
| Binär | Motor 1: 53 Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maximaler kombinierter Ertrag | |
| Maximale kombinierte Leistung | 380 PS |
| Maximale kombinierte Binärdatei | 637 Nm |
| Schlagzeug | |
| Chemie | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 17,3 kWh |
| Ladeleistung | Wechselstrom (AC): 7,2 kW; Gleichstrom (DC): ND |
| Wird geladen | 7,4 kW (Wechselstrom): 3:00 Uhr (0-100 %) |
| Streaming | |
| Traktion | auf 4 Rädern |
| Getriebe | Automatik (Drehmomentwandler) 8-Gang. |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m² |
| Zwischen den Achsen | 3.008 m² |
| Kofferraum | 533 l (1910 l) |
| Anzahlung | 65 l |
| Gewicht | 2383 kg |
| Reifen | 255/75 R17 |
| TT-Kenntnisse | |
| Winkel | Angriff: 36,6º; Leistung: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| Bodenfreiheit | 253 mm |
| Ford-Fähigkeit | 760 mm |
| Raten, Verbrauch, Emissionen | |
| Maximale Geschwindigkeit | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| elektrische Autonomie | 45 km (WLTP) |
| Mischkonsum | 4,1 l/100km |
| CO2-Emissionen | 94 g/km |