Koenigsegg nutzte den dafür reservierten Platz auf dem Genfer Autosalon, um sein erstes Modell mit vier Sitzen vorzustellen: den Königsegg Gemera , ein Modell der Superlative, das die Marke als „Mega-GT“ definiert.
Beschrieben als "neue Autokategorie" von Christian von Koenigsegg präsentiert sich der Gemera als Plug-in-Hybrid, der einen Benziner mit drei (!) Elektromotoren kombiniert, einen für jedes Hinterrad und den anderen mit der Kurbelwelle verbunden.
Optisch ist der Gemera den Designprinzipien von Koenigsegg treu geblieben, mit großen seitlichen Lufteinlässen, „verkleideten“ A-Säulen und sogar einer Front, die vom ersten Prototyp der Marke, dem CC von 1996, inspiriert ist.
Das Innere der Koenigsegg Gemera
Bei einem Radstand von 3,0 m (Gesamtlänge 4,98 m) bietet der Koenigsegg Gemera Platz für vier Passagiere und deren Gepäck – insgesamt fasst der vordere und hintere Gepäckraum 200 l Fassungsvermögen.
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Sobald die beiden Türen geöffnet sind (ja, es sind immer noch nur zwei), finden wir zentrale Infotainment-Bildschirme und kabellose Ladegeräte für die Vorder- und Rücksitze; Apple CarPlay; Internet und sogar doppelte Getränkehalter für alle Passagiere, ein ungewöhnlicher „Luxus“ in einem Fahrzeug dieser Leistungsklasse.
2,0 l, nur drei Zylinder… und keine Nockenwelle
Der Gemera ist nicht nur der erste viersitzige Koenigsegg, sondern auch das erste Serienauto – wenn auch etwas limitiert – mit einem Verbrennungsmotor ohne Nockenwelle.
Es ist ein Biturbo-Dreizylinder mit 2,0 l Hubraum, aber mit beeindruckenden Lasten. 600 PS und 600 Nm — rund 300 PS/l, viel mehr als die 211 PS/l des 2,0-l-Vierzylinders des A 45 — als erste Anwendung des Freevalve-Systems, das die traditionelle Nockenwelle aufgibt.
Dieser Dreizylinder aus Koenigsegg mit dem Namen „Tiny Friendly Giant“ oder „Friendly Little Giant“ zeichnet sich auch durch sein Gewicht von nur 70 kg aus – denken Sie daran, dass der Twinair, Fiats Doppelzylinder mit 875 cm3, 85 kg wiegt wie leicht die 2,0 l des schwedischen Herstellers sind.
Was die Elektromotoren betrifft, so laden sich die beiden an den Hinterrädern jeweils auf, 500 PS und 1000 Nm während diejenige, die mit den Kurbelwellenbelastungen verbunden erscheint 400 PS und 500 Nm . Das Endergebnis ist eine kombinierte Potenz von 1700 PS und ein Drehmoment von 3500 Nm.
Die Übertragung all dieser Kraft auf den Boden ist die Übertragung Königsegg Direktantrieb (KDD) bereits in Regera verwendet und hat nur eine Beziehung, als ob es eine elektrische wäre. Auch in den Bodenverbindungen verfügt der Gemera über vier laufrichtungsgebundene Räder und ein Torque-Vectoring-System.
Schließlich erfüllt die Koenigsegg Gemera in puncto Leistung die 0 auf 100 km/h in 1,9 s und erreicht 400 km/h Höchstgeschwindigkeit . Ausgestattet mit einem 800-V-Akku ist der Gemera in der Lage, bis zu 50 km im 100 % Elektromodus und kann 300 km/h erreichen, ohne auf den Verbrennungsmotor zurückgreifen zu müssen.
Wie viel der erste viersitzige Koenigsegg kosten wird oder wann die ersten der 300 Exemplare ausgeliefert werden, ist vorerst nicht bekannt. Die Marke gibt an, dass die angekündigten Leistungsbeträge noch vorläufig sind.