Kaum eine Marke hat so viel zur Entwicklung des Verbrennungsmotors beigetragen wie FIAT. Für die Abgelenkten mag es eine riskante Aussage sein, aber für diejenigen, die die Autoindustrie genauer verfolgen, ist es vielleicht nicht so riskant.
Um nur zwei Beispiele zu nennen: die Entwicklung des Common-Rail-Systems, das den Dieselmotor aus der «Steinzeit» rettete, oder neuerdings das ebenfalls bahnbrechende MultiAir-System.
Das Beispiel, das wir Ihnen heute vorstellen, stammt aus dem Jahr 1982 und betrifft die Erfindung des ersten Start-Stopp-Systems in der Geschichte der Automobilindustrie.
Das erste Start-Stopp-System
Vergessen Sie die modernsten Autos. Das erste Auto in der Geschichte mit Start-Stopp-System war der FIAT Regata ES (Energy Saving). Es war das ferne Jahr 1982.
Wie weit weg? Mal sehn:
- Das Vereinigte Königreich begann den Falklandkrieg und erklärte Argentinien den Krieg;
- Sony brachte den ersten CD-Player auf den Markt;
- Michael Jackson führte mit dem Thriller-Album die Charts an;
- Italien wird zum dritten Mal Fußballweltmeister;
- RTP startete die erste portugiesische Seifenoper der Geschichte, Vila Faia;
- Portugal bereitete sich „freudig“ auf seine zweite ausländische Intervention vor.
In Bezug auf Portugal gibt es leider sowohl in der Seifenoper als auch in der Wirtschaft Muster, die sich wiederholen. Aber zurück zum Wesentlichen…
In Italien feierten Millionen Italiener bei der WM 1982 die Tore von Paolo Rossi, Marco Tardelli und Alessandro Altobelli, ein weiteres Team bestehend aus FIAT-Ingenieuren unter der Leitung von Mauro Palitto – dem damaligen Leiter der Engineering-Abteilung der Marke Turin – das erste Auto der Geschichte mit Start-Stopp-System auf den Markt gebracht.
FIAT hat sich entschieden, dieses System Citymatic zu nennen – es lohnt sich nicht einmal zu erklären, warum, oder? Aber der beste Teil dieser Geschichte kommt noch.
Die Geschichte der Erfindung des Start-Stopp
Unsere Kollegen von Onmiauto.it haben Mauro Palitto interviewt, der dieser Veröffentlichung erzählt, wie die Idee zu einem Start-Stopp entstanden ist: den Motorbetrieb jedes Mal zu unterbrechen, wenn das Auto angehalten wird.
Zeit, es war alles eine Frage der Zeit.
Mauro Palitto beschloss, einen FIAT-Prototyp mit einer Stoppuhr auszustatten. Zielsetzung? Messen Sie, wie lange das Auto auf einer 15 km langen Fahrt in der Stadt immobilisiert war.
Die Ergebnisse waren beeindruckend: Alle 35 Minuten verbrachte das Auto 12 Minuten immobilisiert mit laufendem Motor. Mit anderen Worten: Der Motor verschwendete Energie und damit Kraftstoff. Und folglich… Geld.
Angesichts dieser Werte beschloss das FIAT-Ingenieurteam, ein System zu entwickeln, das den Motor automatisch abschaltet, wenn der Betrieb nicht erforderlich ist.
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Genie mit geringen Kosten
FIAT schätzt, dass mit diesem System Einsparungen von 7 % im Stadtverkehr erzielt werden können. Doch dieser Technologie stand ein Hindernis im Weg: Würden konventionelle Starter den Anforderungen eines solchen Systems standhalten?
Ausgelegt für bis zu 25.000 Kaltstarts, schätzte man, dass Starter mit dem Citymatic-System mindestens 100.000 Einsatzzyklen überstehen mussten.
Um Zweifel auszuräumen, testete Mauro Palitto 10 Prototypen, die 10 Sekunden lang ausgeschaltet, 20 Sekunden lang wieder eingeschaltet wurden usw. 5 Wochen lang 24 Stunden am Tag.
Zur Überraschung aller Ingenieure waren die Starter nach dem Öffnen wie neu. Einer der Gründe für diese Langlebigkeit lag in der Abstimmung der elektronischen Steuerung des Citymatic-Systems, die bei 180 U / min den Anlasser abschaltet und die Motorkompression den Rest erledigt.
Am allerbesten? Die Entwicklungskosten des Start-Stopp-Systems FIAT Regata ES waren fast null. Nur Arbeitszeiten für FIAT-Ingenieure. Allerdings waren einige Änderungen am Motor notwendig. Vor allem in seinem Verdichtungsverhältnis, das die Leistung des 1,3-Vierzylinders auf 65 PS sinken ließ. Das Ergebnis war eine echte Einsparung von 7 % im Stadtverkehr.
Warum hat sich die Technologie nicht durchgesetzt?
Wie heute herrschte damals auch ein Misstrauen gegenüber der Zuverlässigkeit des Start-Stopp-Systems – übrigens ein unbegründetes Misstrauen, wie hier erklärt. Das Händlernetz von FIAT zweifelte an dem System und die Kunden auch.
Das Citymatic-System ging zurück in die Schublade und wir mussten bis 1999 warten, um wieder ein Start-Stopp-System in einem Serienauto zu sehen: den Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Moral der Geschichte: Der Zeit voraus zu sein, ist auch falsch.
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