Nachdem der zu produzierende 100 T.50 48 Stunden nach seiner weltweiten Enthüllung ausverkauft war, kündigt Gordon Murray Automotive (GMA) die bereits benannte, T.50s , nur für Rennstrecken gedachte Version, die bei ihrer endgültigen Enthüllung im Laufe dieses Jahres einen anderen Namen erhalten wird, "historisch bedeutsam".
Der T.50s, befreit von den Fesseln der Zulassungen, um auf öffentlichen Straßen zu verkehren, verspricht noch leichter, leistungsstärker und...
Wird nur produziert 25 Einheiten dieser Konkurrenzversion – mindestens ein Dutzend sind bereits im Besitz – mit einem Grundpreis von 3,1 Millionen Pfund, etwa 3,43 Millionen Euro. Ein beachtlicher Sprung auf die 2,61 Millionen Euro der Straße T.50.
Feuerzeug
Die GMA hat sich bereits viele Daten zur zukünftigen Rundstreckenmaschine einfallen lassen und treibt die Daten, die wir bereits vom T.50 kannten, auf neue Extreme.Ausgehend von seiner Masse, das sind nur 890 kg , 96 kg weniger als das Straßenmodell. Um dies zu erreichen, wurden die Karosserieteile überholt und ein Großteil der Ausstattung entfernt: Instrumentierung, Klimaanlage, Infotainment, Ablagefächer und… Matten.
Der Fahrer bzw. der Fahrer sitzt weiterhin in der Mitte, jetzt aber auf einem neuen Kohlefasersitz mit Sechspunktgurt. Auch einer der Beifahrersitze verschwindet. Auch das Lenkrad, das in seiner Form einem Formel-1-Lenkrad ähnelt, besteht aus Kohlefaser.
Gordon Murray, CEO von Gordon Murray Automotive"Mit einem unerschütterlichen Fokus auf Leistung und frei von Straßenmodellgesetzen und Wartungsüberlegungen wird der T.50 auf der Strecke eine herausragende Leistung erzielen und die Fähigkeiten des Autos in vollem Umfang demonstrieren. Niveau von allem, was zuvor getan wurde - es ist eine Feier britischer Ingenieurskunst." und die umfangreiche Rennerfahrung unseres Teams."
Stärker
Auch der V12-Saugmotor wurde stark überarbeitet – weitere 50 Komponenten wurden verändert – mit einer Leistung von nun über 700 PS, die unter Berücksichtigung des Staulufteffekts auf 730 PS gipfelt. Herr Murray hat das Wort: „Ohne Lärm- oder Abgasgesetzgebung zu bewältigen, konnten wir das volle Potenzial des GMA-V12-Motors mit seinen 12.100 U/min ausschöpfen.“
Auch das Schaltgetriebe des Straßenautos befindet sich außen, wobei der T.50s (noch) mit einem neuen Getriebe von Xtrac ausgestattet ist, mit dem wir mit Schaltwippen interagieren. Es heißt IGS (Instantaneous Gearchange System) und ist mit einem System ausgestattet, das die Übersetzung vorwählen kann. Auch die Skalierung ist deutlich, optimiert für mehr Geschwindigkeit.
mehr an der Straße befestigt
Natürlich wird die Aerodynamik bei der GMA T.50s groß geschrieben und kündigt von Anfang an eine beeindruckende 1500 kg maximaler Abtriebswert — entspricht 170 % des Fahrzeuggewichts. Laut Murray:
„Die Aerodynamik ist so effektiv, dass der T.50 kopfüber gefahren werden könnte, und das schon bei einer Geschwindigkeit von 281 km/h.“
Das Highlight ist ein neuer 1758 mm breiter Deltaflügel am Heck, der seltsamerweise an die Frontflügelform des Brabham BT52, eines von Murrays Formel-1-Autos, erinnert.
Der neue Hängegleiter arbeitet im Tandem mit einem neuen Profil an der Unterseite des Supersportwagens, einem Frontsplitter, verstellbaren Diffusoren und natürlich dem 400-mm-Lüfter am Heck. Er hat jetzt nur noch einen Betriebsmodus – High Downforce – im Gegensatz zu den sechs beim Straßenmodell: Er dreht immer mit 7000 U/min und die Heckdiffusorkanäle unter dem Auto sind immer geöffnet.
Nicht zu übersehen ist auch die neue Rückenflosse à la Le Mans-Prototyp, die mehr Effizienz und Stabilität bei Kurvenfahrten garantiert sowie dabei hilft, die Luft über die Karosserie zu reinigen und in Richtung Heckflügel zu leiten. Das Vorhandensein dieser Flosse und die Optimierung des Luftstroms zum hinteren Hängegleiter erzwangen die Verlagerung der Motor- und Getriebeölkühler an die Seiten des Fahrzeugs.
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Neben der Aerodynamik tauscht der GMA T.50s geschmiedete Aluminiumräder und Michelin Pilot Sport 4 S-Räder gegen geschmiedete Magnesiumräder (leichter) und klebrigere Michelin Cup Sport 2-Räder.
Es liegt 40 mm näher am Boden und die Carbon-Keramik-Scheibenbremsanlage ist direkt vom Straßenmodell geerbt. Um jedoch die Strapazen der Strecke besser bewältigen zu können – sie kann Bremskräfte zwischen 2,5-3 g aufnehmen – hat das Bremssystem neue Kühlkanäle erhalten.
Werden wir die T.50s im Wettbewerb sehen?
Wir werden einige Zeit warten müssen. Die Produktion der 25 T.50 soll erst 2023 starten , nachdem die 100 T.50 Straße alle produziert sind (Produktion endet 2022 und startet erst Ende 2021).
Derzeit führen GMA und SRO Motorsports Group Gespräche über einen möglichen GT1-Wettbewerb oder eine Rennserie für moderne Supersportwagen, wobei der britische Hersteller T.50s-Besitzern die Verfügbarkeit von Support-Equipment garantiert.