Stellen Sie sich vor, Mike Tyson könnte klassisches Ballett tanzen. Kolossale Stärke kombiniert mit Agilität und Präzision. Nun, der neue Audi SQ7 ist das Äquivalent dazu in einer Pkw-Version. Es war das Gefühl, das wir bei diesem ersten Kontakt hatten.
Kolossale Stärke und XXL-Maße. Eine kurze Lektüre des technischen Datenblatts des neuen Audi SQ7 genügt, um sicher zu sein, dass wir vor einem gigantischen SUV stehen, sowohl in Bezug auf Leistung als auch auf Abmessungen. Mit 2330 kg Gewicht, 435 PS Leistung und 900 Nm maximalem Drehmoment bei 1000 U/min(!) erreicht der Audi SQ7 0-100 km/h in nur 4,8 Sekunden.
Wenn diese Werte auf dem technischen Datenblatt beeindruckend sind, sind sie hinter dem Lenkrad noch beeindruckender. Wie hat es Audi geschafft, aus diesem Schwergewicht einen so kompetenten Sprinter zu machen? Die Antwort gebe ich Ihnen in den nächsten Zeilen.
4.0 TDI-Motor aus „Null“ entwickelt
Wenn Sie sich richtig erinnern, gehörte der stärkste Diesel auf dem Markt bereits Audi – sehen Sie hier die Top 5 der heutigen Dieselmotoren. Nicht zufrieden, entschied sich die deutsche Marke, einen neuen 4,0-Liter-TDI-V8-Biturbo-Motor, der von einem elektrischen volumetrischen Kompressor (EPC) unterstützt wird, von Grund auf zu entwickeln.
Wie ich bereits erwähnt habe, ist das technische Datenblatt dieses Motors beeindruckend: es sind 435 PS maximale Leistung bei 3750 U/min und ein maximales Drehmoment von 900 Nm konstant zwischen 1000-3250 U/min. Mit anderen Worten, es steht von Anfang an das maximale Drehmoment zur Verfügung!
Das Erreichen dieser Werte war nur dank des Debüts eines elektrisch angetriebenen volumetrischen Verdichters (dem sogenannten EPC) möglich, der für die Versorgung der beiden mechanischen Turbolader verantwortlich ist, wenn der Gasdruck nicht ausreicht, um ihre Turbinen zu drehen. Ergebnis? Es verbessert die binäre Bereitstellung und eliminiert praktisch den traditionellen „Turbo-Lag“.
Die beiden mechanischen Turbolader werden nach dem sequentiellen Lastkonzept aktiviert: Einer wirkt bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und der zweite nur bei hohen Drehzahlen (über 2500 U/min). Eine weitere Besonderheit des EPC-Systems besteht darin, dass es von einem 48-V-Bordnetz gespeist wird, das in naher Zukunft für die Stromversorgung anderer Systeme verantwortlich sein wird (aber es war…).
Empfindungen hinter dem Steuer
Ich habe das Datenblatt auf den Rücksitz geschickt und mit SQ7 im Dynamic-Modus (dem sportlichsten) gestartet. Wie von Geisterhand verschwanden die 2330 kg Gewicht und ich wurde in weniger als fünf Sekunden auf 100 km/h katapultiert. Es ist fast so, als würde man eine Zweizimmerwohnung eröffnen.
Von da an ist die Linearität des Motors derart, dass sie die Kraft der 435 PS verschleiert. Allerdings habe ich auf den Tacho geschaut und „was?! Schon bei 200km/h?“. Mit anderen Worten… erwarten Sie keine überwältigenden Sensationen wie bei einem Sportwagen, warten Sie darauf(!), ein sehr runder Motor, immer verfügbar, der in der Lage ist, diesen 2,3 Tonnen schweren SUV mit einer Natürlichkeit zu katapultieren, die den Gesetzen der Physik trotzt. Mehr als brutal, es ist kolossal.
Durch das Verlangsamen und Auswählen des Comfort-Modus ist er ein Audi Q7 wie so viele andere: gut gebaut, komfortabel und technisch.
Bei so viel "Feuerkraft" kommen die Kurven schneller, als es bei einem Auto mit mehr als fünf Metern normal ist. Zum Glück hat Audi die Aufmerksamkeit nicht auf den Antriebsstrang beschränkt und uns eine außergewöhnliche Dynamik geboten – sonst hätte dieser Q7 nie die Bezeichnung SQ7 erhalten. Als Bremshilfe fanden wir riesige Keramikscheiben, die von Vierkolbensätteln zerfressen wurden.
Wenn es an der Zeit ist, Mike Tyson (so habe ich den SQ7 genannt) in die Kurven einzufügen, überrascht uns die Präzision nicht eines Boxers, sondern eines klassischen Tänzers. Aktive Stabilisatoren (angetrieben von einem Elektromotor mit 1200 Nm Torsionskraft) begrenzen die Neigung der Karosserie, und die vier Lenkräder richten den Audi SQ7 genau dorthin, wo wir es wollen.
Am Kurvenausgang bringen das Traktionssystem quattro und das sportliche Hinterachsdifferenzial mit Torque Vectoring die ganze Kraft auf den Boden.
Die Kombination dieser Systeme nennt Audi „vernetzte Fahrwerksregelung“. Alle Systeme werden von einer gemeinsamen Steuereinheit betrieben, die die Funktionen zentralisiert und eine maximale Koordination aller Systeme gewährleistet. Habe ich bei all dem vergessen, dass ich einen SUV mit einem Gewicht von über zwei Tonnen gefahren bin? Ja, für einen Moment ja.
Abschluss dieses ersten Kontakts
Der Marke Ingolstadt ist es gelungen, in diesem siebensitzigen SUV die Körperkraft eines Boxers mit der Bewegungsfreiheit einer Ballerina zu vereinen. Dinge, die nur mit modernster Technik zu erreichen sind, insbesondere das 48-V-System für den Antrieb des EDC und der aktiven Stabilisatoren – dieses elektrische System wird in naher Zukunft zum Antrieb von autonomen Fahrsystemen und zur Nutzung der erzeugten kinetischen Energie (die ansonsten verschwendet würde).
Wenn man das «eilige» Tempo verlangsamt und den Comfort-Modus wählt, ist der SQ7 ein Audi Q7 wie jeder andere: gut gebaut, komfortabel und technisch. Was den Verbrauch angeht, habe ich in den kurzen Momenten, in denen ich im «normalen» Modus gelaufen bin, einen Durchschnitt von etwa 9,0 Litern erreicht – nicht schlecht für einen Boxer.
Für all das verlangt Audi 120.000 Euro, zu denen meines Erachtens noch die aktiven Stabilisatoren, die gelenkte Hinterachse und das Sportdifferenzial (optional, ohne Preisbestätigung) hinzugerechnet werden müssen. Entweder ist es so oder es ist nicht! Ich warte in Portugal auf ihn für eine weitere «Ballett-Runde», diesmal auf Nationalstrassen…
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