Nach den bekannten Restaurationen eines Lamborghini Countach und eines Miura SV präsentiert uns der Lamborghini Polo Storico – die Abteilung, die sich der Restaurierung des Lamborghini von einst gewidmet hat – die Lamborghini Miura SVR , seine neueste Restaurierung.
Zwischen 1966 und 1972 wurden nur 763 Lamborghini Miuras produziert, was ihn zu etwas ganz Besonderem macht, aber es gibt einige Miuras, die spezieller sind als andere. Dies ist bei diesem jetzt restaurierten Unikat der Fall.
Jota-Inspiration
Der Lamborghini Miura SVR wurde 1974 auf Wunsch und Wunsch eines Kunden, des Deutschen Heinz Straber, in nur einer Einheit gebaut.
Die Inspiration hinter dem SVR ist einer der mythischsten Miuras aller Zeiten, der schreibe . 1970 von Lamborghini-Testfahrer Bob Wallace entwickelt, war es ein deutlich leichterer und leistungsstärkerer Miura, der wettbewerbsfähig war – die Bezeichnung Jota bezog sich auf Anhang J des FIA-Reglements.
Der einzige existierende Jota würde leider bei einem Unfall zerstört werden und ohne jede Chance auf Heilung brennen. Es war das Ende von Jota, aber nicht die Faszination für ihn. Auf Wunsch mehrerer Kunden produzierte Lamborghini mehrere Miura SVJs, nicht ganz so extrem wie das Original, aber dennoch stark vom Original inspiriert, mit Modifikationen an Karosserie, Motor, Abgasanlage, Federung und Bremsenkühlung.
Aber Straber wollte mehr. Er war der neunte Besitzer eines 1968er Miura S – Chassis #3781, Motor #2511, Karosserie #383 – lackiert im charakteristischen Miuragrün mit schwarzer Innenausstattung und war sogar auf dem 50. Salon in Turin zu sehen.
Die Gelegenheit
Im Winter 1974 fuhr er in Richtung Sant’Agata, um einen Wartungsservice an seinem Miura durchzuführen, hatte jedoch einen Unfall, bei dem die Vorderseite des Autos leicht beschädigt wurde. Warum reparieren, wenn wir das Auto komplett umbauen können? Genau das hat er Lamborghini gebeten, aus seinem Miura S etwas Ähnliches wie den Jota zu machen.
Da der Miura jedoch bereits aus der Produktion gegangen war, teilte Lamborghini Straber mit, dass eine solche Anfrage, den S auf Jota-Spezifikationen umzuwandeln, nicht möglich war. Es gibt Leute, die einfach kein Nein als Antwort akzeptieren, da sie die Initiative ergriffen haben, um die notwendigen Stücke zu besorgen. Im Februar 1975 kehrte er mit einem Satz Hochleistungs-Autoteile zu Lamborghini zurück – darunter dreiteilige BBS-Räder und Bremsen von einem … Porsche 917 – sowie eine Liste dessen, was Lamborghini für ihn bauen sollte , natürlich einen großzügigen Geldbetrag, um Ihren Wunsch zu ermöglichen.
Die Maschine seiner Träume würde ihm später im Jahr geliefert. So entstand der einzige Lamborghini Miura SVR . Aber ich würde es nicht lange behalten – Heinz Straber und der SVR waren in Deutschland, aber das Auto hatte noch die Original-Zulassung in Italien, was den deutschen Behörden nicht gefiel. Als er versuchte, es zuzulassen, erklärten die deutschen Behörden, das Auto sei zu radikal, um auf öffentlichen Straßen zu fahren.
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Nächstes Ziel: Japan
Er hatte keine andere Wahl, als es zu verkaufen, was 1976 passieren würde. Sein neuer Besitzer würde der Japaner Hiromitsu Ito sein, der es nach Japan brachte und dort bis 2015 blieb, dem Jahr, in dem es zum Verkauf angeboten wurde.
Aber nicht bevor er ein Star wurde. Das Auto beeindruckte alle und alles, wurde zu einer der Hauptinspirationen der Manga-Publikation „Circuit Wolf“ und wurde von Kyosho im Maßstab 1:18 reproduziert und damit zum Kultauto erhoben.
19 Monate Restaurierung
Die Restaurierung bei Polo Storico unter der Leitung von Paolo Gabrielli dauerte 19 Monate. Die Herangehensweise an ihn musste anders sein als bei anderen Restaurationen – es handelte sich tatsächlich um ein umgebautes Auto, daher wurden die Umbauten von 1975 als Referenz verwendet. Die Herausforderung war noch größer, da der Miura SVR zerlegt auf dem Gelände ankam.
In Bezug auf die ursprünglichen Spezifikationen beziehen sich die einzigen Änderungen auf die Hinzufügung von Vierpunkt-Sicherheitsgurten, Sitzen mit mehr Halt und einem abnehmbaren Überrollbügel – Wünsche des neuen Besitzers, um den Miura SVR in Ausstellungen richtig und sicher verwenden zu können Schaltungen.
Der SVR ist vielleicht nicht der schönste des Miura, aber ohne Zweifel die ultimative Weiterentwicklung des Miura, der viele seiner Fehler korrigiert.